Test Drive Audi S4 1997 - 2001 Sedan

Öngörülemeyen tahmin

Audi S4 Turbo Avant

 

Farklı şekillerde, arabalar testlerimize gelir. Şubat ayının sonunda, editoryal ofis çıktı ve Stanislav'ı arayan kişi kibarca 1993 Audi S4 Universal'ı tanımayı önerdi. Audi S4 - Araba oldukça nadirdir, Moskova'da bunlardan sadece yedisi vardır ve istasyon vagonu genellikle yalnızdır.

 

Mektup, içinde gösterilen izlenimleri ile Stanislav, editöre vardığında bizi kişisel olarak teslim etti. PLIER, - Dedi. Mektup bizim için ilginç görünüyordu, bu yüzden buraya neredeyse tamamen getiriyoruz.

 

Model yılının Audi S4 Avant 1994, genel olarak şans eseri ellerime düştü. Bu modelin varlığını ilk sahibinden öğrendim. Her ifadenin sonunda uzun süre ve üç ünlem işareti ile konuştu. Kafa duyulan her şeyden dönüyordu.

 

Turboşarjlı beş silindirli 2.2 litrelik motor, yapılandırılmış giriş salınımı (tam zamanlı güç 230 hp 270'e getirildi), 6 vitesli şanzıman, spor süspansiyonu, dört tekerlekten çekiş, ABS, düşük olan 16 inç döküm tekerlekleri -profile kauçuk, bir radyatör ızgarasında Audi bayrağı sporu ... baştan çıkarıcı resimler çizmek için oynanan hayal gücü: Formül pistleri üzerinde dumanlı pus, bayraklar, Ayrton Senna şık bir arabada ...

 

Araba sol arka kapı ve kanatta bir yarasa olduğu ortaya çıktı.

 

Yeni bir kapı sipariş etmek istedim - zorluklar ortaya çıktı. Moskova'da sadece A6 ortaya çıktı, insanlar sadece Audi-100 hakkında bilgi sahibi oldu. Ve S4 ve hatta avant - bu genellikle bir Çince mektup.

 

A6'nın veya iki santimetre ant iki santimetrenin sedan gövdesi olan yüzlerden daha uzun olduğu için değerli bilgiler elde etmek mümkün oldu. Peki ya S4? Sonunda tükürdü ve zanaatkarlara gitti. Zanaatkarlar ihtiyaç duydukları ortaya çıktı - her şey düzeltildi, daldı ve boyandı. Ve aynı zamanda, ön şok emicileri değiştirildi - eskisi öldürüldü (kilometre 53.000 km ve araba savaştı).

 

O zamana kadar zaten otomobil deneyimim yaşadım. Yerli arabalarla başladı, hem önden çekişli hem de klasikleri biliyordu. İki Mercedes-190, Ford Sierra'ya seyahat etme şansım oldu ve son birkaç aydır Subaru Legacy 2.2'yi patlattı.

 

Burada dört tekerlekten çekiş ve abs var. Subaru benim için bir tür geçiş adımıydı, referans noktası - makine tasarımda taze, sert, çok seçici, gaz pedalına, özellikle yüze kadar hızlarda. Buna ek olarak, rakibinin özel ulusu bir sporcu gibi hissetmeyi mümkün kıldı.

 

S4'ün ilk izlenimleri çok güçlüydü. Bu arabanın tüm mekanizmalarının serbest hareketlerinin sıfır olarak seçildiği görülüyordu. Güçlü pedallar, sert süspansiyon, koltuk bile alışılmadık derecede zordur. Düşük hızlarda sürüş sırasında sallanma yok, yolun düzensizliklerinde elastik titreme olan bir monolittir. Örneğin debriyaj pedalı o kadar zor ki, ayağımda mısır vardı. Moskova trafik sıkışıklığı boyunca yaz ayakkabılarında ince tabanlarla seyahat edeceksiniz - bir saat içinde bacağınız acıyor, böylece pedala tıklayamıyorsunuz.

 

İlk başta dinamikler herhangi bir izlenim bırakmadı. Yani, hiç. Bir turboşarj ile ilk kez ve motorun hacmini dikkate almadan, ancak sadece verilen gücü hatırlayarak, beş benzeri bir benzeri bir Amerikalı gibi bir gaz pedalı ve şanzıman olarak çalıştı. Altımda motor. Sadece bir süre sonra doğru sürmeye başladı.

 

Daha fazla çalışma sürecinde bazı ilginç özellikler ortaya çıktı. Düşük hızlarda stabiliteden bahsetmiştim - hızda bir artışla, yol yüzeyinin hafif dalgalarında vücudun uzunlamasına birikmesi fark edilir hale geldi. Ya ön hat aşırı yüklenir ve daha sonra yapısal bir hatadır ya da amortisörlerin değiştirilmesi sırasında yanlış seçilmiştir.

 

Sallanırken, bir tür gıcırtılı ses vardı ve bazen en büyük genliklerle, crason kendiliğinden başladı. Trafik polisinin tepkisini hayal edin, eğer o anda görevden geçersem veya radarla başarılı bir şekilde bir pusu geçirirsem.

 

Ses eşliğinde, resmi Audi satıcısının servis merkezini anlamak mümkün oldu - dengeleyicinin endişeli kauçuk metal burçları gıcırdadı: kauçuk, metalin açığa çıkarılmasıyla silindi. Aynı zamanda, stabilizatörün sessiz blokları da burçlarla değişti. Elektrikçi, boynuzun kendi verimsiz çalışmasının nedenini anlamadan, bir bakır madeni para bir halı üzerindeki boşluktan düşene kadar ortaya çıkan hava yastığını uzun süre uzattı. Görünüşe göre, yanlış çalışmalara neden olan teması kapattı.

 

Uzunlamasına birikme ile ilgili olarak, usta hiçbir şey söyleyemedi, tanı koyamadı - amortisörler normaldir. Bu bana güvence vermedi ve istisna ile hareket etmeye karar verdim - şok emicileri hala değişti. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, boşuna para harcadı. Arabada yepyeni ayarlanabilir koni duruyordu, ancak ortaya çıktığı gibi nötr bir konumda. Değiştirdikten sonra arabaya yaklaşan mekaniklerden biri, Koni temsilcisinin hizmete nasıl çağrıldığını aniden hatırladı ve bu tür şok emicilerini nasıl doğru bir şekilde düzenleyeceğini gösterdi. İlk yaralı olmadığım anlaşıldı. Spor gazı olmasına rağmen beni koydular, ancak düzensizdi. Ama arabanın sallanması durdu.

 

Kış lastiklerini seçerken eşit derecede meraklı bir hikaye oldu. Kışımız için daha iyi çivili olmadığına sıkı sıkıya bağlı kaldım, dükkanları aramaya başladım. Moskova'da 225/50r16 çivili lastiklerin olmadığı ortaya çıktı. Daha yüksek profilli kauçuk sunuldu, ancak tekerlek kemerlerine sığmaz.

 

Çıkış daha küçük bir çap ve daha yüksek kauçuktur. Garajımda yatan Mercedes'ten kalan buydu. Disk satın almak için kaldı. Bununla birlikte, iyi bilinen Audi ve Porsche mağazasına gittim.

 

Kodu, motor numarasını kontrol eden ve arabamda ne tür fren diskleri ve pedleri öğrenen satıcılar, 15 inç disklerin uygun olduğunu doğruladılar. Bir kit aldım - ve lastik bağlantısında. Üstat ilk cıvatayı sıkmaya çalıştığında, tekerlek disk fren kaliperinden sıkıştı ...

 

Büyük kaliperlerin (diske 4 ped) ve sıkı bir şekilde hesaplanan süspansiyon kinematiğinin, model yılının (AAN motoru) tekerleklerin ve lastiklerin S4 1994'ünü sadece bir boyutta - 225/50r16'ya koymanıza izin verdiği ortaya çıkıyor. Kışı koymak zorunda kaldım, ama çırpılmış bridgestone kauçuk.

 

80.000 km'de debriyajı değiştirdim - disk hala gibi olurdu, ancak sıkılmış yatak başarısız oldu. Debriyaj düzeneği DM1127 idi.

 

Bir dizi ön ve arka ped - DM800 yakınında. Markalı döküm diskler - DM70'e göre. Şimdi, 90.000 km'lik bir çalışma ile hidrolik direksiyon pompası, ön fren diskleri ve zamanlama kayışının yerini almak gerekir. Fiyatlar sırasıyla - DM1700, DM307 ve DM130. Bu işsiz.

 

Ve kuru ve ıslak asfalt boyunca, araba yapıştırılmış gibi yürür. Dönüşlerdeki rulolar minimaldir. Karalama yok. Yeniden düzenleme, çok ötesindeki hızlarda bile harika - görünüşe göre yönün yönü gerçekleşmiyor gibi görünüyor: araba, olduğu gibi şeridi bırakıyor ve yanlara geri dönüyor. Banliyö yolları boyunca şiddetli yağmurda hangi hızlarda gittiğimi söylemeyeceğim. Kontrol hissi tarif edilemez, yönetimden yorulma yoktur.

 

Direksiyon mekanizmasının şiddeti, şehir akışındaki bir çarpışmadan birkaç kez kaydedildi. Direksiyon simidinin zar zor fark edilir hareketi - ve önümde keskin bir şekilde yavaşlayan arabanın tamponu bir kenara kaldı. Muhteşem dinamikler sayesinde yanal çatışmalardan ayrılmak mümkün oldu.

 

Azaltılmış bir vitese hızlı bir geçiş ve devrimler üç binin üzerindeyse - sadece yere bir gaz - ve tam anlamıyla yan tarafa düşen arabanın altından atlayın.

 

Sırayla, S4 bir kordon modeli gibidir - sanki birisi gerilmiş bir kordonda tutuyormuş gibi. Tekerleklerin kuma düştüğü veya sadece asfalt döktüğü nadir durumları saymamak, kayma girişimleri yok. Bu gibi durumlarda ön eksen, dönüş yolunu zar zor fark edilebilir gerizekalılarla bırakmaya başladı, ancak bu işlem kolayca kontrol edildi: gaz deşarjı - ve anında stabilizasyon. Karlı veya buz kaplı bir yolda durum çok daha kötü. Hayır, doğrudan alanlarda her şey kararlıdır, ancak dönüşler sürprizler sunabilir. Tanrı, dört tekerlekten çekişli arabaların testleri hakkında raporlar okuduktan sonra, benzer bir şey yapmaya başlamayı yasakladı.

 

Birincisi, olağan anlamda, S4 hiç sayılamaz (gerçekten de, özel olarak hazırlanmamış başka herhangi bir gibi). Motor sporları, daha kesin olarak, otomobil yayınlarımızın çoğu test pilotunun kontrollü sürüklemeler, yanal kayma, tekerlek kayma ile hareket ve S4 elektronikleri içerdiği türler buna karşı her şekilde karşılanmıştır.

 

Makine, döviz kuru stabilitesini mükemmel bir şekilde korur - tekerlek debriyajının kısa vadeli dudakları yol ve buna göre eksenlerin küçük eksenleri ile tork ve elektroniklerin yeniden dağıtılması mekanizmaları işlevlerini mükemmel bir şekilde gerçekleştirir. Ama sadece küçük olanlarla. Ön aksun arka aksının veya yıkılmasının çok fazla gelişmesine izin verirseniz veya arabayı yanal kaymaya serbest bırakırsanız, elektronikler uyuşukluğa akar ve kontrol edilemez hale gelir. Bir kez bir polisin tersine dönmeye çalıştım. Sekizde olanlar gibi bir şey işe yaramadı. Yerinde bir dönüş yerine - yeterince büyük bir yarıçapa sahip bir dairede aralıklı dönüş.

 

Öncelikle arabayı stabilize etmeye yönelik elektronikler, elinden gelenin en iyisini yaptı. Bir saniye boyunca, o zaman - yine - tüm tekerleklerin kaymasında bir arıza, yine kısa vadeli stabilizasyon, bir arıza ve böylece tam bir durak için bir döküm başardı ...

 

İkincisi, Rusya'da, dört tekerlekten çekişli durum uyuşturucu pazarındaki duruma benziyor. Herkes avantajları ortadan kaldırır, ancak kimse yan etkilerden bahsetmez. Her ne kadar basını okurken bile, her şeyin bu kadar bulutsuz olmadığını anlıyorsunuz. Evet, Uspensky Subaru'yu başarıyla kullanıyor, ancak Subaru'nun daha iyi olduğunu belirterek Almanya'daki testlerde Vasiliev Volvo AWD. Ancak, Impreza ile mükemmel bir şekilde başa çıktı, ancak aynı arabayı test eden kötü şans - Vlad Nikitin sansasyonel bir sonuç çıkardı: ... Ben Vasiliev değilim. Gerçek şu ki, Vasiliev'in yanı sıra hepimiz Vasilyev değiliz. Subaru, Audi, Volvo, Mitsubishi - Her şirketin doğal özellikleriyle kendi tam tekerlekten çekiş sistemi vardır. Ve görünüşe göre, okuyucuların tüm tekerlekten çekişlerin faydaları hakkındaki genel tartışmaların dikkatini sunmak değil, aynı zamanda insanları anormal bir durumda bekleyebilecek sürprizlere tanıtmak doğru olurdu. Hataların nasıl yapılacağını öğretin. Özellikle Tsygankov'un tüm broşürlerini aldım - sadece ön ve arka çekiş.

 

S4'e gelince, burada kauçuk seçimine özel dikkat gösterilmelidir. Her türlü antisistemle doldurulmuş makinelerde elektronikler, yollu tekerleklerin kavramasının boyutu ile tutarlı olduğundan, lastikleri son olarak tutma yeteneği ön plana çıkıyor.

 

Benim düşüncem: Audi S4, belirgin spor alışkanlıklarına sahip olağanüstü bir otomobil. Ve mitingde kullanılan sürüş teknikleri kontrendike ise, örneğin NASCAR veya Formula -1 için uygun sürüş stili elemanıdır. Bağımlılık döneminin rahatsızlığı, tarif edilemez uçuş duygusunu ödemekten ve hareket halinde yaşanan makineyle tam birleşmeden daha fazlasını ödüyor.

 

Sonuç olarak, S4'ün tahrik özelliklerinin oldukça ciddi bir hazırlık sürücüsünün varlığını önerdiğini not ediyorum. Böyle bir otomobilin yokluğunda, özellikle yüksek hızlarda, tehlikelidir.

 

Bu araba başları olan insanlar içindir. Seni düşündürüyor.

Stanislav Tarasov, Moskova

 

Kendi arabanızı anlamak için bir buçuk yıl mı? Burada bir şeyler yanlış. 100. Seri de dahil olmak üzere çeşitli Audi otomobillerle uğraştık ve S4'ün son zamanlarda elimizde olan A6'ya benzer olmasına rağmen, bu şirketin başka bir modeline binme fırsatını yakalamaya karar verdik (Motor #3 ). Buna ek olarak, donlar nihayet bir çözülme ile değiştirildi ve ıslak kar püresi ile kaplı asfalt test için ilginç koşullar yarattı. Ancak, hava hala bizi kandırdı - gece boyunca her şey donmuştu ...

 

Önce araba hakkında birkaç kelime. S4 modeli Nisan 1991'de Cenevre Motor Fuarı'nda piyasaya sürüldü. Ayırt edici bir özellik, yol koşullarına bağlı olarak eksenler arasındaki torku dağıtan tamamen tekerlekten çekişli bir şanzıman. İdeal koşullarda, her tahrik tekerleği torkun tam olarak% 25'ini% 50'ye karşı açıklar - bir sürücü ekseni olan arabalarda (bu arada, yolda artan stabilitenin yanı sıra, bu lastiklerin daha az aşınmasına yol açar). Diğer durumlarda, şanzımanın tasarım özellikleri ve onu kontrol eden elektronikler, maksimum torkun en iyi debriyaja sahip tekerleğe iletilmesini sağlar (sıradan makinelerin aksine, her şeyin başka bir şekilde gerçekleştiği). Marjinal durumlarda, bu bir tekerlek bile olabilir, ancak araba hareket edecek.

 

Şanzıman, arka aksın zorla bloke etme olasılığını sağlar. Örneğin, kaygan bir kaplamaya geçmeniz gerekiyorsa kullanışlı olacaktır. Ya da kirden çıkın. Araç hızı yaklaşık 25 km/s'ye ulaştığında kilit, o zamana kadar, bariz kullanım nedeniyle (diferansiyel engellenir!) ABS çalışmaz. Hareket halindeki köprüyü engellemek yasaktır - kuplajı hareket ettiren plastik bir çatal kırma şansı vardır.

 

Sürücü koltuğunu kendim için yerleştirip ayarlarken Stanislav, motorun torkunun 5.000 rpm'den sonra ve 6000 rpm'den sonra keskin bir şekilde büyüdüğünü söyledi. Araba genellikle bir süredir bunu bilmediği ve eski alışkanlıklara göre sürdüğü, arabanın donukluğuna şaşırdığı canavarlar ...

 

Geleneksel ayarlamalara ek olarak, sürücü koltuğu kaldırılabilir ve ayrıca silindir dizlerin altına ayarlanabilir. Üzgünüm, direksiyon sütunu ayarlanamaz. Direksiyon simidi biraz büyük, deri kasası zamanla cilalandı ve yoğun direksiyon ile eller üzerinde kayıyor.

 

Araba spor olarak sınıflandırılır, ancak bu, konfor ve olanaklardan yoksun olduğu anlamına gelmez. Aksine, sahibinin ömrü, aynaların elektrikli sürücüleri ve tüm kapı gözlükleri, klima, sekiz hoparlörlü yerel bir radyo, bir CD değiştirici ve bagajda bir subwoofer ile kolaylaştırılır. Mat alüminyum ile kaplı klasik yuvarlak cihazların bakışları üst üste uzatılmıştır.

 

Dar ahşap ekler otomobilin münhasırlığını vurgular. Ancak, S4'teki ana şey bu değildir.

 

Araba, muhteşem Avrupa otobanları için açıkça tasarlanmıştır. Sırlı asfalt yerlerinde bu kadar uzun bir segmentin arkasında (biraz streç ile) kabul ettikten sonra, devrilme alıyorum. Motoru bükmemeye çalışıyorum, binlerce 2-2.5'e geçiyorum. Düz bir arabada, yolu mükemmel tutar - nasıl emdi.

 

Pedal ve direksiyon simidi serbest vuruşu gözlenmez, her şey itilir ve sıkılır. Debriyaj sıkıdır, ancak içinden hangi torkun iletildiği göz önüne alındığında mazur görülebilir.

 

Direksiyon simidi hafiftir, kuru kaplama üzerinde ön tekerlekleri hissetmenizi ve bunlar üzerinde kontrolü kaybetmemenizi sağlar. Bazı belirsizlik hissi bazen kaygan dönüşlerde ortaya çıktı, kauçuk yolla debriyajı kaybettiğinde ve araba kontrolden çıkmaya çalıştı ve yörüngeyi değiştirme girişimlerime tepki gösterdi.

 

Genel olarak, araba oldukça Shistro görünüyordu, ancak güçlü duygulara neden olmadı. Sonra Stanislav'ın sözlerini hatırladım.

 

Turbilno yaklaşık 3.000 rpm uyandırır ve bu nedenle motorun maksimum dönüşü bükmek için bükülmesi gerekir. Bu sadece uzun bir düz bölüm - hadi gidelim.

 

Gerçekten de, 5000'den sonra yaklaşık 5000/dakika. Motorda ikinci bir rüzgar açıldı - takometre oku belirgin bir şekilde canlandı ve beni hemen bir sandalyeye bastırdım. 6000-7000 vol./min. Korkunç bile, yol o kadar sıcak değil.

 

Frenleri beğendim. Bir yandan asfalt olsa bile, diğer yandan - buz, araba, yan tarafa özen göstermeden ve dönen bir ipucu olmadan kaldı, ABS ayağının altında bir yerde kokuşmadı ve hiç müdahale etmedi.

 

Önceden tanıdık olmayan bir makineden olası sürprizlerle başa çıkmak için ilgili literatür incelenmiştir. Çok şey, asfalt üzerinde, kuru ve ıslak olan ve hatta çiğ yapraklarla kaplı olarak arabanın stabilitesi, dinamikleri ve iyi kontrolü hakkında çok şey söyledi. Buz hakkında - tek kelime değil. Kalın bir buz tabakasıyla kaplı alana gidiyoruz. Burada, bir sütunu işaretlemekten korkmadan otomobilin davranışının özelliklerini hissetmeye çalışabilirsiniz. Kauçuğun beklenmedik olması üzücü ...

 

Başlamak için sadece büyük bir yarıçap boyunca sürüyorum. Keskin bir başlangıçta, ikinci bir püskürtünün S4 fraksiyonu çaresizce yerinde, elbette, her zamanki önden çekişli arabadan biraz daha güveniyor, ama genel olarak görünüyor. Keskin bir gaz ilavesi dengesizleşmesine neden olmaz. Hareket yönündeki değişiklik hafif bir gecikme ile gerçekleşir. Ancak, her şey oldukça tahmin edilebilir.

 

Spor süspansiyonu buz darbeleri için bir jesttir ve otomobilin neden olduğu tüm acılar kendi olarak algılanır. Peki, neredesin, davranışın özgünlüğü?

 

Kontrollü bir girişin yürütülmesinde hala kendini gösterdi. Kayak girişi, eşzamanlı fazla tehlike ile direksiyon simidinin hafif bir şekilde rotasyonundan sonra kolayca başarılı oldu. Tıpkı arka sürücüde olduğu gibi. Ancak çıkışta ... Bu durumda, direksiyon simidini sürüklenme yönünde çevirerek gaz eklemenin de gerekli olduğu ortaya çıktı. Ön sürücüde olduğu gibi.

 

S4'ün yılan üzerindeki davranışı tamamen tuhaftı. Burada araba ön tekerlekten çekiş gibi davrandı, ama bazen - aniden - tamamen öngörülemez hale geldi ve onu düzeltmek mümkün değildi. Sonra S4 buzdaki bir ineğini çok anımsattı.

 

Tabii ki, uzun süre üzerinde seyahat ederek otomobilin bu özelliklerine alışabilirsiniz. İlk olarak, büyük bir bölgenin steril koşullarında daha iyidir. Belirli ön veya arka tekerlek yönetimi algoritmaları geliştiren normal bir sürücünün beyni, elektronik ve torkla eksenlerde ve tekerleklerde yüzmeye devam etmez.

 

Audi S4, tüm tekerlekten çekiş ve iyi kaplamadaki harika stabilitenin benzersiz yeteneklerine rağmen, son derece hassas bir tutum gerektirir ve bir tava -Rusya'yı tolere etmez.

 

Makine iyi kaplamada mükemmel bir stabiliteye sahiptir, ancak bilinen debriyaj sınırı geçtiğinde, sadece özel olarak hazırlanmış bir sürücü onunla başa çıkacaktır - sadece öngörülemeyenleri tahmin edebilir.

 

Bu arada, bir türbin ve bir ara boost soğutucu, bir motorun yanı sıra otomobilin süspansiyonu ve iletimi ile 2.2 litre, zengin spor deneyimine sahip Porsche tasarımcıları tarafından tasarlanmıştır. Bu, S4'ü diğer birçok makinede kabul edilemez, çok agresif bir şekilde sürmenizi sağlar.

 

Audi S4 ile görüştükten sonra, servis istasyonlarının birkaç sahibi ve çalışanıyla konuşmayı başardık. Bu makinelerin tüm sahipleri doğrudan onlara aşıktır ve satış olasılığı hakkında kışkırtıcı sorular şaşkınlıklara neden olur.

 

Araba tamamen diğer çalışma koşulları için tasarlanmış olmasına rağmen, bu Alman temizlikleri ve Rus offroad'da kendinden emin. Seliger Gölü'ne giden yıllarda sahiplerden biri, S4'ü bile SUV'ları tercih ederek, ikincisinin daha kötü bir toplu kendi kendine sahip olduğunu garanti eder.

 

Tamirciler özellikle ilginç bir şey bildirmediler - Moskova'da bu arabalardan çok azı var. Doğru, birkaç yıllık operasyonda yenmeye başlayan fren disklerinin hızlı aşındığını not ettiler.

 

Diskler hala mevcut, ancak kalitesi azaldı - bazen yenilerinin bile attığını söylüyorlar.

 

Audi'nin onayıyla, daha modern bir S6 modelinden fren mekaniğinin kurulmasına izin verilir, ancak sadece tüm ön süspansiyonla - bu yaklaşık 3000 $ 'dır.

 

Motor ve spor sisteminin başka bir bilgisayar ünitesi kontrolünün kurulmasına da izin verilir, bu da somut bir güç artışı sağlar. Doğal olarak, engelleyici modlarda çalışan motorun tüm bu filizleri zaten çok büyük olmayan (150 bin km) kaynağını azaltır. Ama zevk için ödeme yapmalısın.

 

Metin: Alexey Strelkov
 
 

 

Bir kaynak: Dergi motoru