2007'den beri Test Sürüşü Audi TTS Coupe

370z, TTS ve Cayman'dan daha hızlı olduğu ortaya çıktı, ancak Almanlar karşılaştırmalı sınavda kazanmasını sağlamadı.

2008 yılında, sonbaharın geç saatlerinde, Audi TTS iğnesiyle yeni, ısıyla tüm Echelon Coupe'ye sorduğunda. Bununla birlikte, Nissan 370z ve Porsche Cayman silahları artırdı ve Sachsenring pistinde intikam almayı gerektirir.

Belki size aşinadır: işyerinde elverişli bir şekilde bulunur, sandalyeye oturdunuz, telefonu hareket ettirdi ve gerekli tüm aramaları yaparken, kimse senin hakkında şikayet etmedi. Fakat bir gün yeni bir meslektaş geliyor: bir tutam yılanı olarak bir tür kayganlık, kenarı boyunca taşan özgüven, parlak bir ofis dünyasına düşüyor ve birkaç saniye meselesinde, saniye meselesinde, Muhasebeden güzel kızlarla çıldırıyor. Birlikte öğle yemeği yemek için önerilerinizdesiniz, on iki baştan çıkarıcı görünüyor.

2008 yılının karşılaştırmalı bir sınavında bu keçe Porsche Cayman hakkında olmalıdır. Ardından, Audi TTS'nin ilk olarak ilk kez görülen gözlerin rakiplerinin hayranlarına geldiği ve daha sonra hepsi tatmin edici bir şekilde yarış pistindeki alaylara koyun. Ona nasıl olurdu? Onunla, esasen Audi sürücülerini Porsche dünyasına kaldırmaya çalıştı Cayman. Fakat kavgadan sonra, yumruklar da direklenmez, sadece bir kenara hareket etmek daha iyidir. Belki de onun kaderi, kimse onun önde gelen rakiplerini yenmek için onu kıskanıyor ve her şeyden önce, Oshchersleben şehrinde en çok lag, bir buçuk saniye boyunca yoksun.

Nissan'ın görünümü sakinleştirildi. Bölümde, 350Z çıngıraklı, Cayman'ın spoiler'in daire zaman tablosundaki SPOILER'in hemen altında çizdiği zaman şanslı. Buna ek olarak, Japonlar, Kaide Alman Spor Otomobil Standartları'ndan uzak durmak için bir GT-R kalibre makinesine ihtiyaç duymalarına karar verdiler.

Bununla birlikte, bir priori'nin bir bronz madalyaya güvenebileceği yeni 370Z, bu yoldan geçmedi. Aksine, öncekinden daha kısa ve daha geniş hale geldi, okları ve çok derin bir ısırık biçiminde farları aldı. Övgünün gölgesi, Z modelinin biçimlerinin kült dilini vurgular. Ve sonra soru tekrar ortaya çıkıyor: Nissan tasarımcılarının benzer bir harika coupe'yi serbest bırakmak için Tiida ve Pixo modelleriyle birlikte yönetti. Ve Z modeli'ni yükseltme sürecinde, üretici baştan çıkarıcı reçelden önce sonuçlanmaya değer, bu arabayı yüksek fiyatlar kategorisine getirdi.

Bu Trinity, yarış pistinde zaten tanıştı. Ama sonra TTS tamamen taze, Nissan başka bir 350Z denirdi ve Cayman

Ve bu, 38.690 avroluk 370z fiyatında, POSSCHE CAYAN'DAN BÜYÜK PEUGEOT 207'sinde duruyor. Ancak, kabul etmek, fiyattaki böyle çekici bir fark hala farkedilir. Örneğin, kabinde, plastik astarın, alüminyumun çok amit bir taklidi gibi göründüğü yerlerde. Ya da, çalışma hacminde 331 beygir gücünün mevcut gücü olan artışa rağmen, orijinal amacını Amerikan Highwemya'da hareket ettirmek için yaratıldığında, orijinal amacını gizleyemeyen eski bir atmosferik V6 motorunu alın. Kapasitenin potansiyelinin, düşünceli motor alma ve sesin potansiyelinin beceriksizbasyonu, Selefin Cinsel Hazinesi'ne, rakiplerle karşılaştırıldığında, beyin cerrahları üzerinde lehimleme ile bir madenci altı silindirli motor manzarasını verin. .

Her şeyden önce, Porsche'nin zıt motoru, hacminin, 2,9 litreye kadar olan modelleri yeniden oluşturup iyileştirilen ve doğrudan enjeksiyonla iyileştirildikten sonra, motorların dünyasında lezzetlerin karnuvazörlerini ödedi. Bu, gaz pedalının basılmasına bağlı olarak, motorun braketinden büyümeye ses çıkaran motorun sesi ile açıklanmaktadır. Fakat aynı zamanda 265 atını hassasiyet ve kararlılıkta ve belki de, belki de Zuffenhausen'den sadece altı silindirli atmosferik motorlarla ürettiği gerçeğiyle.

Nitekim, eğer kovalar, kovalar arka aksta torklarını dökermiş gibi ve blokaja rağmen, tekrar ve tekrar elektronik kontrol sistemlerinin talimatlarını dinlerken, Cayman'ın Newton metreleri, ivme döngüsüne sonsuz bir akışı aktarır. Kullanılabilir coupe ile tam teşekküllü bir spor otomobil RS arasında belirli bir orta olan çift litre turboşarjlı Audi TTS motoru, güç çeşmesi daha hızlı bir şekilde krank milinden çıkıyor. Ancak en ilginç olan, bu motorun zaten 2,500 devir için geniş rafına ulaşması, rakipleri hala maksimum devrimlerin tepesine tırmanmaya çalışıyor. Ancak, dört tekerlekten çekişin Borgwarner SuperCharger'ın gücünün ön eksene iletildiğine dikkat etse de, TTS, Sprint'in ilk metrelerinden ne kadar ağır Nissan'ın yavaşça yoğun olduğu bir tanık olur, ancak sağ boşluğa gider. Sadece 100 km / s için bir geçiş ve tork geliştirme yeteneğinizi gösteren Audi, son toplantıyla neden kazanan kazanmayı kolaylaştırabileceğini açıkça ortaya koyuyor.

Bu arada, eski egemenlik zaten kayboldu. 180 km / s'ye kadar hızaşırtma yaparken bir kez TTS varsa, Cayman'a geçmişten 3,8 saniye boyunca etkileyici bir şekilde çekildi, daha sonra merkezi motorlu genç sürüngenler artık rakibin sadece bir saniye dolaşmasını sağlar. 200 km / s'ye kadar overclocking. Daha önce yorulmazca zulüm olan Nissan, neredeyse birikimini tahrip etti. Bu arada, bunun hakkında konuşuyorlar, daha ziyade, ölçüm sonuçlarından ziyade hissediyorlar ... ne yazık ki 370z için. Audi ve Porsche pilotlarını yatırırken, kokpitin mükemmel biçiminde Lego küplerini hissedin, Nissan'da bir ev kazağında oturuyorsunuz: içinde oturmak için uygun olmasına rağmen, ihtiyacınız olan hissini sürekli takip ediyorsunuz. bir şeyi yapılandır. Sebep, koltuklarda o kadar fazla değil, sporda, Japonların, direksiyon kolonunu eksen boyunca ayarlama olasılığı için tüm talepleri ısrarla göz ardı ettiği gerçeği olarak sizi dikkatlice desteklemektedir.

Troo Coupe'nin ikinci turu tamamen farklı bir afişin altında geçer. Soru şu şekilde geliyor: Can Audi, 2008 yılının zaferini tekrarladı ya da güçlendirilmiş rakiplerine yol açacak mı?

Ancak Nissan 370z, sadece ergonomi açısından asla değil, aynı zamanda yolda da vurgulanır: sert direksiyonu ile kaplamanın dalgalarına yaslanırlar ve 19 inçlik tekerlekler lavety rastladıktan sonra, belirtilenlere geri döner. Yörünge. Ve belki bu size bir gülümseme veren en rahat hassas sürüş tarzıdır. Ve her şeyden önce, Nissan, altı silindirli motor akışı, 275 milimetre genişliğinde arka tekerleklere kolayca gitmek için kolayca olabildiğinde, ESP kapalıyken, bununla ünlüdür ve bir açıyla ön camdan çıkan yolu açılır. Burada 45 derece ve Porsche sürücüleri, zevklerini gizlemek için dili ısırmak zorunda. Ek olarak, altı vitesli bir vitrin otomasyonu, şanzımanları değiştirirken, kurşun, debriyaj pedalı gibi her seferinde basın.

Alman ekibi, böyle bir kurnazlık cihazını sakince reddedebilir. Ancak bu, Alman iletim bileşenlerinin Nissan iletiminden daha kolay bir şekilde çalıştığı anlamına gelmez. Bununla birlikte, iki kademeli adaptif süspansiyonları, 370Z'nin umutsuzca amortisörlere zıplayan yol kapağı profilini tanımaya çalışıyor. Genel olarak, Audi ve Porsche daha bağımsız görünüyor, başka bir deyişle, yetişkinler, aynı zamanda can sıkıntısı yakalamadılar ve birbirlerine sıkmazlar. Böylece, motorun merkezi konumu olan Porsche, safkan sporcunun unvanını açıkça kavrayarak, kas gövdesi herhangi bir dönüşe maruz kalabilir ve arka aks diferansiyelinin bloke edilmesi beslemeyi vize etmesini sağlar. Audi, hoparlörlerin karnuvanavlarına daha çok yöneldi. Yani, ilk önce gurme tapınağına sessizce seyahat etmekten gelenler üzerinde, böylece kalori karayolu üzerinde eğlenceli bir yarışta yanıyorlardı. Ancak, gerçekten Audi terzi vermeyecek: Yumuşak direksiyona rağmen, yolda güvenle tutulacak, tamamen aptaldan korunur. Burada şaşkınlıkta, Sınırın diğer tarafında olanlar, SPOILER ve ESP olmadan eski TT'de izin verilenler, ancak vücudun kurnaz rulolarıyla.

Ve pistin dönüşleri üzerine, TTS Chisenaring, LED farlar tarafından geniş çapta sırıtıyor. Bütün bunlar, gerçek favori bittiğinde ortaya çıktığında hayal kırıklığı ile daha da arttırılıyor. Ingolstadt'de olmalı, en azından, zuffenhausen'in rakibinin ideal yörüngesine gitmeden önce, çıkıntılı dönüşler üzerindeki kire kadar yetersiz dönmediğini iyi kabul edildi. Ancak, 370Z'nin yetişkin arabaların gelmesine katılmasından bu kadar dikkatsiz olduğu gerçeği, pistin daralmasından güçlü bir şekilde ortaya çıkıyor ve Porsche için yakından büyüdü, sadece başlangıçta ile bağlantılı olanları şaşırtması muhtemeldir. Nissan'a kökenli üçüncü yeri tanımladı.

Ancak Japon çemberinin en iyi zamanı çok şaşırtıcı değil. Sonuçta, Audi öncelikle türbinine tam bir sürüşle birlikte dayanırsa ve Porsche sadece sırayla dayanır, 370Z her iki yeteneği birleştirir, sonuçta daha hızlı bir uzlaşmaya neden olur. Ancak, en iyi becerilerinde veya duygusallıklarında rakiplerini aşmaz.

Çıktı
Uzun zamandır ve sonunda kazananın kaidesini genişletmek zorunda kaldık. Nissan pistini kazanmasına rağmen, 66 beygir gücünün olmamasına rağmen cesurca savaşan peşinde koşarak haraç ödemek zorundasınız. Maliyeti açısından, Cayman Temel Yapılandırması'nda bile, elbette, lotada olmaz. Ama burun 370z'ini pistte yayar. Muhtemelen oyunun beraberinde sona erdiğini anladınız.

TTS sonunda, türbinler ve tam bir sürüşlü otomobiller tarafından sevilen sık dönüşlerin olmadığı SacCshanring'in kurbanı olur. Her yıl, sonuçta, Audi kusursuz bir fiyat ve fırsat oranı sunar.

Bir kaynak: Otomatik Bild.