Test Drive Audi RS6 2002 - 2004 Sedan

Racoactive Saray

Erashesh ekshalasyonda telaffuz edilmelidir. Direksiyonun arkasında oturmak - ilham üzerine. Meet: Yeni süper otomobil. Audi RS6 AVANT.
Soğuk Ekim havasını soludum, gözlerimi zorla kapattım, döndüm ve gazı açarak canavara ilk kez baktım.
Canavar yoktu. Araba bayisinin penceresinin dışında, çiseleyen yağmur boyunca, oldukça sıradan, çok burjuva tarzının bir profili görülebilir. Onu kim tanımıyor: istasyon vagonu Audi A6, bozkır ve pratik, gümüş çelik bir renkle boyanmış, kulübelerin gamı \u200b\u200biçin nadir. Ancak, Quattro Gmbh'de böyle bir renkte boyanacaksınız ...
Yine de bir canavar. 2000 Paris Motor Fuarı'ndaki otomobilin sunumu mütevazıdan daha fazlaydı. Muhtemelen, bu şekilde Audi, otomobilin özelliklerinin ve endişenin model satırındaki görünümünün sunumlara ihtiyaç duymadığını vurgulamak istedi.
Yani, RS6 hiçbir şekilde ayarlama değildir, çünkü yerli Quattro bölümlerinden fabrika mühendisleri ve tasarımcıları makinede çalıştı. Dış kısım minimal değişikliklere uğradı: radyatörün ve arka tamponun siyah ızgaraları, sahte boru boruları ve kapılar ve eşiklerdeki minimum pedler, aracı görsel olarak hafifçe düşürdü, ancak yine de yol boşluğunu, örneğin, daha düşük hale getirmeyin. Aynı sivil Audi A4.
İç mekan da özel değişiklikler yapmadı - bu, cinsin minimal belirtileri ile aynı zengin bir şekilde donatılmış: logolu recaro koltuklar, gece olarak siyah, hız göstergesi olan enstrümantal bir panel, 310 km/s'ye kadar dijitalleştirilmiş RS6 yazıtları olanlarla eşikler ve direksiyon simidi. Direksiyon simidindeki geleneksel şanzıman düğmeleri, Icons + ve- ile orijinal eklemlerle değiştirilir.
Ama asıl mesele dolgu. İyi bilinen bir V8 V8 motoru iki yüksek basınçlı türbin ile desteklenir ve bu sadece 450 hp'ye kadar güçte bir artış sağlamakla kalmadı, aynı zamanda 1950 rpm'de 560 nm'lik fantastik bir tork sağladı. Tüm bu at sürüsünün iletimi, manuel mod Tiptronic ile 5 vitesli bir otomatik aracılığıyla gerçekleşir, Audi A8 6.0'dan ödünç alınır ve sürücünün sürüşüne uyum sağlayabilir. Sürücü zaten Bavyera arabaları için gelenekseldir - kendi kendini kilitleyen diferansiyel bir Torsen ile Quattro. Eksik beş saniyede, tüm bu çiftlik yirmi saniye içinde 100 km/s hız kazanıyor. 18 inç düşük profilli tekerlekler ve özel olarak tasarlanmış frenler de ivme ve frenlemeden sorumludur.
Suyu boşaltmak. 100 bin dolar değerinde bir araba için yeterli kauçuk kilim olmaması garip. Yani, prensip olarak, ama mağazada yaklaşık 75 dolara mal oluyorlar - sadece bir önemsiz. Bu nedenle, kabini terk ettik, karanlık kadife utanç verici kağıt tabakalarını insan ayaklarının görüntüsüyle koyduk. En azından bacağın yazıtları eksik.
Burada şöyle bir şey yazmamız gerekiyor: gaz pedalına hafif bir basın ve .... orada değildi. O gün, otomobil bayisinin bulunduğu dar bir sokakta, büyük bir kamyon kamyonu yolu Skoda ile paylaşmadı ve on dakika boyunca direksiyon simidini ileri geri çevirdik, geriye ve öne, sadece Bu mantarın etrafında dolaş. Tüm bu değerli sınıfların arkasında, bir şekilde hangi araba i yiyecekleri unuttum-5 km/s RS6 hızında sıradan bir Audi istasyonu vagonu ile aynı davranıyor.
Ve diğer arabalar gibi, RS6 yakıtla terbiyeli olmalıdır. Biz buna sahip değildik. İlk saniyeden itibaren, bilgisayar ortalama 40 L/100 km tüketimde 10 km aralığında bir aralık gösterdi ve en yakın benzin istasyonuna ulaştığımızda, tehdit edici 0 ekranda parladı. Doğal olarak, drenaj benzin istasyonunda meydana geldi. .
Bir şans aldık ve sessizce uzun bir köprü üzerinde dolaştık. Bir benzin istasyonu ve 98. benzin olduğunu söylüyorlar. Bulls ve Aleo tarafından bile geçtik. 5 saniyede yüzlerce'ye hızlanabilecek ve yolun ortasında utanç verici bir şekilde durmamayı hayal ettik. Biz zaten nötr üzerinde benzin istasyonuna yuvarlandık. Orada benzin vardı, şerefe.
Burn. İyi bir şey üçüncü taşıma yüzüğüdür. Birisi bilmiyorsa, üzerinde tamamen tamamlanmış, ancak üzerinde açık segmentler yoktur. Görünüşe göre, belediye başkanımız onları kutsamadı ve bu nedenle oraya çok ılımlı bir ücret karşılığında gidebilir ve herhangi bir hızla yalnızlıkta sürebilirsiniz. Yani. Dahili hazırlıklı olarak, gaz için ilk kez tıklayın ...
Hiçbir şey olmadığına şaşırdık ve araba zaten saniyede yirmi metre hızda sürüyor. Bu saniyelerde, bir zaman makinesinde olduğu gibi, sadece bir hızdan diğerine aktarıldığınız bir his vardı. Debriyaj yok, anahtarlama, direksiyon simidinin konvulsif sıkıştırılması, turboyamın etkisi. 1650 kg ağırlığındaki bir araba sadece aldı ve uçtu. Sheremetyevo'daki bir tür Boeing gibi gözyaşı olmadan uçtu. Pathos olmadan, gök gürültüsü ve şimşek olmadan, ama basitçe, neredeyse dikey olarak - Zenith'e. Uçaklarımızın da böyle çıkmaya çalıştıklarını söylüyorlar, ama çok fazla değil.
Direksiyon simidi de aniden basit ve doğal olarak battı, türbinler şarkı söylemeye başladı ve onlarla birlikte Bose akustik sisteminin hacmi arttı. Duygu, aniden, bir opera tiyatrosu, bilet birimi yatağında oturan, size bir stereo -editasyonlu sanal bir kask takmış ve o zamana kadar gizli Dolby surround'u açmış gibi bir şeydi.
Makinenin, özel bir süspansiyona sahip sporcuların bile karakteristiği olan bir sıraya girme arzusu yoktur. İlk olarak altıda kullanılan DRS (Dinamik Sürüş Kontrolü) sistemi, herhangi bir elektronik olmadan mekanik olarak çalışır. Özel bir merkezi distribütörden gelen yağ, yuvarlanmaya eğilimli raflara neredeyse anında damıtılmıştır. Araba yolda abartılı.
Süper otomobil. Çarpıcı konfor, benzer dinamik özelliklere sahip makinelerin karakteristiği değil, modda pürüzsüzlük ve direksiyon kolaylığı, elektroniklere yardımcı olmanın bolluğu ve büyük potansiyel RS6'yı özel bir yere koyar. Başka hiçbir araba, bir spor otomobilin gücünü ve hızını boyutlarla ve bir aile istasyonu vagonunun konforuyla birleştirmez. Yüksek bir fiyat ve büyük bir yakıt tüketimini affedebilirsiniz.
Dünyada RS6 analogu yok. Bildiğiniz gibi, Mercedes ve AMG birimi henüz istasyon vagonunda E-Klasse tanıtmadı ve BMW M5 asla turun modifikasyonunda gerçekleştirilmedi. Audi RS6 ile güç özelliklerine göre, Maybach'ta yüklenene benzer bir motora sahip sadece güncellenen altı yüzüncü S-Klasse Biturbo karşılaştırılabilir. Ama bu, bildiğiniz gibi, tamamen farklı bir hikaye.
 
Metin Alexander Fedorov, Fotoğraf Alexey Ilyin.
 
Model/Modifikasyon Audi RS6 Avant Quattro
Üretici/Ülke Audi AG/Almanya
GÖVDE
İstasyon vagonu yazın
Kapı Sayısı/Yer 5/5
MOTOR
Zorla ateşlemeli benzin tipi, iki turboşarj ve çift hava soğutma sistemi
Ön konum, boylamsal olarak
Çalışma hacmi (kübik yavru) 4172
Silindirlerin numarası/konumu 8/V şeklinde
Güç, KW (L.S.) 331 (450) 5700-6400'de
Moment (nm at./Min.) 560, 1950-5600'de
BULAŞMA
Kalıcı tahrik dolu, kendi kendini kilitleyen diferansiyel taşıran, diferansiyel ED'lerin elektronik kilitlenmesi, önde gelen tüm tekerlekler üzerindeki inhibitör etki yoluyla
SÜSPANSİYON
Ön/arka bağımsız yay, çift enine kollarda, enine stabilite stabilizatör/bağımsız yay iki yaprak, enine stabilizatör
Direksiyon
Hidrolik güçlendirici ile dişli rafı yazın
Min. Dönüşün çapı (m) 11.4
Fren
Ön/arka dairesel havalandırılmış
ABS 4 kanallı, EBV fren kuvveti dağıtım sistemi, ESP Stabilizasyon Elektronik Programı
Boyutlar/Hacimler/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4852/1850/1452
Tekerlek tabanı (mm) 2759
Boşluk (mm) 104
Kendi Mass (Kg) 1880
Bagaj Kapasitesi (L) 455/1590
Lastikler 255/40 R18
Alaşım jantlar, 8.5j x 18
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 250 (elektronik ile sınırlı)
100 km/s'ye kadar hızlanma (sn.) 4.9
Ekonomi
Ortalama yakıt tüketimi (l/100 km) 14.6
Yakıt deposu kapasitesi (L) 82
Moskova'da 100 bin dolardan.
 
Ek ekipman ve özel ekipman
6 CD için bagajda ek CD odası 400 $
Döküm alüminyum diskler, 9J x 19 boyutu Moskova'da satışta değil
Dökülme alüminyum diskleri ve lastikleri olan kış tekerlekleri 225/45 R18, anti -aşırılık devreleri yükleme olasılığı ile 1180 $ (PCS.)
200 $ kabinde hava soğutma sistemi ile çatıda Luke's kapağı
Kauçuk halılar set başına 75 $
Kauçuk halı 55 $
Yükseklik ve eğim açısından elektrikli düzenleyici olan direksiyon sütunu, iniş ve inişleri kolaylaştırmak için otomatik bir sistem 960 $
Kontroller ve Isıtma ile Çok İşlevli Direksiyon Simidi 650 $
GSM Automobile Phone, kol dayama içine yerleştirilmiş, Loudstream Cihaz 260 $
Navigasyon ses kontrol sistemi, telefon ve ses sistemi Moskova'da satışta değil

 

Kaynak: "Otopilot"