Test Drive BMW M3 E92 bölmesi 2007 bölmesinden bu yana

2007'den beri BMW M3 bölmesi E92'nin tüm fotoğrafları

Karşılaştırmalı Test: Lexus'a Karşı BMW M3 F ve Mededes-Benz C63 AMG

Yaşamak zordu. Çok az para vardı. Rekabet acımasız olmasa da acımasızdı. Bu karışıma ve skandalın onsuna bir tutam açgözlülük ekleyin. Ve tüm bunlar 1920'de Kaliforniya'daki petrol işinin kökeni ile ilgili. Ve ayrıca, garip bir şekilde, 2008 yılının modelinin otomotiv pazarı hakkında.
Film akademisinin ödüllerini sunmanın 80. töreninde en iyi film kategorisinde yer alırken, filmin çekildiği kitap yazıldığı petrolün resmi, en iyi film kategorisinde aday gösterildi. O andan 90 yıl önce. Edebi başyapıtın yazarı (daha sonra Kaliforniya Valisi görevine aday gösterildi) Epon Sinclair, 1878'de Baltimore şehrinde doğdu ve 15 yaşındayken eğitim için ödeme yapmak için ucuz hikayeler yazmaya başladı. Başarı, 1906'da bir et işleme tesisinde işçilerin iş ve yaşamının korkunç koşullarını tanımladığı bir orman kitabı şeklinde onu bekliyordu. Ve sadece 1926'da bir petrol romanı yazıyor!
Sinclair'in temel romanının ruhuyla, spor sedan sınıfında üç hızlı haber topladık ve onları Kaliforniya'nın orta kısmında sürdük. Doğru, kimse bizimle ölmedi, aldatmaca sonucunda aile arazisini kaybetmedi ve tüm etkileyici durumunu kartlara kaybetmedi. Reno-Fernley Yarış Yolu Otoyolu boyunca birkaç daire yapmak için petrol alanının doğu kısmına süpürüldük.
Araştırma testimizdeki katılımcılar çok benzer. Her birinin karakter sporlarından bahseden bir isim plakası var: M BMW, AMG, Mercedes-Benz ve Lexus'un yeni ataması var. Her birinin dört kapısı ve kaputun altında kötü bir V8 vardır. Herkes ön ve arka parçaların agresif bir tasarımına, benzersiz bir başlık şekli, büyük fren delikli havalandırma diskleri, gelişmiş kemerler, lüks tekerlek tekerlekleri, düşük boşluk, ksenon, daha sert yaylar ve standart konfigürasyonlardan daha fazla sert yaylar vardır. Salonlarda deri spor koltukları, hayal edilebilecek her şeyin elektrikli bir sürüşü ve sertlikte süspansiyon ayarlarını anında değiştirmenizi sağlayan bir dizi düğme var, gaz kelebeğinin işini ayarlayın, kesmeyi itin ( Herkes değil) ve şu anda ne kadar da karar verdiğinize, debriyaja ve istikrara ihtiyacınız var. Daha fazla münhasırlık sağlamak için, bu otomobiller sınırlı bir dolaşımla üretilir ve onların fiyatları 63.000 $ 'dan başlar.
BMW geçen sonbaharda M3'ü iki kapalı bir versiyonda yayınladı. Yakında ışık da dört kaplı bir set gördü. Bu, bölmenin donatıldığı 414 hp kapasiteli 4 litrelik V şeklinde 8 silindirli motorlu aynı M-spec ekipmanıdır. Sedan, aynı şekilde tartılmasına rağmen coupe'den 76 mm daha kısaydı. Altı hızlı mekanik kutu, şu anda üretici tarafından önerilen tek şanzımandır, ancak bu yıl sonuna kadar bir çift debriyaj ve manuel şanzıman vaat edilir. M3, testimizde sunulan makinelerden en küçük güce sahiptir, ancak en küçük kütle oranına beygir gücüne sahiptir. Ayrıca, M3 iyi eski kalemle tek araba olduğu ortaya çıktı.

Lexus uzun zamandır, Convex Hood'un altında Literya F.'nin atanmasıyla bir spor alt markasını serbest bırakmakla tehdit etti. Lexus, 416 hp kapasiteli 5 litrelik bir V8'dir. Bu, Lexus otomobillerine monte edilen en büyük motordur. Lexus LS460 gibi aynı altı hızlı otomatik şanzıman ile donatılmıştır, ancak bu durumda direksiyon simidi yaprakları kullanılarak manuel dişli kaymaları da dahil olmak üzere daha fazla güç altında işlenir. Dört kemerin hepsi genişletildi, ancak temiz su dekorasyonunun ön kanatlarındaki havalandırma yuvaları. Bu testte, F, at sayısında ve kütle ile orta köylüdür.
Mercedes-Benz birkaç nesil süper C-C-Class'ı yarattı, ancak hiçbirinde mükemmel gövdeyi ideal bir motorla birleştirmek mümkün değildi. Bugüne kadar. C-Class 2008 model yılının yeni temsilcisi, öncekilerden daha büyük, daha geniş ve daha agresif. Ve AMG konfigürasyonunun kaputunun altında, şimdi AMG'de E, S ve R-Serisi'ne de kurulan 6.2 litrelik bir V8'in egemen olduğu küçük V8 veya Superchard Sixes bulamazsınız, ancak sadece deforme olmuş 451 litre. İle. seçenek. Yedi vitesli Trans-Speedshift AMG otomatik makinesiyle çalışır, yani. Konfor, spor ve manuel arasında seçim yapabilirsiniz. C63, diğer C sınıfı modellerden 35 mm dingil mesafesine sahiptir ve hoş bir titreşim yaratan bir egzoz sistemine sahiptir. 1.816 kg (tam tanklı) kütlesi nedeniyle, Mercedes en şiddetli, aynı zamanda testimizdeki en güçlü benzin yiyendir.
Çeyrek mil boyunca C63'ten başlamak, Chatt Hükümeti Model 45 kalibresinden çekim yapmakla aynıdır. Sonuç hoş, ama oldukça geleneksel değil. Sıfırdan yüzlerce, Mercedes-Benz 4.3 saniyede hızlanır ve pilot doğru başlangıç \u200b\u200btekniğine sahipse, sonuç 4.1 saniyeye düşürülür. Bu, sadece on çocuk 8 litrelik Dodge Viper ile oldukça karşılaştırılabilir. Spor modunda, şanzıman, kesip, şanzımanlar arasındaki arızalar olmadan hızlı ve net bir şekilde geçer. Dört oval egzoz borusu Napled Chevy Pro Stocker gibi geliyor. C63'ün özlemi tüm hız aralığında mükemmeldir ve yedi çift mükemmel seçilen dişli hızının varlığına rağmen, AMG V8 iki ile uğraşırdı.
V8 Lexus daha az safkan ve mükemmel çalışıyor. Sunulan en az devirlere sahiptir: Cut -off, dakikada 6.800 devir işaretine yerleştirilirken, Mercedes'in Mercedes'te 7.200 rpm'dir ve BMW'nin 8.300'ü vardır. Bir gaz kelebeği ile motor tamamen açık değildir, bu Çok sessizce çalışır, ancak sadece gazı, özellikle 3.800 devirden sonra sesinin nasıl daha keskin ve derinleştiği. Sekiz hızlı otomatik, diğer kutulardan daha fazla anahtarlama yapar, ancak belirli bir kötüye kullanım yoktur. Ama sadece bir spor modu seçmelisiniz, anahtarlamanın nasıl netleştiğini, darbeler gibi. Şasi şokunu önlemek için aşağı değişmek elektroniklerin kontrolü altındadır. Kilo ve güç açısından iki Alman arasında olmak F de alınır.

M3'ten, daha küçük torku, daha geniş bir devrim aralığı ve mekanik bir kutu ile, kökteki diğer davranışları hamurdaki diğer katılımcılara kıyasla bekliyorsunuz. Ve bu beklentiler haklı. Motoru bir devriye kovuyormuş gibi döndürmek zorunda değilsiniz, ancak bu çok zevk alıyorsunuz. Hacim ve güçteki belirli bir azalmaya rağmen, M5'ten V10 temelinde inşa edilen motor, hala düşük hızlarda iyi özlem sağlar. Alım ve serbest bırakma sesleri V12'nin çalışmalarına çok benzer ve daha yüksek hızlarda güzel bir senfoniye dönüşür. Debriyaj yumuşaktır ve hız seti eşit ve kararlıdır. Modern BMW'de, anahtarlama kolu olduğu gibi aynıdır: oldukça açıktır, ancak saman çaplı bir kol gibi programlar arasında bir miktar tutarsızlık duygu vermek. Porsche Carrera, Mitsubishi Lancer Evolution veya Mazda MX-5'te bulduklarınız gibi bir şey görmek istiyoruz. Ancak, yine de, her zaman istenen şanzımanı açarsınız, aralarındaki mesafe optimaldir, bu da izleyicinin doğru hızı kendi başına seçmeyi tercih eden bir kısmına sevinemez. Yüze kadar, daha ağır bir F kadar hızlı bir şekilde hızlanır.
Direksiyonun bilgi içeriği ve bu tür arabalardaki duyarlılığı her şeyin üzerinde takdir edilmektedir. Mercedes direksiyon simidi, viskoz bir çözüme indirilmiş gibi davranır, ancak başka bir şey değildir. Çok net bir şekilde geri döner, sürücüye yol hakkında tam bilgi ve hoş bir güven duygusu verir. Lexus F, hidrolik kadar organik olmayan bir elektronik direksiyon simidi amplifikatörü ile donatılmıştır. Direksiyon simidi sakin ve ılımlı bir sürüşle bilgilendiricidir, ancak agresif bir şekilde hassasiyet kaybeder. IS F, sırada çok iyi, ancak sınır yetersiz rotasyon ve yolda yapışma kaybı hissedilir. BMW direksiyon simidi de bilgilendirici, ancak daha hafif. Bilgi içeriği açısından BMW, C63'ü bile aşar ve yolla ilgili tüm bilgileri tekerleğe tam olarak aktarır.
Arabalardaki yolla debriyaj benzerdir: Yan kalkış sırasında ivme, prensipte biraz olan 0.95g (Lexus ve Mercedes için) ile 0.97g arasında değişmiştir. Frenleme ile yaklaşık aynı resim vardır: Üç otomobilin sonuçları arasındaki yayılma sadece 1.5 m idi. Gerçek yollarda sürüş sırasında farklılıklar tespit edilir.

C63 iyi kontrol edilir, sert bir spor yolculuğuna odaklanmış, hareketi var. İyi geçer, davranışı tahmin edilebilir, zor durumlarda arka eksenin sonuna kadar yıkılmasına izin vermez. Güvenle yola basar, eğer dönüş merkezinde iç tekerlekler aniden AMG konfigürasyonuna özgü olan düzensizliğe düşerse, yüksek hızlarda direnci şikayetlere neden olmaz. Bu modelin hızı 250 km/s ile sınırlıdır, ancak ertesi yıl Mercedes-Benz, AMG modellerini 297 km/s'ye hızlanacak olan bu elektronik sınırlayıcıyı çıkarma işleviyle donatmayı vaat etmektedir.
IS f, saldırganlık hissedilir ve aynı zamanda kısıtlama, kışkırtılmalıdır. Dönme sınırına kadar nötr kalır ve daha sonra bir gerginliğe girer. Hızlı dönüşün merkezindeki usulsüzlükler onu dengesini biraz kaybetmeye zorlayacak, ancak sadece onlara gerçekten girdiğinde. Herhangi bir Lexus gibi, çok sorunsuz gider, ancak yağlama veya yavaşlık hissi yoktur. Yaklaşan hava akışının gürültüsü minimaldir. Ses yalıtımı açısından Lexus, deneklerin en iyisiydi.

Ve yine M3'ü tanımlamak için en uygun epitet dengelidir. Bağımızı hızla değiştirirken hızlanmamızı, inhibisyonu ölçtüğümüz sekiz şeklinde hızla geçti. Yapıları değiştirirken köşelerde rulolar ve yol yüzeyine yapışma derecesi. BMW en hareketli ve atletik olduğu ortaya çıktı. Size ihtiyacınız olan tüm bilgileri verir ve sınırı getirmek zordur. Asla kabalık kırılmazken, binmek eğlencelidir. BMW M3, tohumlar gibi yüksek hızlı dönüşleri tıklatır, yüksek hızlarda mükemmel stabilite gösterir ve kontrol edilebilirlik açısından en nötrdür.
Burada kabinde fincan tutucu sayısını karşılaştırmadığımız için, sürücü için en önemli pozisyonları not etmek gerekir. İki ana noktayı inceledik: oturma ve direksiyon simidi. C63'ün iddialı eğilimi uyarınca, iyi yanal desteğe sahip sert ön koltuklar. Bazıları onları günlük geziler için aşırı sert ve agresif buldu, ancak bunlardan çok azı var, ancak istisnasız pist için tam olarak bu koltuklar olmasına rağmen. BMW koltukları günlük geziler için rahattır, ancak bu yüzden yüksek hızlı dönüşlerde yeterli destek sağlamazlar. Lexus koltukları bu durumda Altın Orta idi.
Direksiyon simidi Mercedes herkesin sevdiği. Alt kısmının alt kısmına sahip, DTM Şampiyonasına katılan arabalarda olduğu gibi, orta derecede tombul, sürücünün ellerinin yatması gereken yerlerde delikli ciltlerle kaplı ve direksiyon simidi anahtarları son derece elverişli. F Ware çok kalın ve şık değil, ancak daha az uygun hale getirmez. M3 direksiyon simidi de iyi görünüyor, ancak pürüzsüz bir ciltle kaplı olduğunu bozuyor, bu yüzden eller kayabilir.
BMW'nin kasvetli bir salonu var, ancak birisi bunu iş gibi katı bir şekilde çağırsa da, hepsi algınıza bağlı. Genel şiddete rağmen, kol dayama ve gösterge tablosunu kesen karbon ve cilt kombinasyonunu sevdik. Lexus iç rakiplerden daha düşüktür. Konsol, kabinin diğer detayları, herkesin sevmediği karbon taklit eden metal ve malzeme ile bitirilir. Ve navigasyon sisteminin görüntülenmesi, düğmeleri gibi, tam olarak Toyota Prius'tan alınmıştır, ancak işinin şikayetlere neden olmadığını fark etmeye değer. Mercedes'te, ihtiyaç duyduğunuzda gelişmiş olan ve gerekli olmadığında kaldırılan geri alınabilir bir monitör ekranı bulduk. İş içi, sporcu tasarlanmış pedallarla hafifçe seyreltilmiştir.

Geleneksel testlere ve sayılara ek olarak, iki derecelendirme çalışanı hakkında yorumlar ekledik. Kim Reynolds: Lexus ve Mercedes, diğer bazı seri modellere dayanarak yapılan spor versiyonlarını etkiliyor. M3, sadece planlandığı hissini yaratır. Ed Lowe'nin özeti daha özlü: Lexus ve Mercedes muhteşem sıcak sedan. M3, dört kapılı bir spor otomobil.
Bu oyunda Lexus'un yeni başlayan olmasına rağmen, onu yaratan şirketin sessiz ve düzgün bir şekilde monte edilmiş, ancak birkaç ayrılmış lüks sedan geliştirmesinin aksine katlanır, çevik ve gerçekçi çıktı. Tasarımdaki bir çift ağır detay görünüşüne biraz yüklenir ve direksiyon ve süspansiyon sınıra yeterince davranmaz. IS F, Alman rakiplerinden daha az olmadığından, çok fazla atmak zorunda değildik. Ve kimin daha iyi ve kimin daha kötü olduğunu belirlediğimiz için, markanın sonraki çabalarının bu sınıfta rekabetçi sonuçlar getireceğinden emin olsak da, yenilmeden yapamayız.
Bad Benz birçok kalp kazandı. Düz bir çizgide hızlanırken en hızlı olduğu ortaya çıktı, otoyolda ikinci sonucu ve fren testinde en iyisini gösterdi. C63'ün şiddetli hızlanması ve obüs sürümünün sesi satın almaya karar vermek için yeterlidir. Dört tekerlek üzerindeki bu kötü çukur boğası şiddetli duygulara neden olur, fiyatını bilir ve başkalarının sert karakter gibi olup olmadığını umursamıyor.
BMW'den muhteşem M3, yirmi yıldan fazla tarih ve şu anda en iyisi olan en son modeldir. Doğası gereği bir savaşçı, otoyolda en iyi zamanı gösterdi, böylece tüm yönlerinin diğerlerinden daha fazla ve uyumlu çalıştığını kanıtladı. BMW esnek ve spordur, ancak aynı zamanda hatalara maruz kalırız ve en hoş, her durumda tadını çıkaracak bir konfigürasyonda gelir. M3'ün Coupe ve Roadster'daki yaklaşımında ve en kısa sürede, iletimin iki varyantının bir seçim sağlanacağı, M3'ün sadece tek bir model değil bir felsefe olduğu anlamına gelir. Ve rakiplerin kanına izin vermeye layık.
1 yer
BMW M3. 4.0 litrelik benzinli motor V8, güç 420 hp. 8.300 rpm'de, 3,900 rpm'de 400 nm, 6 vitesli manuel şanzıman. Test kopyasının maliyeti: 63 $ 625.
Hız, denge ve atletizm bugün en iyi kompakt spor sedanında başarıyla birleştiriliyor.
2. sıra
Mercedes-Benz C63 AMG. 6.2 litrelik benzinli motor V8, Güç 457 HP 6 800 rpm'de, 5.000 rpm'de 600 nm tork, 7 vitesli otomatik şanzıman. Test kopyasının maliyeti: 63 $ 930.
Günlük bir araç olarak çalışabilen ve ilk nesil Dodge Viper olarak hızlanabilen güçlü, heyecan verici bir makine.
3. sıra
Lexus F. 5.0 litrelik benzinli motor V8, güç 422 hp. 6.600 rpm'de, 5.200 rpm, 8 vitesli otomatik şanzımanda 503 nm tork. Test kopyasının maliyeti: 62 $ 940.
Lexus’un spor kategorisine kaydolma girişimi bir başarıydı, ancak bazı ayrıntılarda yeterli eksiklik yok.