Test Sürücüsü BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

D. vitamini

BMW X3 3.0D
2003 yılından beri 2004 yılından beri önerilen üretilmiştir.
141 kW/192 hp kapasiteli 2,5 ve 3.0 L'lik benzinli altı tipte üç tip motor seçimi. ve 170 kW/231 HP ve Turbodiesel 3.0 litre, 150 kW/204 hp
Üç litre benzin ve dizel motorlu Rus pazarı için seçenekler. Benzin 2.5 litrelik sıralı altı daha sonra sunulacak. Tüm otomobiller için altı hızlı mekanik şanzıman veya beş aşamalı bir makine mümkündür.
Bir test aracının fiyatı 56 900 Euro'dur.

Dizel motorlu BMW? Avrupa için, bu konuda olağandışı bir şey yok, daha komik. Modern dizel motorlar uzun zamandır yavaş ve düşük güç olmayı bıraktı. 1993194'te başka bir konudur. BMW Geliştirme Departmanı Rus dizel yakıt örneklerini aldı ve hayal kırıklığı yaratan sonuçlara geldi: Motorların erken başarısızlığı garanti edildi. Ancak, neredeyse 10 yıl sonra geçirilen yeni testlerden sonra karar verdiler: Rusya'daki BMW dizel motorları! BMW X3'ü üç litrelik bir turboesel ile aldık.
Bay X ne kadar içiyor?
Resmi olarak Rusya'ya verilen dizel motorlu ilk BMW, X3 ve X5 sunağıydı. Benzin fiyatlarının neredeyse her gün arttığı koşullarda, sıkıştırmadan ateşleme motorlarının avantajları giderek daha belirgin hale geliyor. Her zamanki harcama göstergelerine odaklanırsanız, Dizel X3'te şehirde 12 L/100 km'yi geçmeyecek ve 9 litre içinde pistte buluşmak zor değildir. Bir açık bilgisayar kullanan ölçümlerimize 70 km/saatte 6 L/100 km, 90 km/s'de 7.2 L ve 120 km/s'de yüz başına 8,5 litre, önemli aerodinamik olan neredeyse iki ton makine için iyi değil. direnç.
Kaputun altında ne var?
Üst üste altı silindir BMW kartvizit. Dizel bir istisna değildir. Tüm bölümlerin sedanlarında mükemmel bir şekilde kanıtlamayı başaran yeni motor 213 kg ağırlığında ve X3 versiyonunda 150 kW/204 hp geliştiriyor. 15003250 rpm aralığında 4000 rpm ve 410 N.M tork.
X5 seçeneği daha güçlüdür, çünkü 160 kW/218 litre olan kırılgan bir şanzıman ile sınırlı değildir. ile birlikte. ve 2000'den 2750 rpm'ye 500 n.m.
Motorun en modern trendlerin ruhunda tasarımı: karşılıksız bir yanma odası, silindir başına dört valf, Uall'in pili 160 MPa'ya kadar basınç, ayarlanabilir turboşarj, ara soğutucu ve oksitleyici nötrleştirici olacaktır. Enjeksiyonu kontrol eden DDE5 bilgisayarı bile parametrelerinde, son zamanlarda kişisel ile rekabet edebilir: 32 bit, 40 MHz, 1.5 megabayt RAM elektronik savaş mumlarına özel dikkat. 6 V voltaj altında çalışırlar ve motoru 2 (!) Saniyede -20C sıcaklıkta fırlatma için hazırlayabilirler.
Seyahat Notları
Turbodiesel torkunun ne olduğunu bilerek, mükemmel hızlandırıcı dinamiklerle ayarlıyorsunuz. Ancak her şey o kadar basit değil: çalışma aralığının darlığının yüksek göstergelerini hesaba katmak. 8.2 s ila 100 km/s üzerindeki overclock'in herhangi bir şüpheyi ortadan kaldırabileceği görülüyordu. Dizel BMW X3 hareket halindeyken mükemmel davranır ve 7080 km/s'den keskin bir şekilde hızlanması gerektiğinde, karayolunda tipik bir sollama, tam anlamıyla yarım yarısı -bir turboşarjın sessiz bir düdüğünün altında parçalanmış.
Ancak yerden başlangıç \u200b\u200betkileyici değil, pislik sorunsuz bir şekilde bir arıza ile değiştirildi ve sadece 40 km/s sonra BMW yine tam güç göstermeye hazır.
Gerçek hayatta, dezavantajlar genellikle avantajlardır. Turboyama sorunsuz hareket etmenizi sağlar ve trafik sıkışıklığında sürünerek bir gaz pedalı tarafından mücevher işine ihtiyaç duymaz. Şanzımanın 60 km/s'nin üzerindeki hızlarda oldukça kısa bir aktarımı ve en yüksek dişli sayesinde, otomatik X3 her zaman sollamaya hazırdır. Hızlı bir kutu ile birlikte, etki beklentiyi aşar: Dizel BMW X3'te Dizel BMW X3'e gitmek kolay değildir.
Bununla birlikte, yerel yollar hızlı sürüşün hızlı hayranlarını memnuniyetle karşılamıyor, sadece yol işaretleriyle değil, aynı zamanda kaplamanın kalitesini de sağlıyor. İlk başta, BMW X3 Rus gerçekliğine acı verici bir şekilde cevap veriyor. Bununla birlikte, süspansiyonun sertliği sadece küçük rulolar ve makinenin hızlı bir şekilde reaksiyonu ile değil, aynı zamanda toprak yolda bir güven duygusu ile de kullanılır. Burada, sertliğin fazlalığı etkileyici bir enerji yoğunluğuna dönüşür: bu, sadece binek otomobillere değil, aynı zamanda diğer tüm aracı araçlara da erişilemeyen bir hızın korunmasına izin verir. Bununla birlikte, sıradan banliyö otoyollarında BMW X3'te yaşadığınız hisler daha da tuhaftır: hız büyümesi ile kökten değişirler. 60 km/s'de araba aşırı titriyorsa, 100 km/s yolun profilini titizlikle kopyalar, 130'dan sonra gerçekten rahat olur. Bir benzin makinesinin ortalama hızının sınırlayıcısı olarak hizmet veren 68 litre için mütevazı bir yakıt deposu, bir dizel versiyonda gaz istasyonları arasında en az 600 km arasında bir mesafe sağlar. Maksimum hıza gelince, konfigürasyonumuzda 210 km/s ile sınırlıydı, bu nedenle V'nin hız endeksine sahip lastikler çok fazla tasarlandı. Ancak, 235 lastikli düşük profilli 18 inç jantlar içeren bir spor paketi ile /50R18, tavan 8 km/s artar. Özel kişiliğin bilenleri de 255/45ZR18 geniş arka lastikler sipariş edebilir.
Hedefler ve hedefler
Dizel BMW X3'ün asfalt ve hatta toprak yollarda gösterdiği tüm ihtişamla, çapraz alanlardaki yetenekleri oldukça mütevazıdır. Anti-dirençli stabilitenin güçlü stabilizatörleri ile kutsanmış sert süspansiyonlar, tekerlekleri zararsız, görünüşte çarpmalarla havaya asın, böylece vites değiştiren tekerleklerin frenlerinden sorumlu ADB-X sisteminin çalışması (diferansiyel bloke etme taklidi) ara sıra duyulur. Bir indirme dişlisinin olmaması, kumlu plajda dikkatlice davranmanız gerektiğini, bir bağlamada ayrılmanın kolay olmadığını ve Vaunted X-Drive'ın ön tekerleklerin bağlantısı ile açıkça geciktiğini gösterir.
Yine de, dizel motorlu BMW X3 pratik olarak rakip değildir. Dinamikleri, pratikliği ve ekonomiyi birleştirdikten sonra çok az fedakarlık yaptı: süspansiyonların ve kapalı olan yeteneklerin gösterişli konforu. Ancak, popülerlik uğruna bir fiyat vermediler: 56.900 Euro. Dizel motorlu kıdemli X5 çeyrek daha pahalıdır. Ancak benzin versiyonuyla karşılaştırıldığında, Diesel X3 sadece 1000 Euro daha pahalı.

ÖZET
BMW X3 3.0D Bir spor otomobilin yönetimi, istasyon vagonunun pratikliği, düşük profil verimliliği.
+ Mükemmel dinamikler, orta derecede akut kontrol edilebilirlik, iyi yakıt verimliliği, çekiş kontrolü kolaylığı, düşük gürültü seviyesi.
- Yüksek fiyat, mütevazı gövde, koltuklarda kasten kaba dikişler.
Anatoly fomin

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi