Test Sürücüsü BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Üçlü zevk

BMW X3 otoyolda, şehirde ve şeride iyidir
Donanımlı kütle, boyutlara göre, BMW X3'ün iç hacmi, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail gibi SUV'lara benzer. Ancak markanın durumu ve X3 fiyatı bu arabayı ayrı bir kategoriye dönüştürüyor. Aslında, pazarımızda hiçbir rakibi yok. Bu dinamik otomobilin amaçlandığı çok sayıda hedef grubun ne kadar ilginç olması ilginçtir.
Test sürüşümüzün rotası Ryazan bölgesi Konstantinovo köyüne atıldı. Anavatanın pitoresk doğasının arka planına karşı, Sergei Yesenin X3 uzaylı bir araba gibi görünmüyordu. Görünüşü, Bavyeralıların geleneksel İtalyan tasarımı ile daha tutarlıdır ve şu anki en açık şekilde ortaya çıkan yeni agresif Amerikan BMW tarzından (Alman endişesinin başlıca tasarımcısı Chris Bengl) bir şekilde devirilmiştir. Yedi ve beş nesil.
Sadece biraz özetlenen ön farlara bakarsanız, arka ışıkların yanlış üçgenlerini dikkat çekmeden bırakırsanız, X3 X5 ile karıştırılabilir. Ve boyutlar açısından, en küçüğü pratik olarak ağabeyinden daha düşük değildir: sadece 10 cm daha kısa ve 2 cm altındadır.
İçten yakın değil. Doğru, kabinin siyah tavanı nedeniyle bazı sıkıştırma hissi var. Dört kişi tam konforlu bir arabada konaklayabilir. Ancak arka koltuktaki üçüncü yolcu açıkça gereksiz olacak: Cardan Şaft Tüneli'nin yüksek bir gövdesine müdahale edecek.
X3 içi zarif olarak adlandırılamaz. Malzemelerin kalitesi hakkında herhangi bir şikayet yoktur: BMW BMW'dir, ancak kasıtlı olarak ruble, oldukça şiddetli bir tarzda tasarlanmış tasarım, yüksek dekorasyon maliyetini belirgin bir şekilde düzleştirir. X5 iç kısmının detaylandırılması kalitesiyle, X3 salonu karşılaştırılamaz. Ancak merkezi konsol, markanın gerçek hayranlarının sürücüsüne hafifçe döndü, bu gerçek muhtemelen lütfen. Panel düğmelerle aşırı yüklenmez. Radyo ve bilgisayar okumalarının çalışmaları hakkında bilgi, merkezi konsolun orta kısmında bulunan küçük bir ekranda görüntülenir. Okumaları ondan okumak çok uygun değil: Ekranın biraz daha yüksek olmasını istiyorum; Bununla birlikte, bilgisayarın ana bilgileri (ortalama yakıt tüketimi, bir sonraki yakıt ikmali vb.) Hızölçer ve takometre arasındaki küçük bir pencerede çoğaltılır.
Sürücünün düşük inişi (neredeyse uzatılmış bacaklarla), belirgin yan desteğe sahip koltuklar, dar pencereler, hızometre ve takometrenin iki büyük spirali (aynı Z4 Roadster'a monte edilmiştir) ve elbette tombul üç -atış direksiyon Tekerlek aktif sürüş tarzına ayarlanmıştır. X3'ün asfaltta, yüksek hızlı çizgilerde ve stresli dönüşlerde nasıl hissettiğini görelim.
Vadiler ve tepeler tarafından
Ateşleme kilitinde anahtarı döndürdükten sonra dağıtılan 230 kuvvet kapasitesine sahip olan altıda altıdaki uterus (ama sinir bozucu değil) ile birlikte, başkalarına gösterme arzum sadece bir araba değil, aynı zamanda uyanır. Bir BMW!
Beş vitesli X3 otomatik makine bir varyatör gibi çalışır: sadece gaz pedalına keskin bir şekilde bastırdığınızda ve kutu dişlileri bir ila iki adım aşağı kaydırdığınızda değiştirilirken şoklar hissedilir. Belki de Steptronic şanzıman bugün otomobiller için en gelişmiş makinelerden biridir. Spor modunda, anahtarlama daha da hızlıdır. Bununla birlikte, çok yoğun bir ivme ile, aynı anda iki adım atmak gerektiğinde, bu mükemmel otomatik makine bile belirgin bir şekilde izler. Bununla birlikte, makineyi kabul etmeyenler bir araba sipariş edebilir ve bu durumda mekaniklerle daha ucuza mal olacaktır.
X3'ün davranışında, yüksek hızlı çizgilerde ve köşelerde Jeep alışkanlıklarının ipucu yoktur. Direksiyon simidinin eylemlerine salınım ve geciktirme reaksiyonları yok. Araba sürücü tarafından çok iyi hissedilir. Hız hızı ile direksiyonun hassasiyeti keskin bir şekilde artar. 120 km/s hızlarda, arabadan biraz hareket etmek istiyorum. Araba sürücünün rahatlamasına izin vermez. Araba yolu inatçı bir şekilde tutar, ancak her asfalt dalgası ayrıntılı olarak çalışır. Aynı zamanda, X3 süspansiyonunun zor olduğu söylenemez. Yıldırım hızıyla direksiyon simidinin en ufak bir dönüşüne tepki verir, yüksek hızda sürüş sabit konsantrasyon gerektirir. Yabancı bir damga bu araba için kesinlikle uygun değildir: Hız hissedilmez.
Elektronikler, x3'ten tekerlekten çekişten sorumludur. Hangi tekerleklerin yol yüzeyi ile en iyi debriyaja sahip olduğuna bağlı olarak ön akstan arkaya tork atar (50:50 ila 0: 100 oranında). Ayrıca, motor gücünün aktarılması, tekerlekler kaymaya girene kadar bile gerçekleşir. Böyle tam bir tekerlekten çekiş şeması, yıkım ve sürüklenme çizgisini önemli ölçüde hareket ettirmenizi sağlar. Buna ek olarak, kötü yollarda açıklığı artırır.
OKA kıyısındaki tepelerde ve vadilerde kısa bir yarışla gösterildiği gibi, BMW X3 açık hava tatil amacını tamamen karşılıyor. Herhangi bir gerginlik olmadan, 25 30 derecelik yükselme aldı, neşeyle derin su birikintilerine bindi ve çamur banyolarını tekerlek diskine derinlikle aştı. Aynı zamanda, çıkıntılar için korkulamazdı ve vücudun alt kısmı plastiğin ürkütücü olmayan çizikiyle korundu. Dağdan yardım işlevinin çok uygun olduğu ortaya çıktı: elektronikler, tekerlekleri bağımsız olarak frenleyerek minimum hızı koruyarak, arabanın yolun yanına kaymasını ve hareket etmesini önler.
X3'teki tüm tekerlekten çekiş konseptine XDRIVE denir. Gelişmiş DSC III dinamik stabilizasyon sistemi ile doğrudan ilişkilidir. Sensörleri hız, yavaşlama, kurstan sapmaları, direksiyon simidinin konumunu ve diğer hareket faktörlerini analiz eder ve tüm tekerlekten çekiş ve fren balatalarının elektronik bağlanmasına komut verir. Çiftte, XDRIVE ve DSC III birçok işlev gerçekleştirir: diğer şeylerin yanı sıra, dağdan iniş hızını kontrol ederler, tekerlekli kilit olmadan fren sağlarlar, yavaşlarken fren kuvvetlerini yeniden dağıtırlar ve hatta römorkun stabilitesini korurlar.
Özetle, X3'ün gurme bir araba olduğunu söylemek istiyorum. Hazırlanan sürücüler ve gerçek BMW hayranları, kaputta mavi-mavi bir pervane şeklinde bir amblemi olan otomobillerin doğasında bulunan tüm geleneksel nitelikleri bulacaklar. Ve onunla iletişimden çok zevk alacaklar. Ancak en azından Rusya'da en genç olan BMW X5 kadar popüler olmak mümkün değildir. X3'ün sunduğu dinlenme tarzı zihniyetimiz için çok sıra dışı.
Igor Komarov
 

Kaynak: Tekerlek (Şirket)