Test Drive BMW M3 GTS E92 2010 Bölümü'nden bu yana

Bavyera elçisi

Yeni BMW M3 Megportant Cabrio'nun resmi test sürüşü, terk edilmiş bir havaalanının beton pistinde kendi başına önerilen
Ve Rusya'daki Bavyera markasının yaratıcıları kaçırmadı ...
Bir maliyet için beklendiği gibi, BMW M3 materyali tamamen teorik olarak tanıştık. M3 klanındaki seri meslektaşlarından dış elemanlar, kapılar, durak sinyalleri ve gövde kapağından. Gerisi tamamen orijinal ve benzersizdir. Standart tasarımdan alınan kolyelerde, arka süspansiyonda sadece iki parça korundu ve o zaman bile ikincil önemi. Üçüncü taraf üreticilerinin elektronik motor kontrol birimleri seri makinelere, örneğin, aynı Siemens'e, daha sonra BMW Spor Ünitesi'nin kendi gelişiminin M-Serisi elektronik beyinlerinin otomobillerine kurulursa. Bu nedenle, motor çalışma programı ve M3'teki her türlü elektronik kurtarma, sıradan boomers üzerinde çalışan aynı programlardan önemli bir farka sahiptir. Örneğin, BMW'nin sivil versiyonunda dinamik stabilizasyon sistemini (DSC) aktive ettikten sonra, arabayı kızak içine kırmak olası değildir. Bununla birlikte, M3'te, çalışma koşullarında bile, DSC sistemi sürücünün arabayı kontrollü bir kızak haline getirmesine izin verebilir, ancak sınırlı bir açıda. Dinamik rejim ile M Dinamik BMW M3, trafiğin gelecekteki yörüngesini tam olarak seçme hakkı sürücüyü geçer. Kısacası, Treshka sahibinin aşırı kaprislerine şımartmaya hazır.
Test için, gazetecilere coupe ve dönüştürülebilir gövdelerinde BMW M3 sağlandı. Birincisi mekanik 6 vitesli kp. İkincisi M DKG kod adı ile yeni bir otomatik şanzıman. Makinelerin davlumbazlarının altında, 4 litre çalışma hacmi, 420 at kapasitesi ve maksimum 400 nm torkla aynı V8 motorları.
BMW M3 sap üzerindeyken her şey az çok açıktır. Davi gaz pedalına ve dişlileri hızlı bir şekilde yapıştırın. Yüzlerce, 5 saniyeden daha kısa bir sürede atlayın. Bir süspansiyonu arabadan daha zor hale getirmek ister misiniz? Spor modunu açın. Omurgamla beton levhalar arasındaki çarpma ve dikişleri saymaktan bıktınız mı? Düzenli veya direksiyon simidindeki düğmeye bir çift tıklama ve süspansiyon bir rahatlık durumuna dönüştürülür. Ortalama bir çalışma modu vardır, bizce norm optimaldir. Altın Orta her anlamda altındır.
Aktif sürücüyü ve ekipman üzerindeki tam gücü sevenler için BMW M3, kullanımlarında bir standart haline gelecektir. Pathos restoranları arasında, mekanik bir KP ile M3'ü tanımlamak için yer alanlar çok gergin, öfkeli ve direksiyona çok zorlu görünebilir. Bununla birlikte, yeni bir şanzımanın ortaya çıkmasıyla, M DKG, deneyimsiz sürücülerde bile, iyi gelişmiş bir reaksiyonla deneyimli bir sürücü olarak ün kazanma şansına sahiptir.
Yeni otomatik şanzıman m DKG'nin özelliği, burada iki debriyaj sürücüsünün kurulmasıdır. Birincisi, tek transferler açıldığında, ikincisi açıldığında torkun iletiminden sorumludur. Sonuç olarak, vites kayması süreci, en ufak başarısızlıklar ve düşünceler olmadan son derece hızlı bir şekilde gerçekleşir. BMW M3'ü yeni bir kutu ile otururken, profesyonel bir sporcu gibi hissediyorsunuz, ancak sadece düz bir çizgide. Görev içi yılanı veya dik bir dönüşü geçerken, hala yönlendirilmesi gerekir ve burada BMW M3 hataları affetmez. Her ne kadar sürekli dinamik stabilizasyon sistemiyle binebilir ve herkese sadece m dinamik modda hareket ettiğinizi söyleyebilirsiniz. Doğru, sürücüden bir sevinç olmayacak, ancak BMW M3 sadece onun için yaratıldı.

BMW M3, stok versiyonunu değil, orijinal gelişmelerin kompleksinin meyvesini ayarlıyor. Diyelim ki, bir treshka'daki motorun standart enerji santralleri ile ilgisi yok. Sadece arabanın sportif doğası üzerinde yaratıldı. Her motor silindiri ayrı bir gaz kelebeği ile donatılmıştır. Aynı zamanda, M3 motorunun toplam kütlesi, önceki modelin altı sınıflandırıcı ünitesinden 15 kg daha azdır.
Yazar Dmitry Kuzmin
 

Kaynak: Mkombila Magazine [Haziran/2008]