Test Sürüşü Audi S4 1997 - 2001 Sedan

Provokasyon

Provokation Audi S4'e ilk tepkimdir, başka bir kelime almamaktır. Daha sonra daha sonra, ilk üç yoldaştan bölümü hatırladım - ana karakterlerin tanışmasıyla sona eren Carl için kovalamacın sahnesi. O gün, beni kovalamak için işe yaramazdı, yolda olabilecek sürücüler, muhtemelen Audi'nin olağan görünümünün onlardan nasıl hızla çıkarıldığını merak ediyordu ...

 

Charles Heroes Erich-Maria Remarik'in güçlü kalbi, vücudun iddiasız korse için özel olarak gizlendi. Audi S4'ün yaratıcıları şu ana kadar gitmedi, araba normal A4'ten neredeyse hiç farklı değil. Ve S4 sahibi, Imola Sarı veya Karmaşık Pearl Nogaro Mavisi'nin arsız sarı rengini seçmediyse, düzensiz yoldan geçen bir bakış açısı, ön, pürüzsüz ksenon optikleri ve altıda artan hava girişleri ile biraz daha büyük bir tamponda kalması muhtemel değildir. -Satelli Dingilbas Tekerlekler (Kış kauçuğu olan tekerleklerin resimleri Michelin Pilotu, Audi'den de yansıtmış olmasına rağmen, havanın üzerinde tekrar hareket ettirmem gerekiyordu). Ve daha da fazlası, bu görünüm önündeki mütevazı işaretlerde durmayacak, arabanın cinsine işaret ederek ...

 

Ve içeride ne? S4'ü ilk sürümün Audi A4'üyle karşılaştırırsak (başkalarında başka bir seçenek yoktu), salonun bazı değişikliklerin yapıldığı görülebilir. Torpido'da bir alüminyumun karakteristik bir konturunu ortaya çıktı (istenirse, malzemesi bir ağaç veya karbon fiberiyle değiştirilebilir). Torpedo'nun merkezi, şimdi Klima Kontrol Yönetimi ve Audi Konser Marka Müzik Merkezi ile bir konsol bulunur.

 

Çılgın fark - ön koltuklar, açıkça spor, gelişmiş lateral destek. AlcAntra ekleri ile deri döşeme. Aynı uçlar kapı kol dayamalarında mevcuttur. Direksiyon simidi de deri ile kaplıdır (başparmakların arkasındaki başparmaklarla - dokuz ve üç), dolaşımda oldukça uygundur.

 

Sürücü koltuğu ilk olarak belirgin bir bez oldu, ancak vücudu hemen ciddi bir şekilde yapılandırdığı kadar mükemmel bir şekilde düzeltti. Sandalye, uzunlamasına ve dikey yönlerde mekanik olarak ayarlanabilir ve tamamen enine eksen etrafında yatırılabilir. Arkanın arkasının arkası ince olarak ayarlanır, lomber desteğin koltuk yastığında bir kontrol düğmesine sahip bir elektrikli tahrik vardır. Eğim açısının ayarı aynı zamanda direksiyon kolonundadır, böylece bir kişi neredeyse herhangi bir kompleksin işyerinde bir iş bulabilir.

 

Dördünün kompakt bir sınıf araba olduğu gerçeğine indirim yaparsanız, arkadan oldukça uygundur. Emniyet kemerleri üç vardır, ancak ortalama açıkça gereksizdir, bu araba dörtte.

 

Ana vurgulanan Audi S4 bir güç ünitesidir. Şanzıman, geleneksel Quattro şemasına göre yapılır - torsen eksenli diferansiyel (daha küçük bir kayma ile eksende% 66 tork) ve interklass diferansiyellerin elektronik blokajı (72'ye kadar hızlarda çalışarak) km / s). Ancak motor ...

 

Motorun genç modelinde sıcak oranlar kurulumu için - Resepsiyon yeni değil. Ancak, benzer bir net bir ev yapımı eğiticiyi göstermediğinde ve sevgili bir otomobil üreticisi - izleyiciler aktif olarak olanlarla ilgileniyor.

 

Motor bölmesinde S4, Audi A6'dan V şeklinde altı yerleştirildiği ortaya çıktı. Focker şapkasından ve aslandan tavşan yok! Silindirlerin çapını hafifçe azaltmak doğruydu - motor hacmi yarım bardaktan daha az oldu. Duvarların, turboşarjı sağlayan, duvarların arttırılmış bir verimli sıkıştırma oranına dayanabileceği için yapıldı.

 

Bir silindirde beş valf, iki küçük turboşarj, biri blok bloğu için bir. Her kompresör - intercooler ile. İki küçük olanı büyük birden daha iyidir: Rotorların kütlesinin azaltılması nedeniyle, atalet anı azalır ve türbin, gaz pedalına basmaya karşı daha duyarlıdır. Özelleştirilmiş giriş sistemi, çok noktalı enjeksiyon, değişken gaz dağıtım aşamaları ... kuru bir kalıntıda - 265 hp (5800 rpm.) Ve 400 nm (1850-3600 rpm).

 

Açık alandaki motor, meraklı gözlerden mükemmel şekilde korunur ve en önemlisi, pillere erişmek için bile, neredeyse bir eklentiyi sökmeniz gerekir. Her şey, aracın yalnızca profesyoneller tarafından servis yapılması gerektiğini, kişisel yaşamındaki belirsiz girişim kabul edilemez - sahibinden bile ...

 

Motor, yeteneklerini vermeden, boşta durur, boşta durur. Debriyaj pedalının seyri beklenmedik bir şekilde ortaya çıktı, debriyaj oldukça keskin bir şekilde kapatıldı (böyle bir bulaşan torkla şaşırtıcı değil).

 

Araba, altı vitesli bir manuel kutu ile donatılmıştır (isteğe bağlı - 5 vitesli tiptronik makinesi). Kolu, geleneksel yörüngelere göre yürür, tersi açmak için tetiklenmesi ve sola sola doğru yapılması gerekir. Transfer transferleri kolayca ve net bir şekilde, korkular ortaya çıkmaz.

 

Biz zaten yoldayız. İlk başta, pedalını zemine zorlamak istemiyorum, araba çok hızlı bir şekilde hareket ediyor, süspansiyonun çalışmalarını dinleyebilirsiniz. Yapısal olarak A4 ile aynı şekilde gerçekleştirilir: her ön tekerlek - sanal dönme eksenini oluşturan dört itme ve arkadan çift enine kollar. Springs'in sertliği sırasıyla amortisörlerin özellikleri arttırılır. Ayrıca, Audi S4, dünyaya 20 mm'dir.

 

Süspansiyon açıkçası zordur, kaplamanın küçük usulsüzlükleri bile iyi hissedilir. (Ve bazı scratoproponous ...) Bununla birlikte, şaşırtıcı bir şekilde layık, vücutta arıza ve güçlü darbeler vermez.

 

Önümüzdeki düzgün yolun iyi bir alanıdır, ayrıca ekleyebilirsiniz. Motor kendini ikna ettirmedi. Ciro anında iki ila beş bin arasında atladı, iktidardaki etkileyici çekiş çaba sürekli hissedildi. Bir arabayı ileriye doğru iterek canlı bir kuvvetle, büyük bir bahar, düzeltildi. Aynı zamanda, bana tamamen kontrol edildiğini hissettim - ve daha fazla ve daha fazla ciro, yukarıdakileri değiştirerek ... Altıncaya vardığımda, hız yaklaşık 160 km / s oldu - geri dönmek zorunda kaldım. Zemine gökyüzü, sonuçta, Almanya'daki Autobahn'da değil, her zamanki Moskova yolundaydım ...

 

Motor harika. Artan devrimlerle arızasız ya da gereksiz pikap yok - turboşarjlı motorun bile inanılmadı. Bazı turboşarjlar için ıslık çiğnendi duyulmaz - sadece motorun boğulmuş bir boğaz motoru (bazıları bile çok fazla susturulduğu görülür).

 

Böyle bir güç ünitesi, sabit dört tekerlekten çekişin daha iyi uyması imkansızdır - potansiyelini tam olarak uygulamak için izin verir. Araba yolda mükemmel şekilde davranır, tekerlekler zinciri yörüngede tutun, düz veya kavislidir. Araba gereksiz şekilde hareket yönünü değiştiriyor - direksiyon simidinin en hafif dönüşlerine uygun şekilde reaksiyona giriyor. İkincisi, kontrollü tekerleklerin kendiliğinden dengeleme sırasında, düz hareketten küçük sapmalarla bile belirgin bir dönüşe sahiptir.

 

Dönenlerdeki rulolar minimumdur ve Audi S4, eksenlerden birinin tekerleklerinin bir aniden, uyarı vermeden, endişelerinin bir aniden olduğu için endişelendirmeden büyük bir kenar boşluğuna sahip bir yay üzerinde hareket edebilir ...

 

Frenler - diğer doldurma altında. Tüm tekerleklerde havalandırılan diskler (sert bir şekilde geliştirilmiş bir çerçeveye sahip iki pozisyonun önünde, dış bloğun üzerine basılması), kar ve buz lekeleri ile kaplanmış yolda bile güvenilir frenleme sağlar. Bu durumda, AB hiç gerekmez. Tabii ki, hızlı dönüşlerde yavaşlamadık - böyle bir resepsiyon, yörüngeyi değiştirmek için herhangi bir araba yapılabilir ve aynı zamanda, tekerleklerdeki dikey yükün yeniden dağıtılması nedeniyle, ABS kesinlikle çalışır. Düz çizgilerde, inatla, iyi bir acele edici makineye tanıklık eden sessizce sessiz kaldı ...

 

Araba, çok uyumlu ve monte edildiği ortaya çıktı - atlamadan önce sıkışmış gibi. S4, şaşırtıcı derecede aktif harekette iyidir - rahat, mükemmel seçilmiş (canım!) Spor ayakkabılarına benzer. Ve bu ayakkabıları takdir edebilecekler için tasarlanmıştır, aksi halde S4 ve A4 fiyatındaki fark rüzgar için paradır.

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Bir kaynak: Motor dergisi