Test Drive BMW 3 Bölüm E46 1998 - 2002 Sedan

Rus "Treshka"

Yeni üç yıllık bir BMW'de bir isim plakası 318i varsa, gözlerinize inanmayın: Kaputun altında yeni bir iki litre motor var. Evet, ve Bavyera'da değil, Rusya Ana'da toplandı.
 
2001 ve 2002 model yıllarının üçüncü serisinin BMW'sinin ortaya çıkmasında, fark küçüktür. Kafa optiklerinin başı ve başlık biraz düzeltilir, dönüşlerin göstergeleri şeffaf camın üzerine gizlenir, radyatör ızgara burun delikleri genişletilir. Profil ve yiyecek daha az değişti (yan tarafta damgalama ortaya çıktı, ön kanatta bir dönüş tekrarlayıcı ile taçlandırıldı ve besleme birkaç ışık ve arka tampon aldı).
 
Yine de, araba daha da dinamik görünmeye başladı. 16 inç jantlar da bunun için çalışır. Çelik disklerde (döküm - opsiyon) toplanırlar, ancak hoş görünümlü kapaklarla donatılmıştır.
 
Otomobilin iç kısmı aynı kaldı. Torpido öncelikle sürücüye yöneliktir. Zevk sürüşü olan kurumsal slogan yine gerçekle doğrulandı.
 
İşyerinde, herhangi bir tenli bir kişi için eşit derecede uygundur. Daha önce olduğu gibi şikayet edilebilecek tek şey bir görsel kelepçe.
 
Sırt oldukça geniş, ancak dikim ve iniş ön koltuklardan daha az hoş: botun ayak parmağı orta rafta yakalamaya çalışıyor.
 
Bu araba öncelikle yeni iki litre motorla ilgileniyor ve Gas Springs'de yükselen kaput oldukça sıra dışı bir manzara açıyor. İlk olarak, motor neredeyse hepsi tabandadır - ön aks için on santimetre çıkıntısı. İkincisi, bloğun kendisi dikey olarak değil, yirmi derecelik bir açıda ve hatta otomobilin merkezi eksenine göre hareket yönünde sağa kaydırılmıştır.
 
Sol çamurlukta, makinenin Kaliningrad'da monte edildiğini gösteren ototor plakasını not ediyoruz. Bu tüketiciyi nasıl tehdit ediyor? Hiçbir şey, bir arabanın fiyatı, Almanya'da toplanan, aynı şeyden yaklaşık% 20 daha düşük değildir. Örneğin, arabamız tüketiciye 29.900 avroya mal olacak - bizim değil - 37000. Ayrıca, Autor'un BMW'sinin montaj kalitesi, Münih'ten müfettişler tarafından bir kereden fazla onaylanan Almanca'dan daha iyi.
 
Beklendiği gibi boş hızlarda, motor pratik olarak duyulmaz (BMW her zaman muhteşem ses yalıtımıyla ayırt edilmiştir) ve görünmez - vücutta en ufak bir titremeyi çalıştırmaz. Bloğu yirmi derece eğimli hatırlıyor musunuz? Bu nedenle, motorun çalışmasından titreşimi önemli ölçüde azaltmak mümkün oldu.
 
Testten önce bile, arabaya otomatik bir şanzıman kurulduğunu belirttik. Açıkçası, ilk başta bizi biraz düzenlemişti - motorun bir otomatla yeteneklerini tam olarak gerçekleştiremediği görülüyordu.
 
Ama biz, ortaya çıktığı gibi yanıldık. Beş vitesli Steptronic, 143 beygir gücünde motorun ardorunu hiçbir şekilde soğutmaz. Normal moddaki transfigürasyonlar nazikçe, hızlı ve en önemlisi yeterlidir. Otomatik seçici spora aktarıldığında daha da iyi görünüyor. O zaman yeni teknolojilerin gerçek zaferi başlıyor.
 
Gaz kelebeğini terk etmeyi mümkün kılan valvetron devrimci sistem ile donatılmış olan güç ünitesi, üç buçuk bin devirde iki yüz Newtonometrede maksimum tork verir. Daha önce, hacim olarak neredeyse benzer motor (sadece 100 küp) 3900 dk-1'de sadece 180 nm sıkabilir. Bu motor ayrıca teşvik edilmesi çok daha hızlı yanıt verir.
 
Yeni gelen ayrıca, alım ve egzoz valfleri için gaz dağılım aşamasının ayrı bir ayarlaması olan bir Doppel-Vanos sistemi ile donatılmıştır. Bu sayede, maksimum tork çok çeşitli devrimlerde tutulur.
 
Avantajlar aşağıdaki gibidir. İlk olarak, sürekli bir çekiş arzı. Araba ne olursa olsun, gaz pedalını biraz sıkmaya değer ve üçk hemen ateş ediyor. Bu özellikle sollama sırasında otoyolda güzel. Ve yerden başlangıç, kana eskisinden çok daha fazla adrenalin getiriyor. Kötü şöhretli 100 km/s elde etmek için şimdi sadece 10 saniye gereklidir. Maksimum hız arttı: önceki sonuçtan 214 km/s - sekiz daha fazladır.
 
Tabii ki, yeni sistemlerin çalışması yakıt verimliliğini etkiler. Anlık yakıt tüketimini gösteren sensörün neredeyse her zaman doğru konumumuzda olmasına rağmen, ortalama tüketim 8 litreyi aşmadı. Bu arada, Kaliningrad'da yapılan BMW, en az 91 oktan sayısıyla benzin tüketebilirken, Alman - 95 ve üstü.
 
Arabanın nasıl davrandığına ve sürücünün ne kadar hoş duyguları yaşadığına odaklanmak için gerek olmadığını düşünüyoruz. Daha önce olduğu gibi, bu bir arabanın yönetiminde son derece hafif ve yetkin bir otomobil, içinde otururken, yolculuğun sonsuz olmayacağından pişmansınız ...

Metin: Oleg Kalaushin
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek