Test Drive BMW 5 Serisi E39 2000 - 2003 Sedan

Business Class Fighter

Beş E39 modeli prestij, güçlü motorlar ve olağanüstü kızak nitelikleridir. Ancak bu savaşçının pilot veya bakım personeli zayıf bir şekilde hazırlanırsa, araba dökülmeye başlayacaktır.
 
Kan benziniyle
Pahalı ve konforlu bir Alman sedanına ihtiyacınız varsa, bir burjuva Mercedes veya daha demokratik bir Audi satın alın ve mutlu olun. BMW'ler, hız, referans arka tekerlekten çekişli taşıma ve yüksek mühendislik, sanatla sınırlanan uzmanlar için oluşturulmuştur. Tek kelimeyle, kanı benzin tarafından oldukça şımarık olanlar için.
 
Beşin hızlı siluetine bakın. Radyatörün şişirilmiş burun delikleri tarafından bastırılmadınız ve far öğrencilerinin katı bardaklarının altından şiddetle bakmıyor musunuz? Ardından, bir avcı kokpitinde olduğu gibi sayısız düğmeli merkezi bir konsolla çevrili bir sandalyede oturun, kontak anahtarını çevirin ve uçuşun süper yüksek bir yükseklikte tadını çıkarın. Ancak, yeni başlayanlar için hangisine ihtiyacınız olduğuna karar vermelisiniz.
 
BMW motorla başlar
Motorlar Bavyera şirketinin gururudur, birçoğu onları dünyanın en iyisi ile tanır ve bu nedenle BMW seçimi motorla başlar. 5. Seride, satır içi 6 silindirli motorlar 2001 Restyling'den önce kurulur, 520I (2.0 L; 150 L), 523i (2.5 L; 170 L) ve 528i (2, 8 L; 193 l. P.) - ve v8.
 
İki litre, beşi için, özellikle bir otomatla yeterince dinamik olarak kabul edilir. Bu onun gerçekten öldüğü anlamına gelmez. Aksine, aksine, hacmi için mükemmel özelliklere sahiptir. Sadece bu kadar agresif bir dışa doğru, daha fazla araba bekliyorsunuz. Ve 523i'yi geçerek beklenen olanı elde edersiniz. Belki de beşi için orta zemin. Ekstra yarım litre hacim, dinamik ve çekişte önemli bir artış sağlar. Aynı zamanda, 523i 2,5 litreye kadar Gümrük kategorisine uyuyor ve Rusya'ya ithal edildiğinde 520'den sadece 380 $ daha fazla.
      
Serbest pazar
 
Avrupa'da kullanılan beşin maliyetini belirlemek için, üretim yılını, kilometre ve motor hacmini referans kitabıyla karşılaştırmak yeterlidir. Gerçek fiyatların dağılımı önemsiz olacaktır. Tam bir anarşimiz var.
 
Gerçekçi olmayan yüksek fiyat, büyük olasılıkla, otomobilin önemli ölçüde daha ucuz Kaliningrad otomobilleri ortaya çıkmadan önce Rusya'da satın alındığı anlamına geliyor. Sahibi büyük para kaybı ile anlaşamaz. Rusya'nın etrafında seyahat eden bir arabayı kabul ediyorsanız, Kaliningrad'ı aramak daha iyidir. Onlarla daha kolay ayrılırlar (parasal terimlerle).
 
Beş için blok fiyatları da bulunur. Araba ve belgelerle daha yakından tanıştıktan sonra, yasal veya teknik bir açıklama bulurlar. Ne yazık ki, pahalı Alman arabaları genellikle karanlık bir geçmişe sahiptir veya kendilerini onlara hizmet edemeyenlerin elinde bulurlar.
 
Bu nedenle, Avrupa'dan getirilen 3-4 yaşındaki otomobillerin en gerçek fiyatları:
 
520I
15 $ 500-18 000
    
535i
24 000-28 000
 
523i
18 $ 500-22 500
    
540i
25.000-30.000 $
 
528i
 
20.000-25.000 dolar
 
    
525tds
 
16.000-20.000 dolar

528i ve 523i arasındaki fark neredeyse fark edilebilir. Bununla birlikte, beş yirmi sekiz için gümrük ödemeleri zaten 2,5 litreden fazla bir sütunda tahsil edilmiştir. Gümrüklerde 23 at ve 300 küp için ekstra 1600 $ 'ı bırakmayı teklif ettiklerini düşüneceksiniz.
 
6 silindirli motorlar yaklaşık 10-17 l/100 km tüketir. İki litre motor, yüz başına iki ve sekiz litre kazanır. Böylece, bunu tercih etmek için hangisi sürücünüzün hırslarına ve otomobilin maliyetine bağlıdır.
 
Kural olarak 8 silindirli 535i (3.5 L; 235 L.) ve 540i (4.4 L; 286 L.), önemli bir ön ödeme aldıkları belirli bir müşteriye getirilir. Her damıtıcı, 523i 1900 dolara ithal edildiğinde cebinden beş kırk için 5500 dolar ödemeyi kabul etmeyecek. Kaputun altında V8 ile beş tane almalı mıyım? Her yüz için bile 12-20 litre AI-95 içiyor. Sonunda, dinamik ve prestij için fazla ödeme yapmaya hazırsanız, benzin için para bulacaksınız. Soru şu ki, çok litrelik motorların nihayet vergilerle boğulacağı 540. yılda ne kadar yardımcı olacaksınız? Büyük olasılıkla, aynı yaş ve durumun 523'ünden daha azında
 
Hangi motorların bize uygun olduğuna karar verdik. Şimdi her birinden ne bekleyebileceğinizi anlayalım.
 
 
Dış radyatör fanı klimayı açtıktan sonra dönmeye başlamalıdır. Vin-Nomer, şok emicisinin (1) sağ kupasına sürülür ve kimlik plakası (2) üzerinde çoğaltılır
  
   
Multi -contour koltuğu (seçenek) sadece tam bir elektrik düzenlemesi setine sahip değildir. Sırtının üst kısmı eğim açısını değiştirebilir
 
 
Bazen temizlik sağlığa zararlıdır
Genel olarak, BMW motorları güvenilir ve dayanıklıdır. Ani arıza olası değildir. Örneğin, eksantrik milleri, kemerin aksine kırılmayan bir zincir tarafından verilir. Bu nedenle, uygun çalışma ile 400.000 km'den fazla geçebilirler. Ve motorlar ( -line altıda tasarımda aynıdır ve M52 ile gösterilir ve her ikisi de V8'in bir M62 endeksi vardır) esas olarak düşük kaliteli yakıt ve yol tuzundan.
 
FIF motordaki yağ değişim sıklığı bilgisayarı belirler. Genellikle 10.000-13.000 km sonra petrol servisine davet eder. Ancak, bir filtre ile 10.000 km ve 20.000 km'den sonra hava ve yakıt filtresinden sonra bir kural haline getirmek daha iyidir.
 
Benzinimizdeki bujiler en fazla 20.000 km'ye dayanır. Mum boşaltılmaya başladığında, bilgisayar voltajı bobinden kapatır. M62 aynı zamanda belirgin bir şekilde trompet yapmaya başlarsa, M52 sadece dinamikleri kötüleştirir ve yakıt tüketimi büyür. Teorik olarak, daha dayanıklı platin mumlar, talimatlar tarafından reçete edilse bile mantıklı değildir. Rusya'da biraz daha uzun sürüyorlar, ancak dört kat daha pahalı.
 
Berbat benzinden, 30.000-40.000 km'den sonra özel bir kurulumda yıkanması gereken nozullar kapalıdır. Ancak, 150.000 km'lik koşular sırasında düşük oktanlı yakıt üzerinde en tatsız, uzun süreli çalışma, kendisini keskin, 1.5 L/1000 km'ye kadar artan yağ tüketiminde gösteren piston halkalarına yol açar. Bu durumda motor kaçınılmaz olduğundan (M52 - 1500 $, M62 - 2100 $), tüketim (ilk belirtiler - egzoz borusundan mavi duman ve azaltılmış sıkıştırma) satın almadan önce kontrol etmek daha iyidir. Ve sonra şüpheli gaz istasyonlarından kaçının. Mumlar ve nozullardan sonra, ana bakımınız motoru aşırı ısıtmak değildir. Bunu yapmak için, radyatörün önünde bulunan ek bir fanın servis edilebilirliğini düzenli olarak kontrol edin (üç yıl sonra fan yol tuzundan ölür). Klimayı açtı - fan dönmeye başlamalıdır. Aksi takdirde, motor mantarda kaynar. Yeni fan 280 dolar. Radyatör kirle tıkanırsa, motor da er ya da geç aşırı ısınır. Bu nedenle, tamponun çıkarılması ile radyatörün yıllık temizlenmesi gereklidir. Bunun için sizi ve fanın değiştirilmesi için 57 dolar alacaklar. Ancak radyatörün tuz yiyebilmesi çok daha kötüdür. Ardından, orijinal olmayan başına 700 $ veya yaklaşık 500 $ hazırlayın.
 
M52'nin soğutma sisteminde başka bir sorunu var - termostat kasasının akışı. Termostat için 34 dolar verdiğinizde, aynı zamanda her iki yılda bir güncellenmesi gereken antifriz değiştirin.
 
Ancak radyatörü temizlemeniz gerekiyorsa, yağı değiştirmeden önce motoru yıkamak kategorik olarak önerilmez. Mekanik sahibinin elinde yıkama ile kullanılmış bir şişe gördüğünde, ellerini ovmaya başlarlar. Yine de, çünkü yarın, sadece iyi yağa tabi olarak, neredeyse hiç çalamayan 24 (veya M62'de 32) hidrolik kompansatörlerin yerini almaya gelecek. Nakit masasına 850 dolar koyma arzusu kim değildir (M62 - 1200 $)?
 
Gerisi önemsiz. Motor boş hızı tutmazsa veya çok yüksekse, boş valf tıkanmıştır. Yıkanmalı ve yağlanmalıdır. ASC antidouxer sisteminin sembolü aniden panelde yanar. ABS arızası alarmı yanmazsa ve araba sürmezse veya tersine buz üzerinde serbestçe itmezse, kargaşanın nedeni kırık ASC kablosunda yatar. Sorun fiyatı 5,5 $.
    
Dizel: Oyun mum değmez
 
1999 yılına kadar, ilk beşte 143 hp'de 2.5 litre 6 silindirli turbodiesel kuruldu. Motor sorunsuz çalışır ve iyi dinamiklere sahiptir. Ancak 150.000 km'ye kadar, yerine çok zahmetli olan bir tahrik zincirini uzatıyor. Bu noktada, türbin uygundur ve yakıt pompasının yıkılması riski eklenir. Kurumsal hizmetin hizmetlerini reddederseniz toplam onarım maliyetleri yaklaşık 3.000 $ olabilir. Ve 523i benzin ile karşılaştırıldığında, dizel sadece 1,5/100 km yakıttan tasarruf etmenizi sağlar.
  
Operasyonel maliyetler (şasi)
 
Ön süspansiyon ve direksiyon
Arka süspansiyon
 
30.000 km
120 000 - 150.000 km
 
stabilizatör rafları 90 $
Yastıkları destekleyen arka kollar (2 adet) 110 $
 
45.000 - 60.000 km
Fren diskleri $ 190
 
direksiyon sarkık 90 $
Stabilizatör rafları 60 $
 
60 000 - 75.000 km
Şok emiciler $ 190
 
direksiyon çubukları ve ipuçları 450 $
75.00090.000 km
 
60.000 km
Enine ayar çubukları (2 adet) 220 $
 
fren diskleri 260 $
90.000 km
 
90 000105 000 km
Fren diskleri $ 240
 
hubs of hubs $ 320
90 000105 000 km
 
105.000120.000 km
Alt kolların sessiz blokları (4 adet) 210 $
 
Şok emiciler $ 430
 
üst ve alt çıtalar
kulakov (4 adet) 200 $
 
120 000135 000 km
 
 
Şok emiciler $ 320
 
 
Yetkili Teknik Merkez Audi'nin değiştirilmesi dikkate alınarak orijinal detayların fiyatları.
  
 
Petrol Radyatörü - Eylem Düşmanı
Güçlü bir motorun alıcısını makineye koyan bir Mercedes'in aksine, BMW sizi bir kutu seçmekle sınırlamaz. Manuel veya otomatik herhangi bir motorla elde edilebilir.
 
Mekanik hakkında herhangi bir şikayet yok. BMW transferleri çok net bir şekilde değiştirilmelidir. Göze çarpan bir kol, 150.000 km'den fazla bir kilometre olduğunu gösteriyor. Sürücüdeki plastik burçların değiştirilmesiyle ortadan kaldırılır. Uygun çalışma sırasında yaklaşık olarak aynı debriyaj hizmet eder ve kutudaki yağ 50.000 km sonra değişir.
 
1998'e kadar, beşte elektronik kontrollü 5 vitesli bir otomatik kuruldu. Ve sonra manuel anahtarlama olasılığı ile Stepbrush'ın daha gelişmiş bir versiyonu vardı. Son derece başarılı, mekanik hayranları bile beğendi. Bu sadece manuel anahtarlama ile ilgili değil - bu oyuncak yakında sizden bıkacak. Sadece Stepbronics seçicisini bir spor moduna çevirirken, motorun frenlenmesinin etkisi ortaya çıkıyor ve şanzıman o kadar mantıklı ve zamanında aktif olduğunuzda bile rahatsızlık yaşayamazsınız.
 
Her iki otomatik makine de çok güvenilirdir ve uygun kullanımla en az 200.000 km'dir. Ama gizli bir düşmanı var - kutunun bir yağ radyatörü. Ön tamponun arkasında bulunur ve yol tuzundan muzdariptir. Moskova koşullarında, dört yıl içinde akabilir. Kutu yağ kaybeder ve sonuç olarak 1500-2000 $ 'a mal olan bir onarım. Bu arada, sıradan koşullar altında, stepbronics'teki yağ değişmez: Sentetik dekstron tüm hizmet ömrü boyunca sular altında kalır.
 
Cardan şaftında, yaklaşık 150.000 km değiştirilmesi gereken elastik bir bağlantı giyer. Yaklaşık aynı zamanda, yarı maftaların contaları akabilir. Onları acilen değiştirin: Yağ açlığı ile şanzıman uzun sürmeyecektir. Anterlerin korunması şartıyla, thruss'ların kendileri neredeyse ebedi.
    
Doğu Paketi
 
Rusya'ya verilen beş de daha sert şok emiciler, yol açıklığını 20 mm artıran ara parçalar ve motor bölmesinin çelik koruması ile donatılmıştır. Markalı koruma (165 $) Avrupa'dan getirilen arabaya kurulmalıdır. İlk beşte motor palet iki hesaba yayılabilir. Avrupa yol temizliği de artmak güzel olurdu. Şok emicilerini değiştirme zamanı henüz gelmediyse (güçlendirilmiş olanlar standart kadar maliyet), kendinizi bir set 134 $ 'a mal olan aralayıcılarla sınırlayabilirsiniz.
 
 
Üst (1) ve alt (2) ön süspansiyon kolları, usulsüzlükler üzerine frenlemekten korkar
   
    

Klima olmadan beş mi?
BMW ekipmanı çeşitli yürütme seviyeleri sağlamaz. Beş kişilik alıcılara temel bir ekipman ve büyük bir seçenek listesi sunuldu. Eylül 1995'te E39'un çıkışından bu yana, üs her yıl daha zengin hale geldi. Erken sorunların makinelerinde sadece ABS, bir anti -boom sistemi, iki hava yastığı, elektrik aynası ve ön cam garanti edilir (iklimsel sadece 535i ve 540i standardının bir parçasıydı). Gerisi - deri bir salondan direksiyon simidini ısıtmaya kadar - mevcut olabilir, ancak hiç olmayabilir.
 
Tipik olarak, ekipman seviyesi motorun hacmine karşılık gelir. Ancak boş 535i ve 540i yoksa, Avrupa'dan getirilen daha az güçlü modifikasyonlar arasında inanılmaz örnekler bulunur. Örneğin, ilk alıcının sadece güçlü bir motora ihtiyacı varsa, klima olmadan 528i. Veya 520i, göz küreleriyle doldurulmuş. Bu nedenle, oradan bir araba sipariş ederseniz ve bazı seçenekler sizin için önemlidir, önceden belirtilmelidir.
 
İstisna, tek, çok zengin bir ekipmanın geliştirildiği Kaliningrad Assembly makineleridir. Bu zaten ikincil piyasada görünüyor.

Yıkama tahtasında yavaşlamayın
Beş E39 mükemmel kızak niteliğine sahiptir, ancak genellikle dayanıksız bir süspansiyon için kınanır. Gerçekten de, bu bağlamda, selefi E34'ten daha düşüktür. Büyük ölçüde kollar şimdi alüminyumdan yapılmıştır. Hayır, kanatlı metalin kendisi hiçbir şeyden suçlu değil. Sadece daha hafif bir alüminyum süspansiyon vücudu daha az sallar ve sürücü yakında çukurlara dikkat etmekten vazgeçer. Özellikle yıkama tahtasında frenleme sırasında süspansiyon alır. Sürüş sırasında ön kollar 20.000 km sonra öldürülebilir.
 
Ayrıca, teknolojiye göre birçok ayrıntı kesinlikle değiştirilmelidir. Diyelim ki, sessiz bloklar ve ön şok emicilerin etiketlere yerleştirilmesi gerekiyor. Ancak onarım müdürü onarım kılavuzunu ne tür bir master okuyacak? Sol neorijin de kullanırsanız, süspansiyonun her birinde sıralanması gerekecektir.
 
Ancak, süspansiyonun hangi yükleri usulsüzlükler üzerinde yaşadığını anlarsanız ve makine BMW hizmetinde uzmanlaşmış BMW hizmetinde sunulursa, tabloda verilen parçaların parçaları gerçek olacaktır. Çoğu yabancı otomobilde sarf malzemeleri olan stabilizatör raflarına ek olarak, ön kollar ve şok emiciler ve arka menteşeler zayıf şasi detayları olarak tanınabilir. Yine de 40.000-50.000 km yeterli değil. Detayların geri kalanının ceviz tatmin edicidir.
 
Bu kez süspansiyon parçalarının oldukça açıkça sınırlandırılmış bir ömrü getirdik. Gerçek şu ki, herhangi bir multi -link için kural geçerlidir: değiştirilmesi gereken her ayrıntı derhal güncellenmelidir. Menteşeli eklemlerden birinde fırlatılan tepki, diğerlerini hızla kırıyor.
 
Süspansiyona ek olarak, ABS tekerlek sensörleri düzenli olarak kendilerini hatırlatacaktır, her biri 85 dolara mal olur. Yol tuzu onları bir kışta öldürür. Doğru, bu yıl, Moskova yollarında yeni reaktifler kullanılmaya başladığında, başarısızlık sayısı keskin bir şekilde azaldı.
 
1996-1997 otomobillerinde, göbek yatakları açıkçası zayıftı, yollarımızda 50.000 km ve 50.000 km'ye dayanmadı. Şimdi çok daha dayanıklı yataklar kullanılmaktadır, eskilerle değiştirilebilir. Genel olarak, 1998'e gelindiğinde, birçok ayrıntının tasarımı değiştirildi ve beşi fark edilir derecede daha güvenilir hale geldi. Bu, direksiyon rafı için de geçerlidir (535i ve 540i'de, RHECK yerine bir solucan mekanizması kullanılır). 1996-1997 arabalarında, ray usulsüzlükleri çalıyor. İsterseniz, eski satıcıyı teslim ederek 900 $ karşılığında yeni bir tane satın alabilirsiniz. Ancak, prensip olarak, vuruş ölümcül değil - buna katlanabilirsiniz. Ek olarak, 150.000 km'den sonra, hidrolik güç hortumları akmaya başlar, bu da özellikle 8 silindirli motorların karakteristiğidir. İki hortumun maliyeti 200 $.
    
M - Bu bir Motorport
 
Kabinde veya bagajın kapağında, sadece çok kollu bir bayrağa sahip M harfi varsa, beşi Motorsport şirketinin spor stüdyosundan sadece bazı seçeneklerle donatılmıştır. Örneğin, üç atışlı bir direksiyon simidi.
 
Literya giyme hakkı, oldukça nadir olan M5 modeline aittir. Bu yol füzesinin kaputunun altında, 400 beygir gücü sekiz gizlidir. Artı - spor koltukları, süper zengin kauçuk, güçlü frenlere sahip sert şasi ve 6 hızlı mekanik.
 
Prensip olarak, 40.000-45.000 dolar varsa, bu canavarı satın alabilirsiniz. Ana şey, neden ihtiyacınız olduğunun farkında olmaktır. Böyle bir makinenin çalışması için ideal seçenek, bunu tanıdıkların kıskançlığına göstermektir ve sadece sabahın erken saatlerinde ülke hattında ateş etmek için sabahları sabahları erken saatlerde sabahın erken saatlerinde. Günlük operasyonla, yollarımızdaki M5 normal beşten çok daha hızlı ölüyor ve restorasyonu kıyaslanamayacak kadar pahalı. Hareket halindeyken çok hızlı ve aynı zamanda rahat beş tane ihtiyacınız varsa, 540i gözleriniz için yeterlidir. Ayrıca, 6 vitesli mekanikle de bulunabilir.
 

 
Derecenin seçicisini sola çevirirken, spor rejimi açılır. Kolu + ve - -, dişlileri elle değiştirebilirsiniz
    
 
Tur
 
Bu BMW istasyonu vagonlarının adıdır. Sıkışık bir görüntü-evrenselden farklı olarak, beşinci diziye dayanan önceki nesil ağaçlar çok uygun ve ferah. Operasyonda, istasyon vagonu pratik olarak sedandan farklı değildir, ancak arkadan birçok kopyada yüke bağlı olarak otomatik gövde hizalaması olan bir süspansiyon olması. Pnömobalonlar için sadece bir gereksinim vardır - araba aşırı yüklenemez, aksi takdirde patlayabilirler.

Kuru temizleme ile hasat
Yani, ilgilendiğiniz bir örnek seçtiniz. Beşin arkasındaki korozyon, eğer araba kazada değilse, görünmek için erkendir. İlk muayene sırasında, makine sadece genel temizlik açısından kontrol edilebilir ve dikkatli olmak için batı olmayan renklendirmeyi tanımlayabilir. Hasarın ne kadar ciddi olduğu ve genel teknik durumun, BMW'de uzmanlaşmış teknik merkezde takdir edileceksiniz. Orada da bükülmüş bir koşu bulabilirler. Gerçek şu ki, beşin bilgisayarlarından birinde, ana düğümlerin ve montajların ortaya çıktıkları çalışma sayılarıyla arızalanma kodları vardır. Tabii ki, bu veriler silinebilir. Ancak sadece deneyimli dolandırıcılar varlıklarını bilir.
 
Ayrıca vücut ve salon ekipmanlarının performansını kontrol etmek de mantıklıdır. Merkez kalenin çalışmalarına dikkat edin. Bagaj kapağının kilidini açmazsa (bu bazen olur), büyük olasılıkla kilitleme kilit düzeneğini değiştirmek zorunda kalacaksınız. Üç veya dört tuzlu kıştan sonra pencereler ve elektrikli aynalar gömülebilir. Böylece, sürücü kapı konnektöründe kontaklar oksitlendi. Özel bir sprey ile temas işlemesi sorunu çözer.
 
Kontak tuşunu çevirip panelde hava yastığı arızasının sürekli yanan bir alarmını görmek, kaza sonucunda işe yarayan yastığa hemen günah işlemeyin. 1996-1997 otomobillerinde, sürücü koltuğunun altında bulunan bir elektrikli yastık konnektöründe temas ihlali mümkündür. Kontağın restorasyonundan sonra, arıza kodunu silmek ve böylece sinyal cihazını söndürmek için BMW Teknik Merkezi'ni ziyaret etmeniz gerekir.
 
Salon fanının çalışmasını kontrol edin. Eğer açmazsa veya tersine, kendiliğinden çalışmaya başlarsa, belki de fan kontrol ünitesi başarısız olmuştur. Yeni maliyet 100 dolar.
 
Ancak, tüm bunlar önemsizdir. Gerçekten de, sahibinin kendisi arabayı özgürce rahatsız edebilir ve en iyi güdülerden. Salonun kuru temizlenmesi sırasında, ses sisteminin ekranını ve iklim kontrol ünitesini doldurma riski vardır. Radyo ve iklim düğmelerinde, kir her zaman mevcuttur ve yıkayıcılar bunları bolca çözelti ile tedavi eder. Ekran ucuzsa, iklim bloğu 515 $ çeker. Kullanılmış bir blok bulmak daha iyidir. Okuma yazma bilmeyen hijyenin sağlığa zarar vermesinin başka bir örneği.
 
Gördüğünüz gibi, bir mucize olmadı. Kimse BMW'yi zayıf kaliteli veya güvenilmez bir araba ile aramayacak. Ancak beşi bir kez daha prestijli modern otomobillerin iyi çalışma koşulları için tasarlandığını ve içerikte ucuz olamayacağını kanıtlıyor. Üç yıllık bir beş, üzerinde 20.000 dolar biriktirdiğiniz için değil, yeni bir arabaya 45.000 dolar harcamak istemediğiniz için satın alınabilir.
 
Alexander Konov, Fotoğraf Maxim Goncharov
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [06/02]