Test Sürücüsü BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Çocukları anla

Bu kompakt SUV ile donatılan yetenekler, sınıf arkadaşlarından birden fazla değildir.
 
Tam dokuz ay boyunca
Çocuk bekliyordu, görünüşüne hazırlanıyorlardı. Toprağı bile hissettiler. Detroit'teki geçen yılki otomobil şovunu hatırlıyor musunuz? Dünyanın Sınıf Save X-aktivitesinin ilk doğumlu gösterildi. Büyük bir mükemmel öğrenci X5'ten biraz daha küçük, kaslı, tüm tekerlekten çekişli istasyon vagonundan, ana rafların eksikliği ve şeffaf bir çatı. Ve bu, uzak geleceğin bir projesi değil, gerçek bir premiere modeli idi. Sonuçta, dokuz ay sonra, dünya seri düzenlemesini X3 gördü.
 
Yeni eşyalarınızı tüm şirketlerden övmek gelenekseldir, ancak satıştan önce bile, arabayı başarılı aramaya cesaret edemez. Belki Bavyera tasarımcıları arabada başkalarının hiç hayal etmediği bir şey koydu? Peki, nasıl sürpriz yapabileceğinizi gösterin, küçük X-Beş.
 
Bavyera görünümünün şık entelektüeli
Botanik, bir susturucu, başka nasıl yetenekli, ama kural olarak çok uzun boylu ve viski çocuklar değil? Ne biri ne de diğeri x3 için geçerli değildir. Öne baktı, etrafta dolaştı, kıçta büküldü: bu araba sadece kağıt üzerinde görünebilirdi. 4,56 m ile uzunluğunda, daha yaşlı bir tekerlekten çekişli kardeşin 10 cm'si daha kısa olmasına rağmen, bu neredeyse algılanamaz. Rölyef kenarları, düşen bir çatı, sert bir spoyler, keskin bir şekilde, arka kapının hemen arkasında, bir sporcudan ziyade bir bel çizgisini yükseltiyor mu? Ve çevrenin etrafında, bir ağabey bile övünemeyen böylesine dirençli bir özelliğe sahip yüksek dikilmiş sisli plastiklerden yapılmış siyah bir etek. Doğru, tuhaflıklar olmadan bile, çünkü genellikle kıyafetlerde hevesli parlaklık doğaları için, onuncu şey burada değildi. Onlar garip, önündeki bu plastik dişler. Ve optikler, farlar ve farklı otomobillerin arka ışıkları parçalarından oluşuyormuş gibi, genel uyumun arka planına karşı biraz ahenksizdir.
  
Bahçeyi sokağa bırakıyorum: lanet olsun, kaç tane, ortaya çıkıyor, kibar sürücüler! Bir veya iki kilometreden sonra, başkalarının saygılı tutumunun bir trend olduğunu anlıyorum. BMW isim plakaları olan bir cip uzun zamandır çoğu acele kurdu için bir tedavi olmuştur. Ve görünüşe göre, karanlık müthiş tüm -Terre -Terre -Aracın X5 olmadığını, ancak otomobilin daha düşük olduğunu düşünmüyorlar. Etrafta olanlar neler! Kendim farkı fark etmeyi bırakıyorum.
 
   

Yüksek iniş, zengin bitmiş ferah salon. Ve tasarımın nüansları farklı olsun, benim için ana şey, elektronik ovanın bolluğuna rağmen ergonominin eşit derecede kusursuz olması. Onboard Bilgisayar İkinci İşletme ile Beceri. İstenen radyo istasyonunu iki hesapta bulun. Sesi ve iklimi istediğiniz gibi yapılandırın. Yakıt tüketimi hakkında bilgi almak veya inşa edilmiş TV'yi kullanma, telefondan daha kolay bir şey yoktur. Dikkat edin, sürücüye bilmeniz gereken her şey ve herhangi bir AY-DERIVA olmadan daha da erişilebilir.
 
  
Tavan konsolunda, şık bir aydınlatma plakonu ve kapak kontrol ünitesi

Laksori ve hoparlörün trim seviyelerindeki tüm arabalarda elektrikli bir sürücü bulunan panoramik bir kapak var.
 
   
Ön koltuklar arasındaki kol dayamasında CD değiştiricinin bir yeri vardı

Bununla birlikte, X3'te, belki de geleneksel Bavyera değerlerinden daha fazla övgüye değer olan bir mekanizma vardır. X-drive'ın benzersiz dört tekerlekten çekiş sisteminden bahsediyorum.
  
Tüm tekerlekten çekiş
Bu sistemin nasıl oluşturulduğuna dair bir açıklama ile sizi yüklemeyeceğim. Diğer SUV'lerin 4x4 şemalarından elde edilen temel fark olağanüstü bir performansdır. Arka tekerlekler kaymaya girmeden önce bile, önler bunu zaten tahmin edecektir. Bu bir şaka değil. X3 baskınındaki kaleci tepkisi, sensörlerin bolluğundan anında bilgileri analiz etmekle yükümlüdür: hızlandırıcı, açısal hızlanma, iniş veya yükselme, hız, direksiyon simidinin dönüş hızı, vb. Gazla zemine başlarken, katı bir şekilde bloke edilmiş merkezi diferansiyel olan bir araba. 20 km/s sonra, makine her birinin kaymasına bağlı olarak tekerleklerden tork dağıtır. Ve 180'in üzerindeki hızda, araba kesinlikle arkadan çekişiyor.
 
Şimdi buraya bir saçmalık ekleyin, 201 mm'de, bir yol boşluğu, neredeyse mükemmel pürüzsüz bir dip, ağrılı bir altı, dağdan iniş sırasında kontrolsüz bir artışı ve kaymayı önleyen bir HDC sistemi, Ford'un üstesinden gelme yeteneği Yarım metre ve oldukça inatçı kış delezleri ve bu tür bir treshka'nın çoğu SUV ile ilgili olarak yaygın olarak inanıldığı kadar çaresiz olmadığını anlayın. Yakında kendi başıma ikna oldum.

Çocuk bir fırtına ister
X3 üzerinde kimin denediğini kim denediğini bilmiyorum, ya da üstümde, ona ne kadar derinden güvenebildiğimi bilmiyorum, ancak açıklıktaki örtü fark etmemiş gibiydi. Pistini deldi ve güvenle ilerledi ve hatta her zaman hızlanmaya çalıştı. Bir arabanın plaj çapraz bölgelerine açık hava aktivitelerinin hayranlarını bulamamak, kumun, bir arabanın -toplu sayısına, sorunsuz uzak kayak merkezlerine girme yeteneğinden neredeyse daha az önemli değildir. O gün X3'ü merhamet istemeye zorlayamadım. 231 l. s., tam tekerlekten çekiş, anında, makineye rağmen, gaz pedalına yanıtlar ve böyle harika bir itaat. Daha agresif seyahat etme cazibesine nasıl yenik düşemezsiniz? Hadi, wunderdind, görevle nasıl daha karmaşık olacaksın?
 
Yedi yüz yuvarlanmış kar önde. Kaygan çıplak buzla neredeyse aynı. Oldukça geniş bir yolun kenarlarında, sınıf öğrencisi büyük yumuşak kar yağışlarını kazındı. Belki de yardım ederler.
 
İlk dönüşte, biraz daha fazla gaz, araba dört tekerleğin hepsiyle biraz kaymaya başlar. Ve sonra sadece direksiyon ve gaz tarafından olağan eylemleri gerçekleştirmeyi planlıyorum, yörünge stabilizasyon sistemi kaymayı durduruyor. Hız ve açısal hız sensörleri zaten bir şeyi ölçtü, akıllı X-Drive'ın elektrik motoru, kuplajı ne kadar kapatacağını sipariş etti, DSC hedef kararlılık sistemi hangi tekerleğin yavaşlayacağını ve şimdi ne kadar yakıt enjekte edildiğini hızlı bir şekilde fark etti. Motor ve bir şey hakkında bir şeyden daha az bir şey aldı! Peki, bu çocuk adayı için nerede zamanım olmalı. Golly tarafından, herhangi bir karmaşıklığın görevlerini çözen bir zamanda, baş bilgisayarına sahip bir çocuğa benziyor. Amerikalıların dediği gibi, makinenin zeka katsayısını veya ai kew'i ölçmek mümkün olsaydı, X3 sadece SUV'lar arasında değil, liderlerde olurdu.
 
 
Bu canavar dört pençe ile kayarsa bile, onu kontrol etmek için enfes zevk

Onu artan hızla karıştırmaya çalışmak mümkün mü? Yine aynı sonuç. Ama şimdi elektronikler ilk başta daha da fazla özgürlük sağlıyor ve daha sonra arabayı yörüngeye daha da keskin bir şekilde geri döndürüyor. Evet, sorun şu ki, çünkü içgüdüsel olarak kızakları düzeltmeye çalıştım. Ve ortaya çıkıyor, her şey sadece mahvoldu: araba tekrar patlıyor. Elektroniklere uyuyorum, direksiyon simidine gayret etmiyorum ve her şey yoluna giriyor. Bavar bu şekilde müdahale etmez. İyi mi kötü mü? İyi kaymaya nasıl gideceğine dair hiçbir fikri olmayanlar için. Diğerleri DSC düğmesine alışmak veya kullanmak zorunda kalacaklar. Katılıyorum, her şey mantıklı.
 
Elektronik diziyi kapatıyorum. Tekerleklerin altından kar çeşmelerinin lütfen izin vermek istiyorum. ARC'yi gaz artışı ile düzeltmek istiyorum.
 
Bu durumda, kızak duruncaya kadar, ne fren ne de yakıt arzının tam bir kısıtlaması (örneğin Mercedes-Benz'in yaptığı gibi) size yardımcı olmaz. Ya da herkes kendi deneyimlerinin en iyisine karar verebilir.
    
İlk dizel
X3, dizel motorlu bir BMW otomobili tarafından Rusya'ya resmen tedarik edilen ilk kişi oldu. Altı silindir ve turboşarj sayesinde, böyle bir makine 8.2 saniyede yüz alışverişi yapar, 210 km/s gelişir, mükemmel yüke sahiptir (1500 rpm'de 410 nm), yüz başına 7.312.1 litre dizel yakıt tüketir.
 
Kayak'ın rüyası, bisiklet sevinci
Bu tür egzersizlerden sonra, geri dönüş yolunda yavaşça binmek tamamen mutlak barış gibi görünüyor. Alman bilge adam beni yatıştırmaya devam ediyor: Karanlığın başlangıcı ile ışık açıyor, döner (15'e kadar) farlar, ölü bölgeyi tehlikeli bir dönüşte aydınlatıyor, hızda bir artış müziğin hacmini arttırıyor ve radyo Bir telefon görüşmesinde kapanır. Tabii ki, tüm bunlar bugün birçok pahalı arabada bir merak değil. Bununla birlikte, kendime bu kadar özenli bir tutumla fethedilen, 110120 km/s'den hız ayarlamak istediğim kadar yoğun bile olmaz. Neden yaygara? Sadece kutuyu manuel mod haline getirmesi ve bu hızlarda daha dinamik olması gerekir.
 
Doğru, X3'ün davranışında çok daha uzun süre kullanılacak nüanslar vardır. Her şeyden önce, oldukça sert bir kısa akıcı süspansiyon. Makine, monte edilmiş karakteri yüksek hızda gösterir, ancak çukur bağlarında ciddi şekilde sallanır.
 
Ve ikincisi, burada hiçbir şekilde en akut (elbette BMW standartlarına göre) direksiyon simidi değildir. Durmadan 3,4 dönüşe kadar ne tür bir spor ustası bu?
 
     
Bagaj tabanının altında, pil, bir kayak örtüsü ve bir dizi alet. Aşağıdaki zeminin dirginleri

Özel becerilerde yerde, bir dörtlü kayar döngüleri düzeltebilirsiniz. Güvenilir fiksasyon için, örneğin, bir çift bisiklet, gerekli bir şey

 

Ancak, ne kadar aradığım önemli değil, yeni tanıdıklarımın başka eksikliklerini bulamadım. Sadece giderek daha fazla yetenek buldu. Diyelim ki bagajın tasarımı, kayak merkezlerinin ve bisiklet yürüyüşlerinin herhangi bir sevgilisinin hayalidir. Örneğin, bagajdaki iki tekerlekli arabayı sabitlemek için uzun bir süre düşünmek zorunda değilsiniz. Yerde bir dörtlü kayar bağlantı elemanları var. Onlara bağlı çapraz elemandan sırtları katlayın, tavandaki özel gözlere sabitlenen ağ ve hizmetlerinize metreküp metreküpün bir buçuk yarısını söndürün. Hemen, bagajın özel bir bölmesinde, kayaklar için su geçirmez bir kapak bulacaksınız, bu da kayakların sadece güvenli bir şekilde sabitlenmeyeceği, aynı zamanda onlardan eriyen kar salonu ıslatmayacak.
  
Dahiyeden tanınmaya kadar
Ve herkes için iyidir, bu Bavyera akıllı adam ihtiyatlı, mizaç, rahat, güvenlidir. Evet, sorun, çok, çok pahalı. Rusya'da minimum X3 fiyatı 55 900 Euro. Ne yazık ki, SUV'ye ihtiyaç duyanların çoğu BMW satın alamaz. X-Trail, CR-V, RAV4 ve Outlander neredeyse 2 kat daha ucuz. Tabii ki, BMW'nin imajına göre, hepsinin üstünde bir adım pahalı. Aslında, x5'e çok yakın. Ama sonuçta ve BMW'den Jeep'in bir çeşidi olarak, sadece beşinciden daha ucuz, aynı zamanda dikkate alınmayacak. Rus alıcılar X5 özel insanlardır. Unutmayın, bir yıldan fazla bir süredir, X5-3.0 (75.900 Euro) bir yıldan fazla bir süredir, 4.4 motorla modifikasyondan 1520 bin daha ucuz. Ancak pazarımızdan çok şikayet edilmiyor. Daha küçük motor hacminin ve x3 durumunda da daha küçük boyutlar olduğu görülüyor, BMW'den haydut sahibi için avantajları gölgede bırakacak daha küçük bir görüntü anlamına geliyor.
 
Avrupalı \u200b\u200bBMW pazarlamacıları, dört tekerlekten çekiş birliklerinin sahiplerinin, yeni evrenlerin yeni all-around'a aktarılmaktan mutluluk duyacağını makul bir şekilde fark ediyorlar. Neredeyse bu muhteşem arabayı satmamıştık. Sevgili ve küçük BMW? Ne yazık ki, kızlar, büyük bir kombinatör olarak söylerdi. Tüm erdemlerine rağmen, X3'ün birçok parlak insan gibi, Rusya'da tanınma ve uygun değerlendirme bulamayacağı işe yaramaz. Potansiyel alıcılar RX300 (55 $ 20063 400, yaklaşık 44.250.7 bin avro) ve Tuareg-3,2 (4655 bin avro) Bavyera'nın cazibesi dışında?
    
Haziran ayında daha ucuz olacak
X3, 3.0 -litre benzinli motor (231 l.) Ve bir turbo dizel 3.0 litre (204 hp) ve sadece otomatik şanzıman ile Rusya'ya teslim edilir. Bu tür makinelerin asgari fiyatı sırasıyla 55 900 ve 56 900 Euro'dur. Bavarik ekipman cömerttir: cilt, ksenon döner farlar, yağmur sensörü, park sensörleri, 6 yastık, yerleşik bilgisayar, ışık alaşımından 17 inç tekerlekler vb.
 
Üç bin ödeyerek, hoparlör veya Laxori'nin ekipmanını sipariş edebilirsiniz. Temel modellerden panoramik bir cam çatı, otomatik belirsiz bir ayna, gelişmiş stereoist ve 18 inç disklerde farklılık gösterirler. Konuşmacı, spor ön koltukları, salonu koyu tenli ve alüminyum kaplamalarla bitirmeyi, antrasitin tavan döşemesini, daha sert süspansiyon yaylarını, kalınlaşmış stabilizatörleri, diğer şok emicileri, 224 km/s hıza ve düşük -pratik adaylara yükseltmeyi ima eder: 235/50 R18, 255/45 R18'in arkasında.
 
Laksori, elektro-hidrolik direksiyon simidi, 6 disk için CD odası ve yüksek dosya profesyonel gibi akustik anlamına gelir. Buna ek olarak, Haziran ayında, 2,5 litrelik 192 beygir gücünde motorlu biraz daha uygun fiyatlı otomobiller ve mekanik 6 vitesli bir kontrol noktasına sahip modifikasyonlar görünmelidir.
 
BAŞINA
Yüksek görüntü, muhteşem bir tam tekerlekten çekiş sistemi, mükemmel frenler, düşük ağırlık merkezi, yüksek yol lümeni, iyi aerodinamik ve mükemmel ses yalıtımının başarılı bir kombinasyonu, zengin bir ekipman, yüksek hızlarda hareket için mükemmel bir uyum ve karlı toprakların üstesinden gelmek.
 
KARŞI
Kısa akışlı süspansiyon, kurs istikrar sisteminin çalışmalarına keskin bir şekilde giriyor, üç arka kanepe için sıkıca ayarlanamama, tam fleded yedek, yüksek fiyat için yer eksikliği.
 
BMW X3
 
ortak veriler
 
Gövde (yer/kapı sayısı)
Evrensel (5/5)
 
Donanımlı kütle, kg
1840
 
Tam Mass, KG
2280
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4565x1853x1674
 
Temel, mm
2795
 
Ön/arka, mm pist
1524/1542
 
Yol temizliği, mm
201
 
Dönüş yarıçapı, m
5.85
 
Hız, km/h
210
 
Hızlanma Süresi 0-100 km/s,
8.1
 
Yakıt tüketimi, L/100 km şehir/otoyol
17.4/9.1
 
 
Motor
 
Konum
Önlük özlem
 
Tasarım
benzin, sıralı, 6 silindirli
 
Diam. Silindir/Piston İnme, MM
84.0/89.6
 
Çalışma hacmi, SMZ
2979
 
Sıkıştırma oranı
10.2: 1
 
Güç, L.S. (KW) RPM'de
231 (170)/5900
 
RPM'de tork, KGSM (NM)
30.6 (300)/3500
 
 
Şasi
 
Bulaşma
Sabit tüm tekerlekten çekiş
 
Bulaşma
5 vitesli, otomatik
 
Süspansiyon:
Anti -dirençli istikrar stabilizatörleri ile bağımsız
 
Ön
Tip McEZERSON
 
arka
Mollycent
 
Direksiyon
Hidrolik hidrolik direksiyonlu Rhealenik Tip
 
Fren
Disk, havalandırılmış
 
Lastikler
235/55 R17
 
 
 
 

Alexey Sergeev, Alexander Sadovnikov'un fotoğrafı
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [03/04]