Test Sürüşü BMW 5 E39 2000 Series 2003 Sedan

AI, sür!

Ünlülerin çocukları, hayatta onların ne kadar zor olduğundan şikayet etmeyi seviyor: Onlar ünlü ebeveynlerle karşılaştırıldı. Elbette, aynı şekilde anne ve yeni bir BMW 5-ER ile karşılaştırmak için.
Aslında, yeni beşin çok saygın bir selefi var. İlk olarak, Beşinci Seri Arabalar, BMW arası ülkemizdeki en çok satandır. Onlar en pahalı yolcu yerli otomobillerdir: Zilovskiy üyeleri de Rusya'da toplanır, ancak en son ne zaman yeni bir zil gördünüz? Üçüncüsü, Beş BMW, ruhu kıpırdatırsanız ve Rakipler arasında Volga'yı ortadan kaldırırsanız, en popüler iş sınıfı sedanıdır. Genel olarak, her şey çok iyi. Ve BMW'den insanlara göre, daha da iyidir. Temmuz ayında, yeni beşin satışları başlayacak.
Nasıl görülür. Yeni bir model hakkında uzun zaman önce konuştu - casus fotoğraflar bir yıldan daha önce göründü. Resmi - bu bahar. Ancak arabayla yaşadım, test sürüşünden önce gazetecilerin hiçbiri görmedi, bu yüzden hayatta hangi izlenim bıraktığını söylemek için kimse olamaz.
İlk beş gözlerimizden önce ortaya çıktığında, açıklığa kavuştu: bu sadece sütsüzdür. Bunu kötü göründüğünü söylememek, ancak yine de - hayatta daha iyidir.
Görünüş çok moderndir, ancak kıskanç zamanların yedi boyunca geçtiği cesur buluntular olmadan.

genel olarak VV, kötü bir şey, iyi hariç, ilk beşin nasıl göründüğü hakkında, söylemesi mümkün olmayacak. Peki, daha çok kadınsı olduğunu fark edecek. Veya Fox Sharapov, uygun ifadeleri bulamamak, - bir kelimeyle, böyle kadınlar gibi. Ama doğal olarak, sadece onları değil. Yine de BMW, arabayı geri kalanından biraz daha fazla sürerken anladığına inanan sürücü için bir sürücüdür. Ve bu nedenle test sürüşü depolama alanında başladı.
Hareket kuvveti içinde. Poligon, standart bir Hollywood militanında olduğu gibi, İtalyan Sardunya Adası'ndaki kargo limanının toprakları olarak görev yaptı.
Burada, gazeteciler, davadaki iki yeni öğeyi deneme fırsatı verildi. İlk - aktif direksiyon. Bir dizi hıza sahip modern bir arabada, direksiyon simidi gouging yapmaya başlar, kimse kimseyi şaşırmayacak. BMW, aktif direksiyon geliştirerek daha ileri gitti. Anlam, hıza bağlı olarak, direksiyon simidi keskinliği değiştirmesidir: otoparkta, manevra yapmayı kolaylaştırmak için, bir aşırı noktadan, bir aktif direksiyon simidi ile bir diğerine, standart üçe karşı iki devrimden daha az. İstenilen, bilgisayarın açısından, tekerlek açısı amplifikatör tarafından korunur. Yüksek hızlarda, kontrol, kendinden emin ve rahat taksi sağlarken daha az hassas hale gelir. Bu yüzden teoride. Uygulamada olduğu gibi, depolama alanında öğrenmekti.

Aktif direksiyonu kontrol etmek için test alanı, çeşitli diklik ve yılanların bir sürü dönüşüydü. İlk olarak, Aktif olmayan BMW'deki deneme geçişi. Sonra aktif. Fark çok etkilenmedi: Tekerlek daha az döndürmek zorunda kaldı, ancak araba direksiyon simidinin aktivitesinden bağımsız olarak ve sadece makul bir hızı aşarak sürüklenmeye girdi. Daha sonra dağ serpantinleri üzerinde - yükseklik damlaları ile, ancak Gorges olmadan - aktif direksiyonun bağımlılık gerektirdiği bulundu: Bu, direksiyon simidinin böyle bir açıya çevrilmesi gerektiğini düşünüyorsunuz ve bunun üzerine başka bir görüşün farklı bir görüşü var. Başarılı.
Tabii ki, ilk tanıdık hissi, yüzeyseldir, ancak aktif direksiyon simidinin açık avantajı sadece parkta hissedilir. Sonra biri onsuz yapabilirdi. En azından karşılaştırmak için. Ancak, böyle bir olasılık yoktur. Başka bir şey, aktif direksiyon seçeneğinin ve akıllı direksiyon simidi kimsenin dayatacağıdır.
Ancak, depolama alanına tanıtıldığımız Beşinci seri için başka bir yeni seçenek çok etkilendim. Bunlar, delinmeden korkmayan kendinden destekleyici tekerleklerdir.
Delinme olmadan. BMW onları Bridgestone ile birlikte geliştirdi. Lastikler - arabanın ciddiyeti altında bombalanmayan özel sert yan duvarlar. Arabada - Otobüsün atlamasına izin vermeyen özel bir tasarımın diskleri. Bununla birlikte, aynı diskler kurulabilir ve uygun boyutta basit lastikler olabilir. İlk olarak, gazeteciler bir film gösterdi. Kasktaki test cihazı test sitesine biniyor. Aniden patlamalar ve ön tekerleğin parçalarında saçılır ve çok iyi bir hızda araba kendi ekseninin etrafında dönmeye başlar. Aynı durum, sadece kendi kendini destekleyen lastiklerle: Direksiyon simidi seğirmesi, ancak tekerlek diskte kalır ve araba hareket etmeye devam ediyor. Filmin sonu.
Altında tekerlekleri kullanmadık, ancak meme başı arka sağ lastikten bükülüyordu (beş yıllık sahiplerin basınç kaybı hakkında şimdi sensörü gösterge panelindeki uyarıyor). Kaç gazeteci çalışıyordu - Herkes bir yenilik göndermek istedi - ancak en çaresiz direksiyon dönüşleri ile bile tekerleği diskten sökmek mümkün değildi. Kendi kendine destekleyici lastiklerin, 80 km / s'ye kadar hızlarda en az 150 km sürüş yapabileceğiniz ve bu nedenle bu tür tekerleklerle donatılmış otomobiller (aktif bir direksiyon simidi de bir seçenektir), tedarik edilir. İplik etmeden, ekstra 35 litre bagajı ekler. Ve rezervin 520 litrelik bir hacti var - iki kova, yeninin yedinci serisinden daha uygundur.
Beş risk sadece gövde değil. BT ve genel olarak, öncekinden 66 mm daha uzun ve 48 mm daha geniş hale geldi ve ana arka yolculara yer eklendi - aniden arabanın sahibi, sürücüsüne sürüşün tadını çıkarmak için emir ve ikinci sırada yeniden başlatılacak ?

Zevklerin toplanması. İlk beş, en iyi Japon arabaları hatırlatıyor. Bir yandan, dünyada ilk kez uygulandığı söylenemeyen bu tür teknik çözümleri içerir, aynı zamanda her ikinci arabada da buluşmayacağınız.
Örneğin, akıllı farlar için optik hangi sırayla yol aydınlatma ve böylece daha iyi, direksiyonun konumuna bağlı olarak dönmeye başlar. Bir park sensörü, merkezi ekrana araba engeller hakkında böyle bilgileri görüntüler Ve. Veya burada projeksiyon sistemidir: Ön camda - en gerekli bilgiler görüntülenir (görsel sadece kaputun kenarında üzeri) - Navigator istemleri, ortaya çıkan arızalar, hız göstergesinin ifadesi hakkında uyarı. Eğer BMW direksiyonda oturur bir kişiyi bilmek çok ihtiyacım mı? Yeni beş cihazların bir kombinasyonu olarak, motor sıcaklığı işaretçisine da bir işaretçi değildi. hız göstergesi, takometre, tank ve anlık yakıt tüketimi, yakıt seviyesi - sadece dört okları düşünün. Aralarında - destekleyici bilgiler ile bir elektronik skorbord. İyi minimalizm. iletişim, navigasyon, ses sistemi ve mikroklima - - ikinci dereceden fonksiyonların Yönetimi iDrive diski aracılığıyla gerçekleştirilir. Sadece daha az fonksiyonları görünüyor neredeyse yedi üzerinde aynıdır. Burada yedi farklı olarak, menüde stabilizasyon sistemine kapamak-geçiş yapmak gerekli değildir - bunun için ayrı bir düğme temin edilmektedir.
sırayla haddelenmiş rulo gelen rulo azaltır üst beş, iDrive, aynı zamanda Dinamik Sürüş sisteminde sadece, yedi itibaren, pratikte çok fark edilemeyebilir.
yediden gibi, şimdi beşinci serisi altı vitesli otomatik şanzıman ile tamamlanır. Makine o eski araba üzerinde olduğunu, daha az varken o, aslında, daha önce olduğu gibi harika.
neden hep yaşlı olmasına rağmen? Almanya'dan yeni araba gelinceye kadar Kaliningrad Avtotor anda, akım Vücut E39 beşinci serisi Temmuz'a kadar toplanacaktır. Yeni Vücut E60 Beş seneye Rusya'da toplamaya başlar. Ve sonra onlardan fiyat düşmesi gerektiğini - yüzde 15. üzerinde tabii ki, zaten yeni beş amaçlayan olanlar durmayacak Ne,. Ve bu tür birçok insan var olduğu gerçeği, bir kez dışında çıkan, çok yakında göreceksiniz.
Metin ve fotoğraf Sergey Scherennikov
 
Model / Modifikasyon BMW 520i, BMW 530i
Üretici / İlçe Bayerische Motoren Werke AG / Almanya
MOTOR
Tür / Numara / Yükleme Silindirler Benzin / 6 / Inline
Çalışma hacmi (küp. Cm) 2171 2979
Gücü (rpm'de kW (hp). / Dak.) 125 (170) 6100 170 (231) de 5900 de
Momenti (rpm'de mil. / Dak.) 210 3500 3500 300
AKTARMA
Arka tekerlek Sürücü
 
Şanzıman Mekanik 6-hızlı otomatik 6 vites, sıralı tip
Frenler, güvenlik
Ön / arka disk havalandırıldı
ABS, elektronik sistemlere yardım 4 kanallı, sistem
dönüşü (CBC), sistem döndürürken stabilite kontrolü
dinamik Sürdürülebilirlik Kontrolü (DSC), Dinamik Sistem
Çekiş Ayarları (DTC), Fren Dinamik Kontrol Sistemi
sistemler (DBC); Seçenek - Dinamik Sürücü Rolls Önleme Sistemi
Frontal hava yastıkları - sürücü ve ön için
yolcu, yan ve perde tipi - ön ve arka
Boyutlar / Massa
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4841/1846/1468
Tekerlek üssü (mm) 2888
Lastikler 225/55 r16 w
Boş Ağırlık / Komple Ağırlık (kg) 1560/2025 1580/2065
Yakıt deposu hacmi (L) 70
Maksimum hız (km / s) 230 245
100 km / sa (sn.) 9.0 7.1'e kadar ivme
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, l / 100 km) 13.0 / 6.8 14.2 / 7.5
Moskova'daki fiyatı 55 bin dolardan henüz belirlenmedi

 

Bir kaynak: "Autopilot"