Test Sürüşü Audi S6 1999 - 2004 Sedan

Gizli harf "s"

1999'dan beri yayınlandı. 2001 yılında Facelift. Spor versiyonu Audi A6.
Sadece tüm tekerlekli sürücü, beş hızlı otomatik şanzıman, benzinli motor v8.
Vücut - sedan veya vagon.
Rusya'daki fiyatı 82 bin Euro'dur.

Business Class Sedans'ın güçlü modifikasyonları her zaman spor hırsları ve rahatlık arasında eşleşmiştir. Gücün olağanüstü bir prestijin elemanı olduğu yönetici makinelerinin aksine, her ek gücü elden çıkarma yeteneği için tasarlanmıştır.
Adanmış için
Bu yüzden, normal Audi A6'dan farklılıkları göz önünde bulunduruyoruz. Genişletilmiş tekerlekli kemerler, düşük profilli lastiklerle 17 inçlik tekerlekler, düşük yer temizliği, modifiye tamponlar ve bir çift küçük kırmızı S6 işaretleri. Mütevazı bir şekilde dekore ediyorlar. TRUE: Bu sınıftaki arabaların tablonun büyüklüğü ve diğer psödo zengin tinsel ile antikaları yoktur - iş sedanlarının en güçlü sürümleri yalnızca yalnızca markanın hayranları tarafından tanımlanmalıdır. Halkın geri kalanında, genel model aralığından ayırt edilmezler - koyun derilerinde kurtları görüyorlar.
Ancak içeride, iradeyi spor tercihlerine vermek oldukça mümkün. Ahşap çıtalar yerine - Kevlar kafesi, standart koltuklar yerine, elektrik ayarı ve ısıtmalı beyaz spor recaro. Koltukların yan duvarları deridir ve yastık ve AlcAntara'nın arkası en pratik kombinasyon değildir, ancak kusursuz konfor, koltuklu debriyaj ve hafif bir iniş-disembarka garantilidir. Ancak, arabanın Bavyera kökenine bir somunla. Sırtın silindirlerinin ince bir sürücüsü ve yastıklar yardımcı olmaz - 100 kg ve daha fazlası için tasarlanmıştır. Ancak kısıtlamaların büyümesi için pratik olarak hayır - hem bir kapaklı metre hem de iki metrelik vasi optimum bir iniş bulacak. Her ne kadar uzun boylu çatıda bir kapak olmadan yapmak daha iyi olmasına rağmen. Arka koltukta, ortalama büyümenin üstünde iki yolcunun serbestçe hissedilmesini sağlayacak. Üçüncüsü olacak ... Kolçak. Oturup üçlü oturabilirsin, ancak koltuk yastığının şekli kendisi şöyle diyor: Üçüncüsü gereksizdir ve sadece ikiye ısıtılır.
Herhangi bir tempo kuvveti
Otomatik Şanzıman, motor potansiyelinin doğru kullanımı için sürücüden sorumluluğu giderir. Motor güçlü ve izlendiyse, 50 km / s hızda, ilk ve üst dişli üzerinde gidebilirsiniz. V-şekilli sekiz, rölanti hızıyla yükü bir kerede alır, 7000 rpm'ye serpmek için nesnel değildir ve hoş, iyi haddelenmiş bir sese sahiptir. Motorun bu niteliği, makineye tamamen güvenmenize izin verir - motor küçük kusurları ve şanzımanın bazı düşüncelerini yumuşatır. Bu nedenle, şehirde, herhangi bir renuilding, bir gaz pedalını giymek için yalan söyleyerek yapılır. Arabada, makul bir yüksek hızlı aralık (makul bir saatte iki yüz kilometrelik sınırlarını sınırlıyoruz) Podcast sürüsünün tam mobilizasyonu gerektirmez. Şanzıman reaksiyonunu dikkate alarak 60 ila 100 km / saat arasında hızaşırtma işlemi 4 saniyeden daha az sürer. Hala kolu çekmek istiyor musun? Tipitronic'i deneyin - örneğin, geçişleri geçmek için gerekli şanzımanı tutmanıza izin verir. Ancak, riderlerin gerçek ihtiyaçtan daha çok bir oyundur.
Ve yine de, olağanüstü dinamiklere rağmen, Audi S6 tüm yarış arabasında değil. Yerden başlangıcın bir göstergesidir: tam sürücü ve 255 mm genişliğe sahip güçlü 17 inçlik kontinental spor lastikleri nedeniyle, yavaş görünür. Özünde, benzer enerji olan otomobiller ve aks başına tahrikli arabalar daha hızlı bir şekilde hızlandırılmıştır. Ancak sadece kuru asfaltta ... bu arada, Kış Ayakkabısı S6 çok daha küçüktür: 215 / 55R16 - Fren mekanizmaları 16 inç jantlar koymanıza izin verir.
Hızın büyümesiyle, belirgin yavaşlıklı Audi S6 kaybolur ve tam olarak beklendiği arabanın herhangi bir tempo kuvvetinin olduğu tam olarak döner. Bununla birlikte, pace sadece motoru değil aynı zamanda süspansiyonu da tanımlar. Rus yollarının dalgalı rahatlamasıyla birlikte yüksek hızda, sönümleme ve enerji yoğunluğu ile başa çıkma kabiliyeti belirleyici olabilir. Burada S6 ayrılmıyor - bu bir yarışma konut değil, ancak usulsüzlükler ve risenlerde risk yok. Ancak, ödeme yapmak hala yüksek hızlarda ödemek mümkündür, araba yolun profiline uygundur ve sürücüyü gerilimi gerektirir, tutma için doğru ve hızlı direksiyon direksiyonu gerektirir. Bununla birlikte, düz bir yolda, her şey normaldir: Direksiyonun duyarlılığı o kadar büyük değil, ancak burada duruncaya kadar duruncaya kadar sadece 2,5 devir var.
Sprinter veya Styer?
Güçlü ve yüksek hızlı otomobiller sprinter ve styers'a ayrılabilir. Bir açıklama, ayrıntılı olarak açıklamanın olası değildir: Mini Cooper S veya Mitsubishi Lancer Evolution /\u003e Mitsubishi Lancer Evrimi'nin tekerleğinin arkasındaki yollarımızda 1000 km, kısa mesafelerde büyük olmalarına rağmen, herkesi bitirdi. Ve aynı bin sürüş, güçlü bir temsilci sedan yürürken, halka şeklindeki yarış pistinde eyer altındaki bir ineğe benzeyecek. Sadece Ortadaki Audi S6 - saatlerce süreli damıtıcılar için uygun konforu kaybetmedi, ancak dar ve sarım pistleri için zaten oldukça keskinleştirildi. İlginç bir şekilde, sürücü için bu araba yerlerinin gereksinimleri nelerdir?
Soru, otomatik polignonun dağ yoluna cevap vermeye yardımcı olur. ESP sistemi etkinken, 300 güçlü bir makinenin çalışması, deneyimsiz bir sürücüde bile sorunlara neden olmaz. Elektronik, araba kullananların niteliklerinden bağımsız olarak arabayı çok etkili bir şekilde iten eder. Ancak olasılıkları imkansız değildir. Engelli ESP Audi S6 ile tamamen anlaşılabilir bir araba olmaya devam ediyor, ancak sürücünün gereksinimleri artıyor. Döndürme girişinde, bir açılır Audi Gazı ile dışarı doğru kayar, gaz eklendiğinde, tüm tekerlekler tarafından sürüklenmeye kolayca yapılır, ralli tarzında dönüş yapmanıza izin verir, elbette, uygun bir deneyim ile. Burada, keskin ve doğru direksiyon simidi bir zorunluluk haline gelir, çünkü hatayı düzeltmenin tek fırsatıdır.
Hepsi ölçüde
82 bin Euro fiyatında Audi S6, ucuz aramak zordur. Böyle bir arabanın müşterisi seçici olma hakkına sahiptir. Ne de olsa, dikkati 450 litre olan Audi RS6 ile 4.2 L ve Audi RS6 ile dikkati dağılmış ve daha pahalı Audi A8'i rahatsız edecektir. s. ve aynı S6, motor ve mekanik şanzıman ile daha uygun fiyatlı S4 ve sadece 300 at, ancak daha mütevazı lastikler, konforlu süspansiyon ve uzun ana çifti (3.55 yerine 2.73) ile tamamlanmıştır. ). Böyle bir araba 16 bin avro daha ucuzdur. Bu, diğer firmaların rakiplerinden bahsetmek değildir. Ve henüz, spor otomobili ve tüm hava koşulları arasında bir uzlaşma olarak Sedan Audi S6 dikkatini hak ediyor. Her şey ölçülü olarak iyidir, değil mi?

Spor Notları - Kevlar, Alüminyum, Alcantara.

Tam sürüşlü ilk sekiz, 15 yıl önce Audi'de göründü.

Üçüncüsü gereksiz ise, neden kafa kısıtlaması?

LED'ler daha hızlı ampuller.

ÖZET
Mükemmel dinamikler, motorun ve şanzımanın, süspansiyonun enerji yoğunluğu, yumuşak yollarda direksiyonun çalışması.
Yüksek benzinli tüketim, sinir direksiyon simidi, koltuk ayarı üzerindeki kısıtlamalar.

Anatoly Fomin. Fotoğraf: George Sadkov

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi