Test Sürücüsü BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

X üçüncü derece

BMW X5, SUV sınıfının kült otomobilidir. 2000 yılının başında çıkış yaptıktan sonra, sadece birkaç ay içinde açık hava aktiviteleri için tüm tekerlekten çekişli arabalar için piyasayı havaya uçurdu. Rakiplere, koşu niteliklerine ve BMW markalı yemeklere neden olan çarpıcı bir tasarım - mükemmel kullanım, bu arabayı sektörlerinin en popüler temsilcilerinden biri haline getirdi. Şimdi, dört yıl sonra BMW, SUV sektöründeki etkisini genişletmeye çalışıyor - yeni bir crossover modeli pazara giriyor. BMW X3 denir.
 
Tahmin edebileceğiniz gibi, BMW Tüm tekerlekten çekiş geçişleri bir yolcu aralığına paralel olarak konumlandırılmıştır. Dolayısıyla böyle bir atama - x5 (beşin ipucu) ve x3, bir yolcu ile benzerliğin açıkça izlendiği. Ancak, boyut olarak normal beşten belirgin şekilde daha büyük olan X-Fifth gibi, BMW X3 boyutu üçüncü serinin istasyon vagonunu önemli ölçüde aşıyor. Uzunluk - neredeyse dokuz santimetre, yükseklik - neredeyse on beş. Aynı fark yaklaşık ve X5 ile karşılaştırıldığında: Kıdemli crossover biraz daha büyük, biraz daha geniş, biraz daha uzun ...
 
Ve x-üç X5 X5'e benziyor, ancak sıradan bir Tres-Universal ile stil unsurları ile. Arka ışıklara, beşinci kapının eğim açısına, hızlı siluette bakın - BMW X3, bir SUV'den daha fazla yükseltilmiş bir istasyon vagonu gibidir. Doğru, siyah serseri göze çarpmayan bir şekilde ima ediyor - korkunç bir yoldan uzak bir yol olmadığımızı söylüyorlar. Bamper, bu arada, tüm sürümlerde boyasız kalır. Durumu tek bir şekilde düzeltebilirsiniz - küçük bir ön ve arka spoiler içeren bir aerodinamik torba sipariş ederseniz. Mutlaka vücudun renginde boyanırlar.
 
2003 yılında sunulan kavramsal BMW xactivity'de olduğu gibi, BMW'nin orta yan raf olmadan X3 yapmak için sigortaya sahip olmaması üzücü. Bu konsept otomobilin yardımıyla şirket yeni geçit tasarımını yuvarladı ve üzerinde, yan rafları olmayan alışılmadık bir gövdeye ek olarak, çok sıra dışı bir iç mekan da vardı. Ancak, varsayabileceği gibi, seri model herhangi bir aşırılık olmadan konveyöre ulaştı. Vücut beş kapılı bir istasyon vagonudur. İç mekan genellikle BMW geleneklerinde. Daha doğrusu, yeni BMW geleneklerinde ...
 
Eskiden, gerçek BMW'nin ruhu burada kaldı - daha önce olduğu gibi, bir arabanın fiyatı küçük şeylerde bile hissedilir. Pahalı Alcantara'nın gıcırtısında, panelin yumuşak plastiğinde, konsoldaki gerçek ahşap pedlerde - şikayet edecek kararlı bir şey yoktur. Hayır olmasına rağmen, şunlar var: Slamming kapısının zil sesi duymadan işitmeyi keserek Fiat Punto ile ilişkilere neden oluyor. Ancak kapı kapanır kapanmaz, BMW tekrar benzersiz aurasını kazanır.
 
Ergonomi her zaman olduğu gibi, zirvede. Ve marka hayranları, sürücünün hala bu arabadaki ana olduğunu bulmaktan mutluluk duyacaklar. Merkezi konsolun sürücüye çok net bir şekilde konuşlandırılmamasına izin verin - izin verin! Ancak bacak derhal kendini hızlandırıcının sıkı zemin pedalında bulur ve eller direksiyon simidini sarar ve delileri doğal kavrama yerlerindeki hisseder. Şu anda, yeni BMW'yi testlerde çok sayıda test olan bir sonraki deneysel otomobil olarak düşünmek için zaten gerçekçi değilim - bu arabayı en sevdiğiniz otomobil üreticisinin bir sonraki yaratımı olarak düşünüyorsunuz. İçindeki her şeyi seviyorum: bu zarif diyagonal kapı kolları ve düzenli a la bmw z4 ve otomatik şanzımanın kalın düğmesi.
 
Ve panelin tepesindeki bu garip tasarım nedir? Düğmeye basın ve panelin bağırsaklarından büyük bir dikdörtgen ekran ayrılır. CD'deki parça numarasından iklim kurulum akışlarının dağılımına kadar değişen çok fazla bilgi görüntülenir. Bu arada, X3'te AI-Drive sisteminin alışılmış bir joystick yok! Ve genç X'in hizmet işlevleri modellerin geri kalanından daha az olmasa da, tasarımcılar sansasyonel bir bilgisayar olmadan yapmayı seçti. Ve bu arada düğmeler bu nedenle daha fazla gitti: Orta konsolda sadece ses sistemi kontrol anahtarları ve iklim kontrolü bulunuyor.
 
BMW X3'ün temeli, tüm tekerlekten çekişli ThreeK platformuydu. Sadece 70 mm uzatıldı, bu da iç kısmı daha ferah hale getirdi. Boyutlar açısından, bu arada, x3 x3'ten biraz daha azdır. Ancak, üçüncü dizinin istasyon vagonundan biraz daha fazlası. Aynı şey fiyat hakkında da söylenebilir: X-Beş'inkinden biraz daha düşük ve dört tekerlekten çekişli tresinden biraz daha yüksektir. Örneğin, beş hızlı otomatik, Alcantara ve panoramik bir kapak (özelleştirilmiş ekipman) ile test ettiğimiz üç litre versiyonu yaklaşık 35 bin avroya mal oluyor. Aynı makine, ancak ek ekipman olmadan, Belarus satıcısının fiyat listesine göre, 32.910 Euro'ya mal oluyor. Aynı motora sahip BMW X5'in 37.402 Euro olduğu tahmin ediliyor ve 231 beygir gücünde motorlu üçüncü seriye sahip dört tekerlekten çekiş istasyonu vagonu 32.120 Euro olarak tahmin ediliyor. Yani, bir araba ve bir geçit arasında seçim yapmanız gerektiği ortaya çıkıyor - fiyat neredeyse aynı.
 
Bugüne kadar, BMW X3, 3 litrelik 231 beygir gücünde benzinli bir motorla ve aynı çalışma hacmine sahip yeni bir 204 beygir gücünde turboiel ile iki versiyonda önerilmektedir. Biraz sonra, 2.5 -litre benzinli motor (192 hp) ile daha uygun fiyatlı bir değişiklik görünecektir. Üç seçenek için de veritabanında 6 vitesli manuel şanzıman sunulacak ve sipariş altında manuel modu olan Steptronic otomatik beş dyapazon şanzımanı mümkündür.
 
Tamamen yeni bir şanzıman, yakın gelecekte diğer BMW tüm tekerlekten çekiş modellerinde de görünecek olan X3'te piyasaya sürülecek. Özellikle, güncellenmiş BMW X5'te. Bu şanzımana X-Drive denir.
 
X -Drive ve diğer modellerde kullanılan BMW tüm tekerlekten çekiş iletimleri arasındaki temel fark, dördozlararası bir diferansiyelin olmamasıdır. Daha önce, Bavyeralılar bu düğümü ön ve arka aks arasındaki torku dağıtmak için kullandılar, ancak otomobillerin daha karakteristiği olan böyle bir şanzıman, SUV için çok karmaşık ve pahalı olduğu ortaya çıktı. Tork, merkez diferansiyeline iletildi ve gücün daha fazla dağılımı elektronikler tarafından gerçekleştirildi - maskeleme tekerleklerini frenledi, gücü başkalarına yönlendirdi. Teorik olarak, böyle bir şanzıman, en az bir tekerleğin yol yüzeyi ile normal temasa sahip olana kadar otomobilin hareketini sağlayabilir. Ama aslında, aktif olarak sadece asfalt üzerinde çalıştığı ortaya çıktı ve yolda araba kendini gömdü. Dahası, durabilmek için derin karda çağırmak yeterliydi.
 
X-drive ile her şey daha kolay. Ve aynı zamanda daha etkili. Şanzıman işleri basittir: tork arka aksa iletilir ve ön tekerlekler çoklu diskli debriyaj kullanılarak otomatik olarak bağlanır. Ve elbette tüm bu ekonomiyi kontrol ediyor. Kısmen veya tamamen fren yapabilir ve böylece torku eksenler arasındaki yeniden dağıtabilir. Ve yeniden dağıtım aralığı çok geniştir: yüzde 100 güç iletiminden arka aksa 50/50 sert dağılım. İkinci modda, dozlar arası birleştirme neredeyse tamamen engellenir - merkez diferansiyelinin (gerçek SUV'lar gibi) yerinin neredeyse tamamen taklidi olduğu ortaya çıkıyor!
 
Dahası, farklı hareket koşulları için, asfalt için birçok kontrol programı sağlanır. Hangi hıza, hangi yörüngede ve hangi modda seyahat ettiğinde, elektronikler X-Drive'ı farklı şekilde kontrol eder. Tam tekerlekten çekiş şanzımanına sahip bir çift, araba üzerinde tam kontrol uygulayan bir akıllı DSC sistemini çalıştırır. Hem abs hem de anti -boom sisteminden sorumludur. Örneğin, başlangıçta, araba tüm tekerlekten çekişlidir - sürücü programı açana kadar bile, merkezi bağlantı kısmen bloke edilir ve tork öne ve arka aksa dağıtılır. Bu nedenle, kaygan kaplamada çok aktif bir başlangıç \u200b\u200bbile tekerleklerin göbeğine neden olmayacaktır - sonuçta, dört tekerleğin kaymaya iki kez yırtılması çok daha zordur.
 
Ancak kısmen bloke edilmiş bir BMW X3 debriyajıyla bile, hala baskın bir arka tekerlekten çekişli bir araba kalıyor. Başlangıçta, kar yulaf lapası tekerleklerin altındayken, araba kıçına çömelir ve hatta anti -kekus sistemi tarafından kısıtlanan arka tekerleklerle hafifçe göksel. Bu doğru: başlangıçta, arka aks daha güçlü yüklenir ve bu nedenle böyle bir tork dağılımı hızlandırılmış dinamikler açısından daha doğrudur. Ancak birleştirme başlangıçtan önce bile bloke edildiğinden, dört tekerleğin hepsinin yapışma özellikleri hızlanmada kullanılır. Yani, diğer SUV modellerinden farklı olarak, BMW X3 buna ihtiyaç olduğunda zaten bir tekerlekten çekişlidir ve sensörler bir eksenin kaymasını belirledikten ve ikincisini bağlamaya başladıktan sonra değil.
 
Ancak X-Drive'ın avantajlarının sona erdiğini düşünüyorsanız, o zaman yanılırsınız. Çünkü çekiş ve ivme işlemi üzerinde kısmi kontrole ek olarak, akıllı bir iletim kontrol edilebilirliğin iyileştirilmesinde çok aktif olarak yer almaktadır. Aynı şekilde, yani torkun eksenler arasındaki dağılımı, şanzıman arabayı stabilize etmeye yardımcı olur. Örneğin, dik bir dönüşte sürücü çok ileri gitti ve araba ön aksı dışa doğru kaymaya başlarsa, tork sadece arka tekerleklere iletilir - bu şekilde aşırı kontrol edilebilirlik araba için aşılanır. Aksine, makine kızağın içine girebilirse, kuplaj bloke edilir ve ön eksen üzerindeki torkun fraksiyonu artar - araba yörüngeyi düzeltmeye başlar.
 
Aynı DSC bu işlemi kontrol eder ve otomobilin stabilitesini etkileyen neredeyse tüm faktörleri dikkate alır. Direksiyon simidinin hızı, dönüş açısı, şanzıman, uzunlamasına ve enine aşırı yükler üzerinde - tüm bu bilgiler karşılık gelen sensörlerden çıkarılır ve DSC sistemi tarafından analiz edilir. Uzun testler yoluyla, karşılık gelen X-drive kontrol modeli geliştirilmiştir, bu da dönüşe girişten önce bile eksenler arasındaki tork oranını değiştirmenizi sağlar. Diyelim ki otomobil ikinci viteste çok dik bir dönüşe giriyor ve sürücü gazı düşürmüyor - bu, ön aksın yıkılması şansı olduğu anlamına geliyor. Elektronikler merkezi bağlantıyı hafifçe çözer ve arka aks öncelik alır - makine isteyerek dönüşe vidalayın, ancak aynı zamanda bir sürüklenme tehlikesi vardır. Ve sensörlerden gelen bilgilere dayanarak, DSC x -drive tarafından kontrol edilir - eksenlerden birine güç kaynağını hangi noktada ve hangi yüzde artırılacağına karar verir.
 
Yeni All -tekerlekten çekiş şanzımanının tüm bu özellikleri, otomobilin kontrolünü çok ciddi şekilde etkiler. Yüksek ağırlık merkezine rağmen, X3 kolayca bile rahat olabilir, dönüşe girer. Rulo olmadan, vücudu sallamadan, reaksiyonlarda gecikmeden - genel olarak, neredeyse bir yolcu treskası gibi. Bu kısmen direksiyonun duyarlılığı ve ciddiyetinden ve kısmen düşük profilli lastiklerden kaynaklanmaktadır. Arabanın tepkilerini daha netleştirenlerdir.
 
Ancak 18 inç jantlar sadece işlemeyi değil, aynı zamanda kursun pürüzsüzlüğünü de etkiler. Özel sporlar süspansiyonunun sertliğiyle birleşen düşük bir lastik profili, X3'ü bir kapalı analog BMW M3 yapar: araba açıkçası zordur. Tüm küçük eklemler, her biri asfaltta çatlak ve hatta buz parçaları vücutta titremeye neden olur. Bir yolcu üçk'ün referans davranışı çok uzaktır, çünkü süspansiyon belirgin bir şekilde daha zordur.
 
Ancak, tüm bu izlenimlerin sadece bu sürüm için, özel bir spor süspansiyonu ve 18 inçlik düşük profilli lastiklerle geçerli olduğunu hatırlamalıyım. Zaten tabandaki standart X3'ün R17 (215/60 veya 235/55) tekerlekleri ile donatılmış olması çok yüksek bir olasılık vardır. Ancak diğer Belarus yayınlarından meslektaşlarımızın yanı sıra diğer Belarus yayınlarından meslektaşlarımız için sadece bir arabamız var - Belarus'ta başka bir şey yok!
 
Bu arada, BMW X3 için oldukça düşük profilli bir kauçuk sunulduğunu fark ettiniz mi? Böylece, üretici arabanın yollar için değil, yollar için tasarlandığını ima eder. Ancak bu, otoyoldan en ufak bir sapmanın üçüncü sonuçların sahibi ile dolu olduğu anlamına gelmez. Tersine! Test sırasında, X-Drive sayesinde otomobilin çapraz alanlara emin olduğuna ikna olduk.
 
Otoyoldaki tüm tekerlekten çekiş sistemi asfalttan biraz farklı çalışır. Bağlantı, tamamen veya kısmen, şimdi neredeyse sürekli olarak engellenir, çünkü kaygan kaplamada tekerlekler daha sık bir kaymaya ayrılır. Ve maskeleme tekerleğinin kendisine iletilen torku boşa harcamaması için, X-drive, standart fren sistemini kullanarak hafifçe yavaşlatır ve başka bir tekerleğe dönmeye zorlar. Tekerleklerin kuplajın kilitlenmesi ile birlikte kısmi frenlenmesi, BMW X3'ü iyi bir haydut haline getirir. Eksenler arasında ve daha sonra tekerlekler arasında torkun yetkin ve açık bir şekilde yeniden dağıtılması, herhangi bir kaplamaya güvenmenizi sağlar.
 
Karlı bir tarlada X3 yaşadık - çamur banyoları, hava koşulları nedeniyle günde hamuru bulamadık. Bu nedenle, bu SUV'nin çapraz toplu yeteneği aşağıdaki gibi değerlendirildi - arabanın kar bakire toprakları boyunca izin verdiler. Bu arada, kar, bu arada, neredeyse diz oldu, bu da testi çok karmaşık hale getirdi, çünkü araba kar yağdırabilir ve tekerleklerle yere dokunmadan karnın üzerinde oturabilir. Ama hayır, BMW X3 ilk başta ilk birkaç metreyi tamamen güvenle aştı, daha sonra ünlü bir şekilde kar yağışı içinde döndü ve cesurca kar bakire topraklarına doğru ilerledi. Aynı zamanda, tüm tekerlekten çekiş şanzımanının yoğun çalışması tamamen hissedilmedi -x -drive, VW Touareg gibi çatlamıyor ve bazı SUV'larda bir çalışma kağıdı gibi vızıltmıyor. Motor güvenle 3.000 rpm çekiyor ve düşürücü bir serinin yokluğundan pişman olmaktan pişmanlık duymadı - en azından motor gücü karda yeterli.
 
Karlı alan boyunca yolculuk uzun sürmedi - tam anlamıyla yedi metreden sonra, sadece hareket kazandıktan sonra, araba aniden battı, ön tekerleğe sarktı. Karın altında derin bir deliğin gizlendiği ortaya çıktı - arabada düzgün bir şekilde hızlanacak zamanımız olmaması iyi. Ancak iniş sırasında duyulan karakteristik ses uyarıldı - gezimiz malzeme kayıplarına dönüşmeyecekti. Şanslı: Araba gerçekten bir tamponla yere yaslanmıştı, ancak boyalı ve pürüzlü plastikten yapılmış olmadığı için herhangi bir hasar almadı. Evet, şanslı - eğer vücudun rengine boyanmış olsaydı, boya muhtemelen acı çekerdi. Genel olarak, Pokatushki'nin off -road daha iyi zamanlara kadar ertelenmesi gerekiyordu, bu yüzden ters yol boyunca günahtan uzaklaştık. Ama o, çukur için olmasaydı, o zaman üçüncü sırada ilerledik, arabanın karda yürümesi çok kolaydı. Bu yüzden yol için BMW X3 Dörtlü'nü Devamsızlık olarak ayarlardık.
 
BMW X3'ün piyasa kaderi hakkında endişelenmenize gerek yok: Crossover'lar şimdi moda ve BMW'nin kendisi çok iyi satılıyor. Ve seçenek, BMW marka geçişi önerildiğinde bir arada ikisidir - bu genellikle çok karlı bir tekliftir. Ve birkaç yıl sonra X3'ün kıdemli Bavyera SUV ile aynı kült model olarak kabul edileceğini önceden tahmin edebilirsiniz.
 
Doğru, piyasadaki durumun biraz değiştiğine dikkat edilmelidir, bu nedenle BMW X3, tüm olumlu niteliklerini dikkate alarak bile çok daha zor olacaktır. Çerçeveyi kaybedecek ve daha fazla yolcu olacak yeni nesil Mercedes-Benz M-Class'ın ortaya çıkması. Yeni Lexus RX sadece temsil edildi ve hatta sınıfın tartışması olan VW Touareg, herkese fiyat ve koşu nitelikleri ve kros yeteneği ile herkesi vuruyor. Yani BMW X3 pazarının çok zor olması gerekecek ...
 
Pavel Kozlovsky
 

Kaynak: "Avtogazeta"