Test Drive Audi S6 2006 - 2008 Sedan

Boğazları boynuzlardan al

Audi'nin sonbahar yeni ürünlerinin kliplerinin birincisi, zaten tanıdık altının uzun zamandır Awaited spor modifikasyonu olan S6'yı ziyaret ettik. İlk bakış - kaputun altında. Ve başka nasıl, çünkü Gallardo'dan bir motor var! Az kalsın
 

Birçoğu bu motorun doğrudan popüler bir süper otomobilden S6'ya göç ettiğine inanıyor. Yani, motorun değiştirilmiş bir silindir bloğu olduğunu düşünürsek.

 
Aslında, şimdi neredeyse tamamen orijinal 10 silindirli bir güç ünitesi bizi ısı ile toz haline getiriyor. Hatırlarsanız, Gallardo'nun 5 litre çalışma hacmi vardı ve burada bu rakam 200'den fazla küp. Bu doğru - bir piston grubu ve yeni bir krank mili. Silindirin çapı 84.5 mm'ye (82.5 mm idi) yükseltilir, piston stroku aynı 92.8 mm'dir. Lamborghini'de bir FSI doğrudan enjeksiyon teknolojisi var mıydı? Yumurtlama yoktu! Ingolstadt mühendisleri motoru özellikle amiral gemileri için bir şirket sistemi ile donattı. Bu nedenle, motorların sıkıştırma derecesi farklıdır - 11 İtalyanca ve Almanca 12.5. Lamborghini motorlarında dengeleme şaftı yoktur. Ayrıca, Gallardo'nun kuru bir krank kılıfı olan bir yağlayıcı sistemi var, görüyorsunuz, seri Audi için çok cesur olacak (BMW, M-Serisi için teknolojik V10 ile buna karar vermesine rağmen). Her neyse, motorlar farklı yerlerde toplanıyor: Gallardo için - İtalya'da, S6 için - Almanya'da
 

Motor neredeyse boşta kalır, ancak promosyon sırasında egzoz sistemi ile birlikte ne aria verir! S6'nın direksiyonuna bağlanan ilk şey, bu 5.2 -litre canavarın çalıştığı ses. Arabaların arkasında kalan arabalar aracılığıyla iki havza anti tabancasından ateş ediyor gibi görünüyor. Güçlü, gürültülü, haddelenmiş. Ve maksimum hızda, kuyruk yükselen savaşçıya uyacak şekilde sürekli bir kükreme haline gelir. Bu nedenle, birçoğu gerçekten Lamborghini'den bir motor olduğuna inanıyor

 
Ancak, mesele değil. Kaput kapalı, görünüme hayran kalmanın zamanı geldi. Her şey literya S. Posteri olmayan, kaslı gösterişli bir oyun yok, sadece vuruşlar görünüşün erkekliğini vurgular. Ana şey, arabanın siluetini göze çarpmayan bir şekilde ayarlayan 14 mm genişletilen kemerlerdir. Kemerlerde - özel bir tasarıma sahip 18 inç diskler. 19 inç olabilir, ancak Audi bunun daha iyi olacağını düşündü. Pratik hususlara dayanarak, Temsilci Ofisi ile tamamen katılıyorum.

 
Ön kısım, alüminyum altında bitmiş büyük hücreler ve dikey çubuklar ile yeni bir sahte radyatör ızgarası aldı. Ön tamponun kenarlarında, alt kısımda S -Farnica LED'leri ortaya çıktı. Kapı kalıpları genişledi. Arkasında - egzoz sisteminin dört borusu ve bagajda bir spoiler taç. Schildes V10 ön kanatlardaki Turners altındaki ne tür bir araba olduğunu hatırlatıyor. Başka bir deyişle, arabalarda az ya da çok usta olan herhangi bir kişi bunun S6 olduğunu hemen anlayacaktır.

 
Kabin, cilt ve Alcantara kombinasyonu ile kaplanmış yeni spor koltukları var. Uygun bir şekilde, gerekli tüm ayarlamalar mevcuttur. Aktif sürüş ile koltuk, inişin dokunulmazlığı ile tamamen sağlanır - Alcantara, sürtünme kuvveti artı yan desteği sıkıca tutar, doğru çalışır, ancak oldukça güvenle.

 
İç dekorasyon ilk sınıftır. Tasarımcılar cömertçe salonu karbon panellerle dekore ettiler. Ön koltuklar arasındaki tünel özellikle etkileyici görünüyor. Ayrıca alüminyum için bir dekorasyon var, yüzeylerin bir kısmı da her yerde, antrasit ve bu nedenle metalize görünüyor. Küçük üç -Spoke direksiyon simidi oranlarda idealdir, arkasındaki iletim kontrolleri kolayca mevcuttur. MMI sisteminin renk ekranının panelinin merkezinde. Motor, makineli tüfek seçicisinin solundaki bir anahtar veya düğme ile başlatılabilir. Motor ayrı bir anahtarla sıkışmıştır - Audi bu şekilde kabul edilir. ESP, ilgili düğmeye basılarak uzun (üç saniyeden fazla) bağlantısı kesilir. Kısaca bir kez bastığınızda, yalnızca ASR önleme önleme sistemi kapanır.
 

Pencerelerde arkasında oturan perdeleri, elektrikli sürücü ile arka, bir darbe nozulları sunar. İkinci sıradaki uzun bir yolcu yolculuğunda, büyük olasılıkla Glushikov'un gürültüsü. Ama önde oturan bu ses rahatsız etmiyor. S6 - Sürücü için araba!
 

Tüm tekerlekten çekişin kalbinde eski Torsen. Torkun dağılımı arka aks lehine 40/60'dır. Karar doğrudur - kontrollü tekerlekleri neden aşırı itme ile yükler? Bununla birlikte, ön taraftaki hareket koşullarına bağlı olarak, anın% 65'ine kadar% 85'e kadar çıkabilir.
 

Üst versiyon için şasi ciddi bir şekilde modernize edildi. Her şeyden önce, ana süspansiyon düğümleri alüminyum ile değiştirilir. Böylece, asılsız kitleler azalır. Şok emiciler ve yaylar değiştirilir. S6 şasi ayarları A6 için bir spor paketinden daha zordur. Bütün bunlardan rahatladın mı? Az değil! Tabii ki, buradaki süspansiyon daha fazla enerji yoğun, zor. Ancak, bu yolcuları hiç rahatsız etmiyor, memnunlar. Ancak belirli bir noktaya kadar, S6'nın sürücüsü arabanın potansiyelini açıklamaya başlayana kadar
 

Yenilikin direksiyon simidi temel modellerden daha kısadır - bir dişli oranı değiştirilmiştir. Değişken çabaya sahip bir hidrolik sargı, hıza bağlı olarak düzenli olarak geri bildirim üretir. Otoparkta neredeyse hiçbir bağlantı yoktur, yüksek hızlı bir sağ direksiyon simidi, zorla dökülür, sıfır açıktır. Sırayla, sorgulamadan da - her şey hızlı pahalı arabaların türünün yasalarına göre.
 

S6 motoru sadece 6 vitesli otomatik tiptronik ile toplanır. Kapalı dişli hızları ve kontrol ünitesindeki değişiklikler, daha hızlı anahtarlar elde etmeyi başaran sıradan otomatik şanzımandan ayırt edilir. Makine iyidir - derhal ve sorunsuz çalışır, spor modundaki anahtarlama algoritması kusursuzdur. Ama can sıkıcı bir an var. Kutu isteksizce ve manuel anahtarlama moduna sahip değildir. Yılanını geçerken kontrol edilebilirliğin testi sırasında bunu hissedebildim. Segmenti sürdüm, U -Turn'a gittim, konilere gittim ve gerekli ikinci kutu yerine, gereksiz bir üçüncü sırada zaten yararlı bir şekilde aldım.
 

Sitedeki testlerden önce, motoru incelediğimiz anda, motorun ön aksın önüne monte edildiğini fark ettim. Yani, 220 kg süper bileşik ve gelişmiş V10 teknolojileri ile doldurulmuş, neredeyse S6'nın burnunda bulunur. Baştan çıkaran bir düşünce sürüntü - ama bu kontrol edilebilirlik öldürecek, arabayı kısa dönüşlerde beceriksiz hale getirmeyecek mi? Sonuçta, fizik yasalarına karşı çıkamazsınız. Autobahn boyunca acele etmek, yüksek hızlı yayları geçmek bir şeydir, bir diğeri çok hızlı olmayan bir sürüden bir arabayı yönlendirmektir.
 

Kısa mesafelerde spor egzersizleri yaparken, elbette, otomobilin toplam büyük kütlesi, önünün şiddeti. Bir yılan gerçekleştirirken biraz hızla sıralanırsanız, ön aksın hedefi hemen takip eder. Gaz deşarjı ile söndürebilirsiniz ve durum kritik duruma yakınsa, S6 kısa vadeli frenlemeden hemen sonra istenen yörüngede olur. Bununla birlikte, genel olarak, sedanın reaksiyonları ve kullanımı sadece memnundur. En güçlü motor, serin direksiyon simidi, etkili ve çok bilgilendirici frenler.

Araba, öfkeli bir boğa gibi, bir koniden diğerine atlar, egzoz borularının patlamalarına ateş ederek arkları ustaca yalar. Büyük bir yarış pistinin kapsamına ihtiyacı olduğu açıktır. Sadece tüm yetenekleri görünecek.
 

Hız arkını geçerken, yetersiz rotasyon tekrar tespit edilir. S6, ideal yörüngeler ve hız seçiminin sürücüsünü gerektirir ve dönüşün çıkışındaki silindirlere yakıt sağlar. Sonra her şey bir patlama ile geçer.

 
Ancak Quattro, yana doğru dönüşlerin muhteşem bir geçişini sağlamasını sağlamakla ünlüdür. Bu modda, tamamen mekanik bir Torsen ile tüm tekerlekten çekiş şeması, reaksiyonlarında en iyi taraftan kendini gösteriyor.
 

Asfaltın kaldırımında kaymada kırılmak için geniş sıcak lastiklere sahip ağır bir sedan nasıl yapılır? Turun girişinde hareket yörüngesi kırılmalıdır. Hızlanma, direksiyon simidini kışkırtıcı gaz deşarjına çevirir - sırt biraz yana atılır. Şimdi direksiyon simidini zıt yönde keskin bir şekilde büküyoruz. Kıçın dönüş hareketinin genliği, sedanı yol boyunca ortaya koyar. Son olarak, S6 tamamen kontrollü bir sürgülü! Şimdi sürücünün gaz pedalı ve direksiyon simidi tarafından doğru çalışmaya ihtiyacı var ve yaylar farklı yarıçaplarla döşenebilir ve bunları farklı hızlarda geçirebilir. Seksen metre asfalt üzerinde yanlara ulaştığınızda nefes alır ve daha sonra araba kolayca stabilize olur ve yine doğrudan kursa yükselir! İtaatkar bir şekilde, elbette, tahmin edilebilir şekilde. Bu durumda, katastrofik kauçuk tüketimi karıştırılmamalıdır. Güçlü motor, 540 nm ila 2300 rpm'nin% 90'ını tekerleklere aktarır ve bu silikon, sürüklenmeler sırasında dört tekerleğin hepsini kolayca kaydırmak için yeterlidir. Bu üzücü, elbette, sakat lastikler, ama kendimizi Quattro adlı zevki inkar edemedik!
 

Bu bağlamda, Rusya'da Avrupa'da yetiştirildiği formda bir beslenme ve amatör yarış kültürü olmaması bir kez daha utanç vericidir. S6'nın kaç Rus sahibi pahalı sedan'a tecavüz etmek ve üzerinde kauçuk sallamak istese de, bu arada bu doğru değil mi? Sonuçta, Audi S6 öncelikle bir durum arabasıdır. Bununla birlikte, statüyü kanda benzinli olanları daha fazla vurgulayacaklarını varsaymaya çalışıyorum. Ayrıca umarım bu makineler en azından zaman zaman alan ve gizli yeteneklerini uygulama fırsatı verir.
 

Fiyatlar ve yapılandırma

 
Temel S6 seti, ESP Exchange Stabilite Sistemini (Abs, EBV, ASR, EDS), Fren Yardımı, Sürücü Güvenliği ve Ön Yolcu, Cruise Control, Climate Control, Işık Bağlı Tekerlekler R18, Spor Cephesi'ni içerir. Koltuklar, çok işlevli bir spor deri direksiyon simidi, renkli ekranlı bir bilgisayar, yağmur sensörleri ve yakın ışık, uyarlanabilir ksenon farlar ve daha fazlasının dahil edilmesi. Makinenin temel yapılandırmadaki maliyeti 137 $ 182'dir. Ek seçeneklerin listesi harika. Metalik, 19 inçlik alaşım jantlar, kayan bir kapak, bir telefon takmaya hazırlık, elektrikli bir tahrikli ön koltuklar ve çeşitli iç dekorasyon seçeneklerini içerir.

 

Metin: Leonty Tyutelev
 
 

 

Kaynak: Motor Dergisi [Ekim 2006]