Test Sürücüsü BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Tüm Fotoğraflar BMW X3 E83 2004 - 2007

Uzak akrabalar

BMW X3
2003 yılından beri 2004 yılından beri önerilen üretilmiştir.
141 kW/192 litre kapasiteye sahip 2.5 ve 3.0 L sırada üç motorla üç motorla üretilir. İle birlikte. ve 170 kW/231 l. İle birlikte. ve Turbodiesel 3.0 litre, 150 kW/204 L. İle birlikte.
Rus pazarının seçeneği şimdiye kadar sadece 3 litrelik benzinli bir motorla. Diğer ikisi yakında sunulacak. Tüm otomobiller için altı hızlı mekanik şanzıman veya beş aşamalı bir makine mümkündür.
55 900 Euro'dan fiyat. Test Arabası 56 900 Euro.

Lexus RX300

2003 yılından beri üretilmiştir.
Şu anda, 150 ve 169 kW (204 ve 230 saat) kapasiteli iki benzin V6, 3.0 ve 3.3 litre, ön veya tüm tekerlekten çekiş ve otomatik şanzıman şu anda donatılmıştır.
Rus pazarı sadece tüm tekerlekten çekiş ve 3.0 litrelik motorla teslim ediliyor. R2 ve R3 seviyelerinde yol temizleme düzenlemesi ile pnömatik süspansiyon.
Fiyat 56.400 $ (ekipman R1) ile 65 $ 900 (R3). Test arabası $ 65 900.

Land Rover Freelander
1997'den beri 2003 sonbaharında yeniden düzenlendi.
Yürütme seçenekleri: üç ve beş kapılı gövde, benzin motorları 1.8 litre, 86 kW/117 litre. İle birlikte. ve 2.5 L, V6 130 KW/177 L. İle birlikte. (sadece otomatik şanzıman ile) ve 2,0 litre, 82 kW/112 l. İle birlikte.
Sadece benzinli motorlara sahip modeller Rusya'ya teslim edilir. Standart yapılandırma S, SE, HSE setleri.
28 $ 900'den 1.8 litrelik bir motorla temel değişikliklerin fiyatı,
2.5 V6 35 $ 900'den 39 900'e. Test arabası 37.400 $.

Her gün yollarda giderek daha fazla var. Geçişler, SUV'lar, açık hava aktiviteleri için arabalar, tüm tekerlekten çekişli ve görünüşte ışık kapalı yamaçlı bu istasyon vagonları çağrılmaz. Böyle çeşitli modeller, bireyselliği tezahür ettirmek için birçok fırsat sunar.
Bugün, Altı Cylinder Motor ve Otomatik Şanzıman Test Toplayıcılarımız Kompakt Tüm Terraklı Araçlar arasında. Bununla birlikte, kompaktlık görecelidir: Lexus, örneğin, rakiplerden belirgin bir şekilde daha uzun, bir kara patlaması daha yüksek ve BMW dingil mesafesinde bir lider.
Stil ve Araçlar

Gerçek bir tüm -Terre araç şüphesiz çok ciddi ve erkek bir otomobil. Onun tarzı kaba, büyük, doğranmış. SUV'lara benzer bir şey bulamazsınız. En agresif görünüm BMW X3 ile ayırt edilir, ancak aynı zamanda stilistik keskinlikten yoksundur. Kısa çıkıntıları olan büyük bir kaputlu, büyük bir kaputlu, büyük bir kapak ve siyah eşik astarına sahip alışılmadık bir siluet. Arka tampon, otomobilin arka planına karşı çok ağır ve hantal görünüyor.
BMW X3'ün görünümü birçok yönden BMW X5'in ağabeyini yansıtır, ancak en genç olan daha kompakt ve dinamik görünüyor. Boyasız plastik gövde kiti, yolların dışında kullanım olasılığını ima eder. Ancak bu ima ediyor, çünkü yeni X-drive iletimi öncelikle otoyollar için bile oluşturuldu. Neden biraz sonra.
Eski tanıdık (Zr, 2003, No. 8) Lexus RX300, hiç de bir şey gibi değildir. Karmaşık bir arka kalıcı olan vücudun sakin tasarımı boks derneklerini yok eder. Dahası, Japonlar tamamen tekerlekli kemerlerin plastik genişleticileri ve tepe eşikleri gibi tüm -aracı araçların dış niteliklerinden tamamen yoksundur.
Freilender Lend Rover'a bakarak farkı hissedin. Karakteristik bir adım çatısı olan profili başka kimseyle karıştırılmayacak. FAS, bir ranger-rober'a benzeyen yeniden canlandırıldıktan sonra da etkileyici. Belki de Üçlü Birliğimizde bu herhangi bir perspektifte en tanınmış otomobil.
İletişim Deneyimi

Uygulama ile başlar. Lexus uygun açıklıkları, büyük kapı açılış açıları, koltukların optimal yüksekliği, direksiyon simidi, en geniş salon olan ateşlemeyi kapattıktan sonra otomatik olarak ayrılan bir sürücü veya yolcu yerini işgal etmek en kolaydir. Arka koltuğun tasarımı göze çarpmayan bir şekilde iki kez benziyor. Ancak onları seyahat ekonomisi sınıfı ile arayamazsınız, arka koltuğu uzaklaştırırsınız, oldukça rahat bir şekilde uyum sağlayabilirsiniz.
Koltukların yastıkları ve sırtları yumuşak ve misafirperver. Bununla birlikte, konfigürasyonları orta boy bir sürücü için çok başarılı değildir ve daha da yüksek bir yastık kısadır. Ancak direksiyon simidi dahil ayar aralığı. Elektrolizüminesan arka aydınlatma ile derin kuyulara ekilen derin kuyulara iddialarda bulunmak zordur. Bitişin alçakgönüllülüğü için onları suçlamak daha da zor.

Bu arka plana karşı, BMW çok açık değil, yüksek bir iniş yüksek bir zemin seviyesiyle birleştiriliyor, bu nedenle x3 direksiyonunun arkasındaki hisler bir binek arabaya benziyor. Kasıtlı olarak kaba iç, tam tersini ikna etmeye çalışır. Dokunuşta bile, direksiyon simidi üzerindeki cilt kaba ve hücresel bu kadar tasarlanmış mı? Ancak, örneğin, uzunlamasına dikişlerle koltuğun kaplaması sadece bir stil elemanı mı yoksa daha fazlası mı?
Ancak, koltuğun kendisi çok daha önemlidir. Belki de, sadece çok ince bir sürücü profilini övmeyecek ve herkese yan desteği bir form ve uzunlamasına ayarlama biçimine sahip olacaktır. Ancak dikey bir şekilde, yakında tavana dayanan bir kapak olmadan bir arabada bile yürümezsiniz.
Genişlik yeterlidir, ancak kapıların çıkıntılı döşemesi özgürlüğe izin vermez. Kabinin etkileyici bir yüksekliği ile, arka koltuk yastığı, aksine, başın çok düşük olması boşlukla doludur ve dizler rahatsız olmaktan rahatsız olur. Döşün sırasında arkanın ne kadar ağır olduğunu merak ediyorum gibi görünüyor. Tabii ki, pasif güvenlik gereksinimleri kutsaldır ve kazada yükü yakalar, ancak bu konuda başka türlü değil, zırh plakası
Tam boyutlu bir yedek tekerleğin olmaması Rus sürücülerinden çok memnun olmayacak: onun için bir yer bile var. 17 inç tekerleği yere koyarsanız, neredeyse tüm bagaj bölmesini karıştırır. Bu arada, içindeki mobil zemin ya saf bagaj için lifli bir tarafla veya kayak, balıkçılık ve diğer nedenler için kauçuklaştırılabilir.

Sonunda, Rover Rover. En iyisi, tescilli, yüksek, kara inişli bir iniş ve düşük bir cam çizgisine sahip. Sıkışık koşullarda manevra yapmak park sensörleri olan bir BMW'den daha kolaydır. Her şey görünür olduğunda, hangi kulağın gıcırdadığını düşünmenize gerek yoktur. Ancak koltuk ayar aralığı, 185 cm'den yüksek olanlar için neredeyse uygun değildir ve tavan yakındır ve çatı bir vizörle asılır.
Koltuk ayarı yükseklikte olmasa da, orta boy bir sürücü burada daha rahattır. Lomber yedeklemenin ısıtılması ve ayarlanması var, ancak yukarı ve aşağı yok! Ortalamanın üzerindeki sürücü, kapıyı dikme sorunuyla karşı karşıya kalacak, ancak yastık yüksek. Çatıda bir kulakla riske bükmeyin. Her şey arkadan tekrarlanır, tek fark yükseltilmiş çatının kafa için daha fazla alan vermesidir. Yüksek iniş, uzun bir yolculukta bile bacakların uygun bir konumunu garanti eder.
Arka koltuk katlamazsanız, Freilender'ın gövdesi en ferah olanıdır. Katlanmış olarak, rakiplerden belirgin bir şekilde daha düşüktür, araba çok daha kısadır. Ancak rezervle ilgili herhangi bir sorun yok, arka kapıda basit ve erişilebilir. Ana şey, sırlarla cıvatalardan birini isteyen herkes için değil.
YOL İŞARETLERİ

Artan yol boşluğuna sahip tam tekerlekten çekişli arabalar, gösterişli dönüşler için oluşturulmaz. Ancak bu BMW için geçerli değildir. Belki de BMW X5'in ağabeyi bile X3'ün kontrol edilebilirliğini aştı. Bir başkası değil, her şey sürücünün gereksinimlerini bu kadar gayretle algılayabilir ve bu kadar güvenle yerine getirebilir. Doğru, birçok otomobil ondan öğrenecek bir şey var. Soru, hangi fiyata ulaşıldığıdır.
Araba yönetimde uzlaşmazsa, başka bir şeyde uzlaşma arayın. Bu durumda, inme pürüzsüzlüğünü ve direksiyonun hassasiyetini feda ettiler. Nispeten düz yollarda bile, BMW sürücüyü dikey ivmelerin yoğunluğuyla ve oldukça sinirli bir direksiyon simidi ile zorlar. Şehrin etrafında kapmak kötü değil, ama yolculuk bin ya da iki kilometre uzanırsa?

Bu mesafelerde Lexus'ta sarı bir t -shirt. Sarkıkları, yol yüzeyindeki küçük ve orta kusurlarla kolayca başa çıkıyor ve hatta asfalt üzerindeki sinir bozucu dalgalar, bir demir gibi pürüzsüzleştiriyor. Direksiyonunun arkasında, Rusya'daki yollarla ilgili sorunların çözüldüğü anlaşılıyor. Ama özellikle kalkmamalısınız. İlkbaharın diğer sürprizleri kolakçılarını kırabilir
Konforu ve gürültüyü anlamak, güçlü bir şekilde boşaltılmış bir direksiyon kontrolü ile tamamlanır: lüks bir ahşap kışladaki tüm hoş olmayan hisleri kaldırır. Ancak yönetimin doğruluğuna güvenmeye gerek yoktur: Lexus ikinci sınıf bir yörünge kontrolü gerektirmez, ancak sizi çok hızlı bir şekilde geçmeye davet etmez. Rulolar ve birikim çok belirgindir ve kaldırılmamış bir stabilizasyon sisteminin müdahalesi her zaman zamanında ve aynı zamanda keskin değildir.

Dürüst olmak gerekirse, mucizeler Freilender'den mucizeler beklemiyordu. Ama gerçeklik daha çekiciydi. Tabii ki, yönetim organlarına alışmak gerekir. İlk başta, direksiyon simidi ve gaz pedalı alışılmadık derecede ağırdır. Büyük ve ağır bir otomobilin hissine cevap verirler, bu da bu kompakt'a neden olur ve hiç ağır bir alternatif değil. Çizgideki stabilite, keskin bir şerit değişikliği ile oldukça yeterli davranış ve tamamen hızlı beş hızlı otomatik olan hızlandırılmış dinamiklerle birleştirilir. Bu arada, düzenler için, ana filelender çifti iki aşamalı olarak yapılmıştır ve toplam dişli oranı neredeyse 5'tir. Bu nedenle, küçük bir arazi çatısının iletiminde hiçbir artış yoktur. Artıları, her zamanki gibi, hızlanma dinamiklerinde, yakıt tüketiminde eksi. En mütevazı motorun sahibi, 300 kg'dan daha ağır olan ve motor hacminin fazla yarısına sahip makinelere iştah açısından daha düşük değildir.
Süspansiyon, oldukça iyi yönetilebilirlik ile başarılı bir uzlaşmadan memnun kaldı, çok enerji yoğun, birikme ve büyük kaplama kusurları ile iyi başa çıkıyor. Belki de Freemlander, sadece kırık asfalt boyunca değil, aynı zamanda engebeli bir astarda da hızla sürebilen üç otomobilin tek kısmıdır, bu da süspansiyonun büyük vuruşu anlamına gelir!
Yolun dışında kontrol etmek

Doğal olarak, Üçlü Birliğimizin ciddi yolsuz yetenekleri hakkında konuşmak anlamsız. Arabaların hiçbirinde şanzımanda sert kilitler yoktur ve yol temizliğini etkileyici olarak adlandıramazsınız. Boşaltılmamış makinelerdeki ölçümlerimize göre, 205 mm'lik Freelander'ın lideri, o zaman 195 mm ile BMW ve 170 ile Lexus (bir test için sunulan pnömatik süspansiyonlu bir araba, 30 mm'de durabilir, 30 mm'de durabilir. 50 km/s, lümenin 200'e çıkarılması). Bununla birlikte, İngilizlerin All -Terrain aracının ayrıntılı bir reklam caddesi, motor bölmesinin korunması altındaki mütevazı 186 mm'den bahsediyor.

Freilender süspansiyonunun büyüklüğüne göre, daha önce fark ettiğimiz gibi, ileride. Düzensiz tarlada hareket ederken, tekerlekleri asla asmadı. Hava süspansiyonunun orta pozisyonundaki Lexus, BMW ile daha iyi başa çıkıyor, üst kısım daha kötü: ucun ucunun neredeyse sonu yok. Yolun dışında, BMW süspansiyonu açıkça uygunsuz bir şekilde çok sert sürüngen stabilitesidir. Arkayı kaydırırken ön tekerlekleri otomatik olarak bağlayan X-Drive sistemi, kaygan toprakta en iyi şekilde davranır. Gevşek kuma dokunmanın sorunlu olacağı varsayımı vardır. Bununla birlikte, bunlar sadece BMW X3'ün kaygan bir artışa nasıl tırmandığını gözlemlerken ortaya çıkan şüphelerdir.

Üreticilerin engellerin üstesinden gelme önerilerini ilginç bir şekilde karşılaştırın. Lexus'un talimatları off-road'ı atlar, Lend Rover makinenin yeteneklerini ayrıntılı olarak açıklar, BMW sadece X3'ün off-road için değil, aynı zamanda kötü yollar için maksimum oluşturulduğunu belirtir. Almanya ve Rusya'da kötü bir yol arasındaki farkı açıklığa kavuşturmamalısınız. Ancak, üstesinden gelen Fords'ın belirtilen BMW derinliği, Lend Rover'ınkinden daha yüksektir: 400'e karşı 500 mm. X3 sahiplerinin su bariyerlerini zorlamak için acele etmeyeceğine dair güven nedir? Yarım metre kapıları kesmeden daha yüksektir, sonuçları, sonuçları affedin.
Su birikintisi yanlara geri döndüğünde Lexus ve Filelander başka bir şey kaydettik, sonra BMW özenle kendi ön camını sular. Ve astardan sonra güçlü akıntılarına o kadar çok kir yapışır ki, pantolonları boyamadan arabadan çıkmak imkansızdır.
Akıllı düşünceler yerine

Bu üç araba arasında yaygın olan nedir? Belki sadece vücut türü, motor, tüm tekerlekten çekiş ve beş hızlı otomatik şanzıman. Aksi takdirde, Trinity bildiğiniz gibi bir kuğu, kanser ve pike'ye benziyor, hepsi yüzebilir, ancak herkesin kendi uzmanlığı vardır. Lexus gökyüzü yüksek bir konfor çubuğu kurar, BMW iyi bir yolda saldırganlık ve hız gösterir, bir Land Rover, parquet özüne rağmen, hala belirgin bir off-road yamacını korur. Sağlam çağa rağmen (ve Filelander zaten sekizinci yıl!), Sadece toplu kabiliyeti değil, aynı zamanda iyi yol görgülerini de gösteriyor. Genç SUV sınıfına atfedilebilir ve güçlü bir motor ve katı bir ekipman listesi, daha pahalı otomobillerin potansiyel alıcılarının dikkatini çekmesine izin verir.

Bu BMW'nin içi arabalarından belirgin şekilde farklı
tekerleğe iniş hakkında söylenemeyen koleksiyoncular. İlginç detaylar arasında arkadaki çok işlevli kol dayama, orijinal cihazların (takometrenin içindeki küçük kadranlar) kombinasyonunu not ediyoruz; Kargo sabitleme için bagaj çapasında.

Lexus'un dekorasyonu, pahalı malzemelerin ve ilk sınıf çalışmasının başarılı bir kombinasyonunu çekerek yüksek ruhlar yaratır. Şık bir şekilde dekore edilmiş ve floresan arka ışıkla iyi okunan cihazlar. Arka koltuklar ayrı ayrı düzenlenir, bu da yüksek yolculara avantaj sağlar.

Sürücünün Lend Rover'ın yeri, ortalamadan daha yüksek olmayanlara uyacaktır; Ayrıca, cihazların karmaşık sayısallaştırılması zayıf okunur. Ancak arka kanepe, kabuk olmamasına rağmen oldukça uygundur. Beşinci kapının bardağı kalkıştır, ancak ara pozisyonları bilmiyor.

ÖZET
BMW X3

+ Mükemmel ivme dinamikleri, örnek kontrol edilebilirlik, doğru direksiyon, konforlu ön koltuklar, önemli salon yüksekliği.
-Bagajın küçük bir hacmi, tam boyutlu bir yedek tekerleğin olmaması, sert bir süspansiyon, yüksek bir fiyat, eşikler çok kirlenmiş, X-drive tahrik sistemi kaygan toprakta optimal değildir.

ÖZET
Lexus RX300
+ Yüksek süspansiyon konforu, mükemmel ses yalıtım, geniş iç mekan, ayarlı ayrı arka koltuklar, mükemmel yapım kalitesi ve kaplamalar.
- Sürücünün yönetim sürecinden izolasyonu, sınırlı ekipman.

ÖZET
Land Rover Freelander
+ Süspansiyonun iyi konforu ve yüksek enerji yoğunluğu, mükemmel görünürlük, geometrik açıklığın en iyi göstergeleri, geniş gövde, tam boyutlu rezerv.
- Ağır direksiyon simidi ve gaz pedalı, koltukların ayarları uzun sürücüler için elverişsizdir, koltukların kapıya göre yeri düşünülmez.