Test Drive BMW 6 Bölüm E63 2007'den beri bölme

Zaman Makineleri

Gece. Moskova yakınlarındaki boş geniş bir otoyol. Sessizlik. Aniden, uzaktan, motorun safkan bir hırıltısı uzaktan geliyor: arabanın kendisi henüz görünmüyor ve bundan sonra, bir an disseke havanın sesi ile geçiyor gibi görünüyor. Duymak ve hissetmek için geçici olarak bir meslektaşına yol açmalı ve dışarıya gitmelisiniz. Ama her şey içeride: BMW 650i'yi sürmek, gerçek büyük turizmin özü hakkındaki gerçek özünü tamamen biliyor
 
Bildiğiniz gibi, Rusya'da birkaç iyi yol var ve iyi, hatta güvenli ve hatta daha az. Ama hala oradalar. Bununla birlikte, işte kötü şans: Gün boyunca çoğunlukla çok sayıda araba yüklenirler, bu yüzden gece ve sadece bazı kanıtlanmış alanlarda geceleri Grand Turismo'nun ruhunu aşındırabilirsiniz. Özellikle sağ ayağınızın altında yaklaşık 5 litre çalışma hacmi ve 367 ilk sınıf at. Otoyolun seçilen 20 km segmentini 6 7 dakikada uçurmanız üzücü ve daha sonra, kural olarak Avrupa yanılsamalarınızla ayrılmalısınız ve yine sert Rus gerçekliğine aktarılmalısınız, yol Yüksek hızlar için uygun değil. Ancak bu birkaç dakika bile anlamak için yeterlidir: Aynı hızda, bu tür 50 segmenti daha fırçalayabilirsiniz.
Bunun için, büyük mesafelerde yüksek hızlı otoyol boyunca hızlı çekimler için 650i'ye benzer şekilde güçlü bir bölme olması. Böyle bir arabada, en azından tüm Avrupa'yı güvenle geçebilirsiniz! Ancak, ne yazık ki, sadece bu araba için Almanya'nın yerlisinde, hız sınırı olmayan Autobahns var ve orada daha az var. Öyle ya da böyle, BMW 650i, bu Concord otomobil dünyası lüks, konfor, güvenilirlik ve hızın inanılmaz bir kombinasyonudur! Rafine Grand Turismo!
GT sınıfının atası, belki de Giuseppe Campari Julio Ramponi ve Tazio Jovanni Guidotti'nin mürettebatını efsanevi Mille Miglia 1929 ve 1930'u kazanmasına izin veren güzellik Alfa Romeo 6c 1750 s/gt olarak düşünülebilir. Bavyeralılar için, iki kapalı kapalı bir gövde başlangıçta bir modelleme masasında rütbelerle ilgili özel, ayrıcalıklı bir yer işgal etti. Eşsiz motorlarla birlikte, bu güzel, hızlı ve bencil motorların doğal olarak otomobiller olduğunu ve çok daha fazla prosaik sedanların her zaman gerçek bir yüz, BMW vitrini olduğunu söyleyebiliriz. 328 1930'ların, 503. veya 507. modellerin ve karakteristik ortalama raf olmayan daha sonraki CS'nin modelini hatırlamak yeterlidir. 1975'te 3000 CS modelinin yerini alacaktı.
Geçen yüzyılın 70'lerinde BMW, ürünlerini büyük bir Amerikan pazarına aktif olarak tanıttı. Orada bir dereceye kadar sıkılan güvenlik standartları, 1975'ten 1989'a kadar yayınlanan BMW 6. Serisinin görünümünü belirledi. Parisli tasarımcı Paul Evliliği (projesi ünlü Giugiro stüdyosundan seçeneği tercih etti) ve o zamanın önde gelen BMW mühendisi Bernhard, merkezi bir raf olmayan açık işçilik çatısının, ışık tamponlarının ve cesetlerin terk edilmesi gerektiğini devirdi. Ve genel olarak, 5. serilerin birimleri üzerine inşa edilen yeni bölme,%100 GT'den çok daha büyük ve kapsamlı hale geldi. Bazı stilistik çözümler (örneğin, altı köpekbalığının takma adını aldığı radyatör kafes ve eğimli davlumbazın ünlü negatif eğim açısı), alan tarafından geliştirilen deneysel bir M1 deneysel ortam ölçülü coupe'den ödünç alınmıştır. (Bu arada, bu muhteşem arabanın reenkarnasyonu hakkındaki bu muhteşem arabayı okuyun).
Hızlı görünüm çift farlar, belirgin tekerlek kemerleri ve muhteşem bir sırt ile tamamlandı. Sonuç olarak, E24 bölmesi tarihin en güzel ve başarılı otomobillerinden biri haline geldi. 14 yıl boyunca, yarısı planlandığı gibi Amerika Birleşik Devletleri'nde satıldı. O zamanın 6. serisinin BMW'si haklı olarak bir kült otomobil olarak kabul edilir. Bazılarının zaten 30 yıla çarptığı düşünüldüğünde, birçok ülkede var olan modelin sadık hayranlarının kulüpleri aracılığıyla bile yaşayan bir kopya bulmak oldukça zordur. Rusya'da ideal altı iyi yollardan bile çok nadirdir. Bu nedenle, oldukça kazara, 1979'un (!) Böylesine bir bölme sahibi ile tanışmak, onu serbest bırakma yılında hemen testimize katılmaya davet ettik, bu sayede neredeyse akademik, temel bir karakter edindi. .
Antika'nın sahibine göre, aslında, altı (gerçek bir klasik uzman olarak, elbette, en modern otomobilleri orijinal ve ilginç bulamayan), bu model başlangıçta 628 idi, ancak motor onarmasından ve arttıktan sonra Çalışma hacmi, 633. 633. oldu. Araba 1993 yılında Rusya'ya geldi ve hala mükemmel durumda. Orijinal dış cepheyi, salon ve hatta yerli borbet disklerini tamamen korudu ve fotoğraflardan birinde asfaltta bir beton bloğu nasıl sürüklediğini görebilirsiniz (neden ihtiyacımız olduğunu sormayın).
Kusurlu bir şekle sahip eski bir koltukta anti-emonomik bir salona yerleşmek ve direksiyon simidi ince kenarına tutunmak, sanki arabaların sadece bir hareket aracı değil, aynı zamanda bir tür ile aktarılmış gibi Animasyonlu, yürekten arkadaşın. Hareket halindeyken, altı 30 yıl önce, şimdiki zamanla ilgili aynı, neredeyse unutulmuş ve birçok bilinmeyen izlenimi üretiyor Çok fazla, yeni yıpranmış elektronik sistemlere değil, sürücünün becerisine bağlı olduğu dürüst bir yaşayan araba. Görünüşe göre arka tekerlekleri sağ ayağınızla asfalta nasıl yapışacağınızı hissediyorsunuz ve parmakların önü öne dönüyor. Kararsız, gereksiz ses yalıtımıyla boğuk değil, -line altı BMW'deki muhteşem bir sesi ruha nüfuz eder. Aynı zamanda, bu makine, sadece muhteşem zaman boyunca dinamik ve konforlu Grand Turism'in ana özelliklerine sahiptir. Ve elbette, bu BMW otomotiv tarihine sarhoş edici bir katılım duygusu ve en iyi tezahürlerinden biri verir.
Bu yeni 650i hissi veriyor mu? Evet ve hayır.
Evet, eğer sadece yeni altı, elbette, BMW tarihinde önemli bir kilometre taşı haline gelmişse. Gerçekten de, Bavyeralılar dizisinde modern 6. serinin piyasaya sürülmesinden önce, beş yıl boyunca büyük bir GT coupe yoktu! Buna ek olarak, 8. serinin önceki bölmesiyle, sekiz kişi 7. serinin sedan temelinde inşa edildiğinden, yapacak bir şey yok. Evet, ayrıca 650i, Bavyeralıların mühendislik düşüncesinin özü ve başka bir Maestro Chris Banlla'nın tasarımcı dürtüsü haline geldi. (Bu arada, Banlal'a araştırmasının anlarında ilham veren şey bilinmiyor, ancak meslektaşlarım ve ben bagajın kapağı olmadan, Silhouette 650i'nin Porsche 911 otomobil dünyasının başka bir efsanesine benzediğini fark ettik!)
Ama değil, çünkü tarihsel bir bağlamda, konveyörde kalmaya devam eden bir otomobilin değerlendirilmesi tamamen doğru değildir, çok uzun zaman önce küçük bir yeniden canlanmadan hayatta kalmaz. Bunun hakkında da konuşalım. Her zamanki gibi, modeli güncellemek zar zor fark edilir. Altının görünümü özel değişiklikler yapmadı. Yeni tamponlar, diğer aydınlatma ekipmanları ve bagajın biraz değiştirilmiş bir kapağına entegre edilmiş, durdurma sinyali ortaya çıktı. Değişikliklerin içinde biraz daha büyük, ancak devrimler de yapmıyorlar. Motorun şimdi neredeyse 5 litrelik (4799 cm) haline gelmesi, endeksten zaten açıktır. Aktif direksiyon ve stabilizatörler korunur. Yardımcı elektronikler eklendi: Otomobil, hareket hareketini, aktif bir seyir kontrolünü ve merkezi ekranda yayınlanan bir kızılötesi gece görüş kamerasını izlemek için bir sistem ile donatılmıştır. Bu son sistem oldukça uygun bir şeydir: Nesneleri Xenon Işığı'ndan çok daha fazla görür, ancak bir ekranda, özellikle yüksek hızda şaşı çok uygun değildir.
 
Ve altı şimdi kapıyı kaplıyor. Sadece biraz kaplamak gerekir ve karakteristik bir sesle otomatik vantuz kabı onu açıklığa sıkılaştırır ve bir çerçeve olmadan kapının kapısı bir sonraki hareketle yukarı doğru yükselir. Bir önemsiz ama güzel. Ancak tuz, elbette, bu elektronik yongalarda değil. Ve bu, gaza ilk basmadan sonra netleşir. Soğuk hızlandırma, sınırlayıcı tetiklenene kadar sulu, yoğundur. Motorun 5-L'nin çekişi her durumda her zaman yeterlidir. Makine olabildiğince yardımcı olur. Spor ve manuel modlarda, hızlandırıcıya ve mükemmel motor frenine basmaya mükemmel bir reaksiyon. Ancak, olağan sürücü modundaki pürüzsüzlüğü bile, başlık altındaki 8 silindirli canavarın evcilleştiremez.
Ve bu canavarın ne sesi var! Rölantide boş hızlarda gürlenebilir, Harley-Davidson, Medium'da Harley-Davidson gibi gurgle yapabilir, aşağı değişirken pazarlık yapabilir veya belki de metalik bir zil ile uluma yapabilir, bir okda bir baptoya ulaşabilir takometre 6.000'i aşıyor! Motor ve yapılandırılmış sürümün muhteşem ikilisi! Tüm bu ses eşliğinde özellikle çok açık hale getirilmiştir, çünkü örneğin, aynı motora sahip yedinin aynı vokal verileri yoktur. Ve bu doğru: 650i'nin sahibinin gezegendeki en iyi büyük turizmlerden birinin çarkında utangaç olmayacak hiçbir şeyi yok. 6. serinin Autobahn altında açıkça keskinleşmesi, onu mükemmel bir şekilde yönetmesini engellemez. Tabii ki, dolambaçlı dar yollarda ve özellikle şehirde sıkışık, ama çok şey yapabiliyor.
İdeal eğlenceli, doğrulanmış bir denge, yapılandırılmış bir süspansiyon ve BMW için tamamen bağlantısız bir stabilizasyon sistemi, doğru beceriler varsa, ortak bir arabadaki küçük bir arabadan uzakta kontrol edilmesine izin verir. Her şey o kadar doğal ve doğru ki, güçlü bir bölmeyle oldukça hızlı bir şekilde anlayış buluyorsunuz ve yakında başlangıçta kırık bir arka aks yakalamak için direksiyon simidinin hafif ve hızlı bir karşı hareketine alışıyorsunuz, bu arada, Ayarlanması da kolay veya bir arızanın eşiğinde dönüşleri geçirir. Aktif stabilizatör sistemlerinin ve yukarıda belirtilen alternatif bir tutumun değişken aktarımı ile direksiyon sistemlerinin, otomobilin duygularını ihlal etmeden neredeyse algılanamaz olması ile karakterize edilir.
Belki de düşük hızlarda direksiyon simidi üzerindeki geri bildirim biraz sentetik görünüyor, ancak bu daha ziyade küçük NIT -diving alanından, başka bir şey değil. Ve elbette, 650i kontrolünün tüm şiddeti ile, en çok otoyolun serbest sol sırasında kendisi: yere gaz ve diğer tüm arabalar, bir zaman makinesi kazanmış gibi durmuş gibi görünüyor !
650i Sports konfora karşı gitmez. Belki de, tüm BMW bölme modellerinden, sadece 7. serisi doğal olan bu göstergeye ikinci sırada yer alıyor. Yolcular (ve ortalamada artışla dördü olabilir) hareket hızından bağımsız olarak her zaman korumalı ve sakin hissediyorlar: süspansiyon, ekstra bilgi için beşinci noktalarını iletmez. Neredeyse rulo yok, salıncak yok. BMW, bir planör gibi, otoyolun yüzeyinde kayar. Sadece beyincik ve yolcuların kapalı uzuvları beyne uzunlamasına ve enine hızlanmaların olağan çerçevelerin ötesine geçtiğini söyler. Ama bu özel bir vızıltı, koltuğa basıldığınızda ve panele neredeyse ulaşamadığınızda, değil mi?
Parlak BMW 650i Araba. Her bakımdan parlak, güneşte taşan renkten başlayıp onların kontrolünden en önemli şaşırtıcı duyumlarla bitiyor. Nadiren ne tür bir araba aynı anda bu kadar hızlı ve rahat olabilir. Birçoğu onlar için bunun ideal, çabalamanız gereken standart olduğunu söyleyecektir. Birçok yönden haklı olacaklar. Ancak bunlardan sadece birkaçı, 6. Serisi mülkiyetinin bölmesinin bir başka parlak tarafını bilmeye mahkum. Gran'in büyük demek!
Dmitry Krotov
 
 
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Haziran 2008]