Test Drive BMW M3 bölmesi E46 2000 - 2006 bölmesi

Duyguların Efendisi

BMW Serisi M'nin ne olduğunu bilmeyen herkes spor otomobiller hakkında hiçbir şey bilmiyor. Sonuçta, bu markanın en güçlü ve yüksek hızlı otomobillerini gösteren bu mektup. Hikayeleri seksenlerde başladı, ancak o zaman adlı M, geleneksel mektup endeksi ile birleştirildiyse, doksanlı yıllara daha yakınsa, şirket m serisini ayrı bir diziye tahsis etmeye karar verdi. İlk Swallow - 200 -200 -Horsepower M3 SO -CONRED geçiş modelinin, o zaman yeni nesilde çeşitli gücün birkaç versiyonu vardı - Model E 36. Dahası, bu son sürüm o kadar başarılı oldu ki en büyük spor modeli haline geldi ve şimdi yenisi başarısını tekrarlamalıdır. İlk çıkışı sadece birkaç ay önce gerçekleşen Emka.
 
Daha önce, önceki nesilde, sadece büyük bir uzman pahalı bir münhasır M3'ü normal üç kupadan ayırt edebilirse, şimdi her iki sürümün de çok daha belirgin harici farklılıkları vardır. Ve deneyimsiz bir sürücü için bu makineler aynı görünebilir, aslında, üçüncü serinin bölmesi ve özellikle tek (!) Genel bir gövde elementine sahip olmayabilir. Tabii ki, bu arabalar sadece 18 inçlik tekerleklerin gizli olduğu karanlık - geniş kemerlerde karıştırılabilir, ön tamponda agresif bir görünüm, kaput üzerindeki karakteristik damgalama - tüm bunlar bir kurt verir Koyun derisi, M3 bazen şaka yollu M3 olarak adlandırılır. Ve uzman, EMKU'yu aynalarla bulabilecektir -M3'teki hem harici hem de eksenel arka görüş aynası oval yapılır. Ve elbette, otomobilin önünde ve arkasında büyük bir stilize edilmiş harf M, ancak şimdi kullanılmış bimmerlerin yarısı böyle bir şey gösteriyor.
 
Özellikle yüksek hızlı arabaları sevmeyenler bile, ivme konusundaki BMW M3'ün bir şey olduğunu belirtmelidir. En güçlü aşırı yükler, motorun kükremesi hakkında keyfi olarak bir resim alabilirsiniz ve akarsudaki komşuların arka görünümünün aynalarında kaybolabilir, ancak sadece bir gerçek spor otomobillerin uzmanını seçkin yeteneklerinde ikna edebilir. M3. Sadece hayal edin: İlk programda, Emka neredeyse 100 km/s'ye kadar hızlanabiliyor ve bu gerçek dikkati hak ediyor! Üreticinin vaat ettiği gibi, otomobilin çok daha fazla tekrarlamak istediğiniz bir, inanılmaz kısa bir ana dönüşmesi için araca imrenilen yüzleri çevirmesi gereken 5.2 saniye. Bununla birlikte, bir hız göstergesi üzerinde 100 işaretine ulaştıktan sonra, gazı bırakmazsanız ve geçiş yapmak için zamanınız varsa, bacaklı aşırı yüklerle daha fazla hızlanabilirsiniz. En önemli şey, elbette uygun vites açılmadıkça, otomobilin neredeyse her hızda yaklaşık olarak eşit olarak kırılmasıdır. Otoyol boyunca 120 km/s hızla sürüyor olsanız bile, gaz pedalına hafifçe dokunmalısınız ve üçüncü şanzımanda araba, birçok modelin başlarken bile yapamayacağı bir ivme ile parçalanır. Bu, benzersiz Bemvecrom Double -Vanos - gaz dağılımı aşamasında benzersiz bir değişiklik sistemi sayesinde elde edildi, bu da motorun tüm aralıklarda sadece son derece düzgün bir şekilde çalışmasını sağlamakla kalmayıp aynı zamanda 2000 rpm'de maksimum torka ulaşılır. Ve bu, motorun 8000 rpm kadar bükülebilmesine rağmen! Bu arada, çok ilginç bir özellik: M3 takometresindeki kırmızı bölge, motorun sıcaklığına ve diğer birçok faktöre bağlı olarak azalabilir veya artabilir. Özel LED'lerin yardımıyla, otomobilin kendisi hangi devrimlerin sürülmesi gerektiğini gösteriyor. Diyelim ki, soğuk bir arabada, taşometre atıcısı, renklendirmesine göre, 4000 rpm'nin üzerinde kaldırmak daha iyidir, ancak sıcaklık arttıkça kırmızı ölçek yavaş yavaş eriyor.
 
Süspansiyonun sertliğine gelince, her şey göründüğünden çok korkutucu değil - evet, sert, ama M3'e seyahat etmeyi reddetmeye neden olmayacak. Prensip olarak, iyi yollarda sürüyorsanız, M3 ile düşük profilli kauçuk üzerindeki diğer bölmeler arasında büyük bir fark vardır. Yine, aynı zamanda takometre okunu 3.000 rpm'nin üzerine yükseltmemek için, o zaman bu tür modlarda araba süper otomobil özünü hatırlatmaz, ancak deneyimli bir kulağın sıralı altı ve alışılmadık derecede güzel bir sesi yakalayabilir. akışta. Ve tam olarak sürücünün kendisi tarafından yönlendirilir. Aynı 60 km/s m3'teki aynı güçle, ilkinden altıncıdan başlayarak herhangi bir vitese gidebilir ve sadece bir çalışan motorun sesinin tonalitesi ile hangi şanzımanı hala doğru bir şekilde belirleyebilirsiniz. üzerinde. Eğer bu ikinciyse, motor hemen yüksek tonal bir soprano ile kavga eder ve gaz pedalının en ufak hareketi tüm yolcuları başlarını sallamaya zorlar. Ancak herkes bu rejimi sevmez, bu yüzden onlar için altıncı var, çünkü yukarıda belirtilen 60 km/s'de bile araba uysalca en yüksek vitese çekiyor. Hatta hızlandırabilirsiniz, ancak birinci veya ikinci sırada çılgınca hızlanmadan sonra, bu ivme zaten çok uyuşuk görünüyor ve kendisi için algılanamaz bir şekilde sürücü düşük bir vitese açıyor. Bu arada, normal trafik modlarında, M3 böylesine güçlü bir otomobil için basitçe benzersiz yakıt tüketimi göstergeleri gösteriyor. İstenirse, ortalama yakıt tüketimini gösteren bir açık bilgisayarın ekranında, yaklaşık 8,5 l/100 km'lik sayının aydınlatabileceği elde edilebilir. Tabii ki, böyle tuhaf bir kayıt ayarlamak için, gaz pedalını çok nazikçe idare etmeniz gerekecek, ancak yine de otoyol boyunca hareket ederken, altı silindirli bir motorla olağan Business Class sedan ile aynı sayıları karşılayabilirsiniz.
 
Genel olarak, tüm münhasır-Superkarov’un özüne rağmen, en son M3 büyük ölçüde çok uygun ve düşünülmüş bir araba unvanını talep edebilir. Sürücü için uygun ve maksimum başka bir yolcu için uygun bir yolcu açısından, çünkü arkasında rahat bir çift kanepenin varlığına rağmen, M3'e binmek daha iyidir, eğer sadece hareketli arka binicilerin kesinlikle hiçbir şeyi yoksa Elbette onu tuttururlarsa, emniyet kemeri hariç tutun. Ve eğer yolcuların hızlanmasında, sandalyelere iyice bastırırsa, o kadar çok, güçlü bir arzu ile bile ön koltuğa ulaşamayacaklar, o zaman daha az yoğun olmadan, aşırı yük anlamında, Kendini koruma içgüdüsüne göre, vücudunuzun bağımsız hareket etme yeteneğini sınırlamak için en azından bir şey için bir şeyler almaya çalışın. Ön yolcu tamamen farklı hissediyor: hizmetlerine aşırı yüklemelerle zor bir mücadele meselesinde, sadece birçok ayarlamaya sahip bir spor türü spor tipi değil, aynı zamanda negatif bir eğime sahip uygun ve hoş bir kapı kolu. Genel olarak, ön yolcu M3, tüm otomobilin biraz eğimli olduğu izlenimini yaratır. Aynı kapı koluna ek olarak, salonun tüm mimarisi hızlı bir his yaratır ve ön yolcunun ayaklarının altındaki zemin bile öne doğru eğilir. Bu arada, eğim açıları hakkında: M3'teki sürücü sandalyesi yanal destek de dahil olmak üzere birçok ayara sahiptir ve istenirse koltuk yastığını uzatabilir veya aşırı kısmının eğim açısını değiştirebilirsiniz. Ve işte ilginç olan şey, eğer neredeyse tüm otomobillerin bu tür ayarlamaları sadece bir sürücü koltuğu varsa, BMW M3'te tüm bu çanlar gezgin koltuğunda mevcuttur. Genel olarak, yakın sarılmalarına rağmen, herhangi bir tenli olan bir kişiyi çok rahat edebilirsiniz. Düşünceden daha az zevk yok ve işyerinin ergonomisi yıllarında doğrulanan, kabinin montajının kalitesini de sağlayabilirsiniz. Her zamanki üçün çok hoş bir iç mekanı varsa, o zaman M3 iç kısmını gördüğünüzde, o zaman hemen mükemmel bir dereceye kadar söylemek istiyorum: herhangi bir parça, ister kapı kolu veya havalandırma deflektörleri olsun, o kadar iyi yapılır ki, Diğer el montaj arabaları kıskanır. Bu arada, çok orijinal bir çip: Genel ışıklar açıldığında, şanzıman kolunda anahtarlama şeması aydınlatılır. Bunun duygusu yeterli değil, çok güzel. Konsolun tam ortasına yüklenen çok işlevli ekran, aynı zamanda TV'nin rolünü oynayabilir. ORT kanalında görebileceğiniz resimlerden birinde. Ancak siz ve yolcunuz bu işlemin sadece otoparkta tadını çıkarabilirsiniz: Araba dokunuyorsa, ekran hemen kararır.
 
Mevcut süper otomobiller hala çok güçlü, yüksek hızlı ve son derece pahalı otomobillerdir. Ancak, tüm sınıflarda olduğu gibi, spor otomobil dünyasında birçok değişiklik var. Bir zamanlar Lamborghini gibi vahşi canavarlar, şimdi garip bir şekilde, daha yumuşak ve daha rahat geliyor ve seri modeller temelinde oluşturulan spor otomobiller, aksine, dünyanın en güçlü otomobillerine yıldan yıla yaklaşıyor. İşte BMW M3 sadece böyle bir cins. Sıradan, seri modelden birçok ayrıntıya dayanarak, bu nedenle dünyanın tüm süper otomobillerine göre birçok avantajıdır. Tabii ki, dinamik ve maksimum hızda da aşılan çok sayıda araba var, ancak bunlardan biri resmi olarak Belarus'a teslim edilmiyor. Evet, evet, tüm yeteneklerinize rağmen, M3 aynı BMW olmaya devam ediyor, bu da endişenin herhangi bir resmi satıcısından satın alabileceğiniz anlamına geliyor.
 
Pavel Kozlovsky
 

Kaynak: "Avtogazeta"