Test Sürücüsü BMW 7 E38 1998 - 2001 Sedan

Dün yarın oldu

Tam bir benzerlik için, yeterli ceviz, mancınık, ön merkezde bir yaka ve Bay Kew'in beyefendisinin setinden başka bir çift yoktu.
 

Filmi izlemedim. Ama diyelim ki benimkiyle tamamen aynı, James Bond'un 007 ajanı vardı - yarın bir aksiyon filminde asla ölmeyecek.
 

Renkler bile aynı. Doğal olarak kız arkadaşı değil, BMW 750il hakkında. Tam bir benzerlik için, yeterli ceviz, mancınık, ön merkezde bir yaka ve Bay Kew'in beyefendisinin setinden başka bir çift yoktu. Ancak bu model için standart olan her şey bol miktarda bulundu. Her şeyden önce, bunlar 12 silindir, otomatik kutunun 5 adımı ve arka kapı açıklığının 14 cm'si. Bu Bavyeral amiral gemisi.
 

Açıkçası, B, M ve W üç harfiyle, Isetta Motor -Koal'ın görüntüsü ve ancak o zaman McLaren F1 süper otomobilinin sıcak çipleri inatla kafamda görünür. Nedenini bilmiyorum. Evet, mükemmel (ve bazen üstün) teknik özelliklere sahip düzinelerce model vardı, efsane otomobiller vardı, ancak BMW benim tarafımdan bir gölge olarak algılanıyor. Mercedes-Benz'den gölge.
 

Evet, yine, dilde bir benzetme haline gelen karşılaştırma yapmadan yapamayız - iki büyük marka tüm otomobil sınıflarında, tüm umut verici yönlerde şiddetle rekabet ediyor ve rakip her saldırıya yanıt veriyor. Yaklaşık on yıl önce, salonlardan birinde BMW ve Mercedes-Benz, yeni V12 motorlarının sunumundan tek tip bir sirk düzenledi. Her iki motor da henüz testleri geçmedi ve bir dizi başlatmaya hazır değildi. Ancak her ikisi de kavramları getirdi ve onları kumaşla kapladı ve radyo operatörlerini rakiplerin kampına gönderdi. Standlardan birinin motorun düzeninden (!) Peçe parçalanması durumunda, salonun diğer ucunda bir saniyeden sonra bir düzen açılacaktı.
 

Kimse bir saniyeden fazla kaybetmek istemedi. Böylece serginin 10 günü Başbakan beklentisiyle durdular. Bu Alman firmalar arasında herhangi bir yerde olduğu gibi katı bir rekabet yok. Mercedes ile rekabet eden BMW, eşit derecede mükemmel otomobiller yaratıyor. Ve çoğu zaman gölge onu yönlendiren nesnenin önüne geçiyor ...
 

Yedi yüz elli çelişkilidir. Tabii ki, bu çok yetkin ve honlanmış bir cihaz - bir yandan. Öte yandan, bu, tek bir MERCEDES anıtsallık gramı olmayan kesinlikle vahşi bir şey. Pahalı bir temsili araba ve bir büyüteçte çarpıtılmış yarım -farelenen BMW M3'e benziyor. En yüksek sınıf BMW yirmi yıldan biraz fazla. Stili, yüzyılın başındaki radyatör ızgaralarına bakmadan oluştu. Belki de bu nedenle, araba aynı S-Serisi veya muhafazakar Rolls-Royce kadar görkemli değildir. En yüksek otomobil kürelerinde sürekli savaşları merak eden Bavyeralılar Jaguar müttefiklerini seçti. BMW Yedi'de 3. Serinin XJ sedanları ile çok yaygın olarak görülür (bu, önceki kuşağın makinelerinde daha da belirgindir) - düşük dikilmiş bir gövde, arka rafların şekli, yatay bölünmesi, yatay bölünmesi yan duvarlar. Spor stili. Sağlıklı zihin.
 

Hepsi yerinde. İş yapmak zarar vermez - binmek. Sadece düşünmüyorum - hemen direksiyonun arkasına geçmek ya da arka kanepeye yayılmaya başlamak, ayaklarınızı ayağınıza atmak ve zamanların akıllı görünümüyle okumak - bu tür arabalarda bir kişi için tasarlanmış gibi görünüyor arka koltuk. Ama değil! Binlerce kez yok! Burada, BMW'nin temsili özünü anlamanın anahtarı - TV monitörü arka sağ koltuktan görünmüyor! Bu yüzden devam edip gittim. Bu otomobil taşıdığı otomobil değil, sahip olanı, yani kontrolleri temsil ediyor. Benim.
 

Sürüşü açıyorum ve büyük bir hangar ve üzerinde durduğu arazi üzerime taşındı. Araba tek bir ses, bir itme ve bir kayma ipucu olmadan başladı. Ama tekerleklerin altında - çıplak buz. Tescilli stabilizasyon sistemi ASC+T, aşırı torku sessizce çıkardı. Koltuğun arkası, sanki kaputun altındaymış gibi öne doğru itildi, atın sürüsü harekete geçti. Sonunda gaz pedalına bastı. Angar geçti, bir yerden ağır bir kapı ortaya çıktı ve onlardan sonra karayolu kurdele bana koştu ...
 

Dokunduğunda tarif edilemez bir zevk yaşadıktan sonra, TV ekranının nasıl çıktığını bile fark etmedim. Ancak, TV'den gelen ses kaldı ve hiçbir şey bu süre zarfında gelen yediden iki melodiyi tahmin etmemi engelleyemezdi. Kabinin farklı açılarından, 10 BMW Top Hi Fi Sistem hoparlörleri beni aynı anda Sovyet sahnesinin şarkılarına bağladı. Rekoru değiştirmeye karar verdim -televizyon şok sistemindeki CD modunu seçtim ve bana doğru hareket eden üç yüksek katlı bina ile bir toplantı beklemeye başladım. Evlere paralel olarak, bir kamyon bana doğru süpürüldü. Sessiz bir filmde olduğu gibi - bir kamyon var, ama ondan ses yok.
 

İki katmanlı yan cam mutlak ses yalıtım yaratır.
 

Sağır, bir tankta olduğu gibi. Sadece motordan ve hatta komutandan bile tankta, ama burada kendi motorunuzu duyamazsınız ve kendinize komutansınız - bu yüzden hiç bağırmalısınız. Kendim için, bir standı olan bir polisin sürdüğünde, ıslık olup olmadığını açıkça duymak için çatıdaki kapağı hafifçe açacağım. O anda direksiyon simidini çevirdim ve stant doğuya bir yerde kaldı.
 

Direksiyon simidini beğendim. Direksiyon simidinin hafif bir dönüşü - ve iki -ton Thunder sizi bir sandalye ve TV ile açar. Arka tekerleklerin ön yörüngenin altında çalmaya başladığı düşünülmektedir. Aslında, sadece öyle görünüyor. Arkadan etkileyici bir tork, tam kontrollü bir makinenin yanılsamasını yaratır. Ön hat genellikle kontrol ediliyorsa, arka, gaz için kolay presleme ile patikaya ayarlanabilir. Aynı zamanda, aynı ASC+T, yörüngenin ötesine sapmasına izin vermeyecektir.
 

... Hız göstergesi oku 140'a bükdü, ön cam ve daha hızlı ve daha hızlı farklı nesneler getirdi ve hala bir koltukta oturdum, at sürüsü ile desteklendim ve hafif bir müzik dinledim. Neredesin, dış faktörler? BMW mühendislerinin sürücüyü yarattığı rahatlık övgünün ötesindedir. Örneğin, kabinde mikro iklimin ayarlanması ve ayarlanması altı yönde (ön/arka, sol/sağ, bacaklarda/kafa seviyesinde) gerçekleştirilir. Üzerimde uçan yolun nazik dalgalarında, araba hafifçe sallandı, ancak tüberküller ve çukurlarda sarsılmaz bir şekilde davrandı.
 

Yolun mikronerlerini hiç fark etmedi - gitmedi ama yelken açtı. Eller ısındı, direksiyon simidinin kenarının ısıtılmasını kapatmak zorunda kaldım.
 

İşte bu, ruhu Daewoo Nexia'nın sahibine götürmeyeceğim.

 
Durdum, geri nakledildim. Şimdi bir BMW 750il yolcusuyum. Böylece her zaman böyle alınmıştım - işten, işten ... Görünüşe göre, Bavyaryalılar uzun yıllar boyunca otlatıldı -Royce, Crem'den ustalardan çok şey öğrendiler.
 

Arka yolcuların ayak izleri Rolls -Roisov’un Küçük Şey. Arka kanepenin iki yarısı yükseklik, eğim açısı, koltuk yastığının uzunluğu ve arkanın arkasının köşesi ayarlanabilir. Düğmeye tıklayarak, kendiniz için uygun bir profil oluşturabilirsiniz - omuzlarınızı alın veya belini destekleyin.
 

Doğal olarak, tüm koltuklarda elektrikli ısıtma vardır.
 

Kanepenin ortasında, katlanan kol dayama arkasında - buzdolabına sahip bir mini bar.

 
Arkadaki mikro iklimini kontrol edebilirsiniz. İstenirse, arka kapıların dağılmış bardaklarına sahip (yarı saydam perdeler göze çarpmayan çatlaklar-karmana), seyahatinize gizlilik doğasını verebilirsiniz. Arka cam perdesi otomatik olarak katlanır ve uzar. Etrafındaki her şeyin deri ve ahşap olduğunu açıklamak gerekli mi? Ve ne cilt! Ne ağaç!
 

Herkes! Bırakın buradan çık! Sephia Leo'da oturuyorum, ilkinden beşinciden bir kutuya gideceğim, gençliği sallayacağım ve BMW 750il'in nasıl çalıştığını asla hatırlamaya çalışacağım.
 

Kaseti kasete getireceğine söz veren bazı arkadaşlar yarın asla ölmeyecekti.
 

Ne aptallık. Zaten yarın zaten vardı. Dejaugu ortaya çıkıyor ...
 

Üç BMW Yedi
 

Temsilci sınıfın kaputta mavi-beyaz pervaneli ilk modeli 1976 sonunda ortaya çıktı. 7. dizinin otomobillerinin görünümü, o sırada BMW şef tasarımcısı olan bir evlilik alanının rehberliğinde geliştirildi.
 

Makine, 2.8, 3.0 ve 3.3 litre (sırasıyla 172, 178 ve 200 hp kapasiteli) hacmine sahip sıralı 6 silindirli motorlarla donatılmıştır. 1979'da, 3.2 L motorlu yeni bir 200 atlı sürüm sunuldu - BMW 732.
 

1976'dan 1989'a kadar, Yedi Platformda 6. Serinin bir bölmesi ve BMW Motorsport'tan M 635CSI'nin 220 HP motorla yüklü versiyonu üretildi.
 

7. dizinin sonraki iki kuşağı da kendi tasarım merkezleri tarafından geliştirildi. Diğer tüm BMW modellerinin seçkin çalışmaları içermeden oluşturulduğu göz önüne alındığında, Bavyera makineleri ve Mercedes arasındaki tasarımın tazeliğindeki fark, 80'lerin sonuna kadar fark edilebilir hale gelmiştir.
 

Italdesign stüdyosu Jujaro'nun kurucusu BMW'nin çok kaliteli otomobiller ürettiğini fark etti, ancak tasarımlarını mümkün olduğu ölçüde iyileştirmiyor. Mercedes daha kararlı davranıyor.
 

İkinci nesil Eylül 1986'da Frankfurt'ta (Model 735i) çıkış yaptı. Sadece bir yıl sonra 5 litrelik bir V12 motoru ve 4 vitesli otomatik şanzıman ile uzun çizimli bir versiyon ortaya çıktı. Eylül 1989'da, amiral gemisi BMW modeli, anti -circus sistemi tarafından ciddi şekilde kuruldu. 1992'de aralık, 3- ve 4 litrelik V8 motorlu (sırasıyla 218 ve 286 hp) arabalarla dolduruldu.
 

Mart 1994'te 730 ve 740 modellerinin galası gerçekleşti - üçüncü jenerasyon BMW temsilci sedan. Aynı yılın Eylül ayında Frankfurt'ta uzatılmış bir taban ve 5.4 litrelik bir motorla yeni 750il modeli. Ayrıca, 4 litrelik bir V8 motor (740il) ile opsiyonda uzun sürüm de önerildi. Bir yıl sonra, yedinci seride 6 silindirli 195 beygir gücünde bir motora sahip ekonomik bir model 728 göründü. Mart 1996'da, 730I modelinin 3.5 litrelik (235 hp) ve 4 litrelik 740i modelinin 4.4 litrelik bir V8 (gücü değiştirmeden) ile üç litrelik bir motoru izledi. Aynı zamanda, modellerin endeksleri aynı kaldı. Daha sonra yedi (model 725tds) ilk önce bir turboduel birimi (143 hp) verildi.


Bugüne kadar, 7. serisinin BMW'si birkaç ülkenin hükümetleri tarafından kullanılmaktadır. İlk kişi olarak BMW 750il, Alman Cumhurbaşkanı Roman Herceg'in hizmetindedir. Aynı zamanda, Şansölye Helmut Kohl görünüşe göre Mercedes-Benz S.'ye gider, böylece BMW'nin ana rakibi rahatsız olmaz.
 

Ivan Paderin

 
 
 

Bir kaynak: Dergi motoru