Test Sürüşü BMW 5 E39 2000 Series 2003 Sedan

Olduğundan küçük gösterme.

Boşluk (İngilizce)
rusça, doğrudan analog sahip değil. Bireysellik, kanıt olmayan, ancak gizli, söylenmeyen anlam dolu.
 
Yeni beş, benim için sevgili cildin kokusundan başlar. Sadece büyük bir tutamağa çekip kapıyı açmak, bir ışıkla serbest bırakarak, kalenin enjekte katı bir küme ile serbest bırakarak hissettiğiniz bir koku ile.
 
Kim şüphe olurdu: bu anlamda, bu insanlar tulum ve bornozlardaki insanlar yuvarlak mavi-beyaz amblemi ile biliyorlar. Bir müşteriye kendi önemi ve onurları sağlayabiliyorlar, mülkiyetten zevk sadece bir şey değil, beceri ve titizlik ile geliştirilen bir şey. Ve yarın değil, hemen, ilk saniyeden derhal.
 
Ve en son BMW modellerinin görünümü, kusursuz eklemler ve eşleştirme, kusursuz malzemeler ve terbiye, kusursuz oturma ve ayarlama hakkında ne düşünüyorsanız, Chris Bangla ekibinin yaratıcılığını nasıl tedavi ederseniz, her zaman değişmeden kalır. Elini ilgilendiren her şeyde rafine edildi ve bak.
 
Tövbe ediyorum, sadece bilincine giren görsel derneklerden vazgeçmiyorum. Ve orada bir yerde, içimde, BMW Sedans'ın görünümü hala eski zarif çizgilerin, hatta şeklin oluşumunun bir ipucu, siluetin hızlı kokusuzluğunu yoksun. Ve ben karışıklığım, ben yeni bir yedi ile iyi bilinmesine rağmen ve hatta Christopher bilekliği ile (oldu). Ve bilincini algıladığında alıştığım zaman daha sonra bırakıyorum. Ve şimdi ayrılıyorum, görünüşünden, orada bir anlayışı arıyorum, içinde, en yüksek mühendislik becerisinin hakim olduğu, ergonomi ve tekniğin hüküm sürdüğü yerlerde. Çünkü bu bir amaç, modadan bağımsız ve görünüyor. Ve ben, ben, kalmadan düştüm, bu kolu alacağım, bu kapıyı açarım, bu kokuyu hissediyorum.

  

Ve ben bu koltuğa oturuyorum. Ve öyle görünüyor ki, en iyisini, muhtemelen modern otomotiv ergonomisinde hiçbir şey yapmadığını zaten biliyorum. Önceden biliyorum, çünkü neredeyse aynısı yedide idi ve neredeyse tamamen ikincil şeylere aittir. Düğmeler ve ayarlama kolları (BMW için yedi, daha geleneksel, daha geleneksel olarak), yerleşik havalandırma ve masajın olmamasına (hoş şeyler, ancak ana değil). Asıl şey, lansmanımın standart olmayan tüm standartlarına rağmen, burada kredilendirim, tam olarak istediğim duruş. Ve, tükenmiş omurgamı mbinding yaparken, lomber taraf en gerekli yeri bulacaktır. Ve koltuğun ön kısmı, bacakların kaslarını dinlendirmek için öne çıkacaktır. Ve kafa kısıtlamalarının kulakları, kafanızın tarafını takılmasına izin vermez. Ve Düğme Pressing'i iade, sıska geri sıkın, arabamla böyle hoş bir birlik his vererek sıska geri sıkın. Ve gittiğimde değil, şimdi, hemen, hemen, ilk saniyeden.
 
Bir şeyin tanıdık göründüğünde garip bir his, ancak ayrıntıları hatırlamak ve karşılaştırmak, tam bir tesadüf bulamıyor. Sanki iki dünyanın kavşağına girmiş gibi. Sanki fantastik bir uzay-zaman makinesinin başarısızlığından kaynaklanan iki farklı gerçekliğin dayatılmasını görüyorsunuz. Yedi Yedi? Eski beş mi? Belki de bu ve diğer tanıdık unsurlar tek bir kompozisyonda iç içe geçmiş mi? Ve evet ve hayır: Neredeyse tüm yaşlıları yeniden doğdu, yeni bir görünüm alıyordu, ancak tanıma hissini yok etmemek için tam olarak çok fazla.
 
Piyaterarny üç--direksiyon simidi ve arkasında iki vahiy, neredeyse yedi panel, özlü, güzel sadece basitliği, işleme ve düğmeleri yeteneği.
 
Tanıdık beş tempolu cihaz kombinasyonu, ancak aniden mat alüminyum gümüş kabartma ölçekleri ve okları. Volumetric, sanki siyah koruyucu camın önünde asılımuş gibi: bir elin eli gibi görünüyor ve her bir bölünme küpüne dokunmak mümkün olacak. Kara Salon, Akut Kenar, Gümüş Cihazlar, İç Kapı Üzerindeki Metal Astar Techno? Techno tarzında BMW?

  

Tünel konsolundaki tanıdık beş tempolu gösterge seçicisi, ancak yedi idrive kolunun yanında. Yedi? Hayır, algoritma farklı, daha basit bir şeyde ve daha zor bir şeyde. Ve kolu, düzeltmelerin aşırı pozisyonlarında dinlenmeden tamamen serbestçe döner! RAISIN IDRIVE Yedi geribildirim, en fazla güç geri bildirimi değil! 100 ila 70 bin avroluk demokratikleşme? Üzgünüm, çünkü bu duyguyu zaten bakmadan, dokunsal hisler seviyesinde, bilinçaltı düzeyinde görünmeden devam edildiğinde bu duyguyu zaten biliyorum.
 
Ama koymaya hazırım, çünkü benim için daha önemlidir. Diğer şey, ilk önce BMW kısaltmasını duyduğunuzda veya gördüğünüzde düşündüğünüz şeydir. Başlangıçta, hemen, ilk saniyeden.
 
Hayır, burada burada mühendislik başarıları sayısının kaç kez ortalama endüstriyi aştığını. Ve dinamik sürüş veya aktif direksiyonun nasıl çalıştığı hakkında değil. Ve bu neredeyse makul sistemlerin son zamanlarda bilim kurgusunu düşünmek için mümkün olmadıkları değil. Bütün bunlar, ikinci planda ve ilk araçta BMW, bir ve katıdır. Bir örnek olmalıyız, ideal bir kontrol nesnesi, kesinlikle anlaşılabilir, zaman ve uzayda hareketin mutlak bir füzyonu duygusu olarak doğmalıyız.
 
Yoğun bir şehir akışı ve düz seviye bir otoyol, düzensiz ve sarımcı bir ülke karayolu ile değiştirilir. İçerenler, tırmanıyor, dönüşler, hızlı sollama Dacnis'te hiçbir yerde değil, tüm bunlar bizim.

  

Hızlandırıcı pedalı arabayı seyreltmektedir, ancak bir şey yanlıştır, bir şey zaman zaman BMW için hızaşırtma uyumunu ihlal eder. Motor? Hayır, sadece onun hakkında onun hakkında bir düşünce: Burada yedi v8 ile bir değişiklik olacak, ama neden? Bu kusursuz üç litrelik altı kişinin sömürüleri için yeterli olmayabilir?
 
O zaman ne zaman, neden? İşte burada: altı vitesli bir otomatik, ZF mühendislerinin mükemmel bir şekilde oluşturulması, bazen bir saniye düşünüyor! Sadece ilk anda, ilk şömineli, tekme düştüğünde, ancak bu yedi değildi! Çocukların ilk partinin hastalıkları?
 
Fakat BMW'den çocukluk hastalıkları nedir? Üç ay önce, birinci basın sunumundan dönen bir meslektaş, aktif direksiyonla derlendi. Ve aniden kendimi düşünerek yakaladım: Sonuçta, beni ortalama hızlarda, ortalama hızlarda, bir yüzün ardından reaksiyonların keskinliğini, davranışın ılımlılığını değiştirerek yavaş yavaş ayrılmaya başladı. Crossroads'teki tersine çevrildiğinde, direksiyon simidini sırayla daha az açmak yeterlidir. Her şey o kadar doğal olur ki, bunun sadece büyüdüğü için değil, ama bunu düşünmüyorsunuz. Mühendislerin daha yüksek beceri!
 
Ama o zaman bana dinlenmiyor mu? Neden, karayolu üzerindeki hız hareketinin mükemmel stabilitesine rağmen, direksiyon simidinin mükemmel bilişimciliğine rağmen, rulo eksikliğine ve dönüşlerin doğruluğuna rağmen, bu arabaya sonuna kadar inanamıyorum? Pürüzsüz kaplama dalgalar ve yamalar ile değiştirildiğinde neden uyanıklıktan kurtulamıyorum?
 
Belki de gerçek şu ki, sırayla usulsüzlüklerle tanışmış olması, beşin yörüngeden hafifçe değiştiğidir? Muhtemelen her zaman hoş değil, ancak kontrol kaybına yol açmaz. Ardından, belki de dikey hızlarda bulunur, hangi sözcüklerimi ödüllendirir, yolun profilini dikkatlice izliyor mu? Bununla, nazik dalgaların birincisinde sallanmadan, yine de, ikincisinde bir arıza yapılabilir mi? Ya da belki de hızda olduğu gerçeğinde, ancak ödedi asfalt düz çizgi hala usulsüzlüklere tepki veriyor, odaklanmaya zorlanıyor mu?
 
Aslında, bu soruların cevabı bu kadar önemli değil. Sorunun cevabından çok daha önemli neden bu ne olur? Ve başka birinin yeni beşi bu kadar çılgın tekerleklerle karşılaşmadığı için öğrenebilmesi muhtemel değildir.
 
Ve kim bilir, belki de, daha sonra herhangi bir sorunuz için bir cevap aramanıza gerek yok, basit ve anlaşılır.
Hemen ilk saniyelerden.
 

Metin: Dmitry Filonov
Fotoğraf: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [№71 / 2003]