Test Sürüşü Audi RS4 2000 - 2001 Evrensel

Amploa değiştirmek

Gerçek bir vagon olmalısın ne düşünüyorsun? Kesinlikle harika ve ferah, tüm dizellerin en iyisi, ama en önemlisi pratik. Ve eğer, sağduyu köprülü turboşarjlı, pratik döşemeli bir aile ahırı sağlayacaksa, alkantarın ve orijinal cildin yerine veya üst gövdesi yerine, gövdeden ve antikalarla birlikte kaydırmak için üst gövde yerine ya da üst gövde yerine? Acele edeceğini düşünüyor musun? Evet efendim! Ekip Audi ve Subaru tarafından, belki de dünyadaki aşırı evrenselleri üreten Audi ve Subaru tarafından cevaplandığı için.
Hemen bilgilendirilelim. Audi-RS4 ve Subaru-Imprem-Wagon WRX'ten Anahtarları Almak, bu eğerlerin ikisini karşılaştırmak istemedik. Sonunda, Alman ve Japanene farklı boyutsal sınıflara atıfta bulunur ve Audi'nin fiyatı iki kat daha yüksektir. Görevimiz farklı olmaktı - saygın şirketlerin neden evrenselleri spor kabuklarına çevirdiğini anlamak.
Evet, evet, farklı olan ve söylemeyen kabukları. Sonuçta, zihin anlaşılmaz - dört yüzük aralığından en fazla uzman modeli, bir roadster TT değildir ve büyük bir sporcu S8 değildir ve vagon RS4 gerçek, ilk bakışta, içindeki avcıyı tahmin etmeyin.
  Eraska profilinde duygulara neden olmaz. Şüpheler ön tampondaki uçak kanalları dışında hapsedilir ve 18 inçlik disklerde ultra-düşük seviye Pirelli lastikleri spor yapısı üretir. RS4 FASS4 çok daha ciddi. Vücudu, kırılmış tekerlekli kemerler, 255 mm tekerlek genişlikleri, güçlü fren kaliperleri ve üç doğan oluk kadar kırılmış olan çömelme.
Ama daha da kötüsü Subaru? Mevcut postmodern. İlk defa, Imprex ailesi 1992 yılında piyasaya çıktı ve o zamandan beri, bu modelin yarış modifikasyonlar yorulmadan Dünya Ralli Şampiyonası'nda bir zafer vardır. Geçen yılın sonunda, yeni nesil Imprection giriş yaptı Ancak, Subaru taraftarların sayısız ordu altüst edildi. Büyük oval farlar, ilk yığın ret neden oldu. Ancak, artık Impreza görünümünü daha etkileyici hale geldiğini inkar etmek mümkün değildir. Bir önceki modelden davlumbaz kalan miras üzerinde hava girişi iyi görünüyor. Evet ve sırt çantası görünüyor şık - Göz koparın etmez.
     
Audi RS4.
Frankfurt Motor Show 1999 Debut.
Bu audi-a4-avant bir dört çeker versiyonu. Sadece bir steyşın bir vücut ile kullanılabilir. Motorlu benzin 6 silindirli iki turbo, 380 hp, mekanik 6 hız vites kutusu ile 2.7 L. Rusya'da fiyatı 73,000 dolar hakkındadır.

Çok rahat ve iç. neredeyse Richard Burns onları hissetmek anatomik sandalye mükemmel yan desteği sayesinde. duyumların tamlığı için, beş noktalı kemerler Sparko için yeterli değildir. Kabinin asceticity, daha doğrusu onun pragmatizm, ucuz döşemeli malzemeleri verilir. Öte yandan, spor Stilistlikle pedal, yüksek eşikleri ve Momo marka sap üzerinde delikli yastıkları vurgulamak.
Ama pano spor notları yoksundur. kabul etmek gerekir, birlikte, onun atıcı işaretler düşünülmüş ve iyi okunur. Ve yine bu yüzden, çünkü tanım gereği sık sık, yağ sıcaklığı ve gereksiz olmaz doldurmanın basıncı hakkında sınır modları, bilgi ameliyat olacak arabada, içinde?
 

Tie Audi daha bir spor stil karşılık gelir. Bir hız göstergesi ölçeği 310 km / saat, pahalı kadar işaretlenmiş. Buna ek olarak, bir voltmetre, soğutucu ve yağ sıcaklığı işaretçiler vardır. Burada kabinde Evrensel spor fiyatına iki saat farkını anlamaya başlar. direksiyon simidi ve kol hakiki deriden yapılmış, tabii ki, Alcantara ile Rekaro ait koltuk kaplıdır, kapı ve ön paneldeki karbondan dekoratif ekler - şık! Sürprizler olmadan değildi rağmen. araba değerinde By boyunca 70 bin dolar direksiyon kolonu ayarlayın ve koltuğun boyuna pozisyon elle olmalıdır. Garip, çünkü sırt ve yastık elektrik sürücüleri ile donatıldı.
 
 
Teknik özellikler
Audi RS4.

 
Vücut
Beş kapılı vagon taşıyıcı konstrüksiyon
 
Motor
Benzin, altı silindirli,
Bir daraltma açısı 90o ile V-şekilli
silindir beş vana
her bir silindir kafasında kam mili üzerindeki,
İki turbo şarj (Biturbo),
elektronik dağıtılan yakıt enjeksiyon tipi Motronic ME 7.
Çalışma hacmi - 2671 cm3;
güç - 6500 rpm'de 280 kW (380 hp);
litre kapasitesi - 104.4 kW / l (142.3 hp / L);
silindirin çapı ve pistonun vuruş - 81 x 86.4 mm;
sıkıştırma oranı - 9.3: 1 'dir;
maksimum tork - 2500 rpm'de 440 um;
benzin tavsiye oktan sayısı 98'dir.
 
Aktarma
Kalıcı tam sürücü
torsen kendini kilitler arası eksen diferansiyel tipi;
altı vitesli manuel şanzıman;
İletim numaraları: I - 3.5; II - 1.89; III - 1.32; IV - 1.03; V - 0.81; VI - 0.68; Z.Kh. - 3.46;
ana dişli - 4.1.
 
Süspansiyon, şasi, frenler
Ön - Çift kollarını bağımsız,
enine denge sabitleyici
gazla doldurulmuş teleskopik amortisörler,
disk, frenleri havalandırmalı
tekerlekler - 8,5J 18 x.
Arka - Çift enine kollarını bağımsız
alt-çerçeve, enine denge sabitleyici,
gazla doldurulmuş teleskopik amortisörler,
disk, frenleri havalandırmalı
tekerlekler - 8,5J 18 x.
Lastikler - 255/35 R18.
 
Boyutları ve kütle
Dingil - 2605 mm;
süre - 4525 mm;
genişlik - 1799 mm;
yükseklik - 1386 mm;
arka önünde Eğim / - 1500/1490 mm;
gövde hacmi - 390/1250 DM3;
yol temizleme - 11 cm;
boş ağırlık - 1620 kg;
yakıt deposu - 62 litre.
 
Dinamik ve ekonomi
Maksimum hızı - 250 km / s (zorla sınırlı)
100 km / saat'e kadar uzaydan Hızlanma - 4.9 s
Orta Yakıt tüketimi şehir / otoban - / 100 km 17/9 l

Ancak Almanlar tasarruf etmedi ne, bu nedenle ses yalıtımı üzerindedir. anahtarla çevirin, motor başlatılan ve kabinde edilir - sessizlik. Sanki kaputun altında hiçbir 380 güçler vardır. İnanılmaz şekilde!
Sen subaru motoru hakkında bu söyleyemem. Burada ve herhangi takometre olmadan yüksek basınçlı türbin yürüyerek 2 litrelik dört canlandı olduğu açıktır. İtiraf etmek olsa da, ben şahsen sert ziyade sessizlik Audi daha Impreza guruldama tadı daha var. Bir spor araba her şeyde onun renome desteklemelidir. Dedikleri gibi Ancak, bu amatör, vardır.
Alman istasyonu vagonunun pürüzsüzlüğünü şaşırttı. Henüz ev kardeşiniz ERSIE'lerinizdeki yolculuk deneyiminin anısına henüz silinmemiştim - S4 modelleri. Ödün verici derecede sert bir şekilde bu sporun tanıtımını ayarladım Sedan tam anlamıyla tüm ruhu eski. Rs4 arka planda. Royce değilse, Cadillac doğru. Tabii ki, çukurlar gözle görülür şekilde salladı, ama bununla birlikte koymak oldukça mümkün. Bu iki makinedeki süspansiyonun tasarımının aynı olması şaşırtıcıdır. Ancak hiçbir şey doğaüstü burada değil. RS4'ün yaratıcıları, diğer tekerlekleri ve fren mekanizmalarını belirleyerek uygulanamaz kütleyi düşürdü. Ve belki de olumlu, kursun pürüzsüzlüğünde, arabanın kütlesi yüzlerce kilogram artmıştır.
 
    
Subaru-Impreza-WRx
Birmingham 2000'de İlk Motor Show
Sedan tipi gövdeler ve vagon ile üretilir. Motor benzin 4 silindirli 2 L turboşarj ile, 218 HP kapasiteli, mekanik 5 vitesli veya otomatik 4 vitesli şanzıman. Rusya'da fiyat 34 600 dolar

İmzalamanın sürücüye işkence etmemesi güzel, vücudun içinden geçen sadece en güçlü salınımlar. Japon süspansiyonunun Almanca'dan gergin olduğu belirtilmelidir. Savaru, hızlanmada spor karakterinin tüm cazibesini hissediyor. Yüzlerce altı saniye - sadece iyi bir sonuç değil, sınıfta en iyisidir. Ancak, yakıt kaynağını artırmak için arabanın anında yanıt vermesini nasıl tarif eder? Tam sürücü nedeniyle subarucy'nin nasıl değerlendirileceği ve arka köpründeki yüksek sürtünmenin diferansiyelinin, ıslak bir asfalt veya slush olup olmadığı herhangi bir kaplama üzerinde güvenle hızlandırır? Ve hangi manzaralar, hareketdeki diğer katılımcılar bu mavi füze eşlik ediyor! Sadece bir nüans alarm verildi - Turboşarj, işe yaramaya gereksiz çalışmaya girer. Bununla birlikte, önceki nesillerin engellemesine gidenler elek vermeyecekler - eski arabada, türbin daha sert bağlıydı.
 
Ne yazık ki, periyodik direksiyon sandalyelerine test süresine alışmak mümkün değildi. Düşük hızlarda, araba sola, sonra sağa doğru çekilir. Tekerleklerde sorunlar veya banal basınç azaltma? Ne biri ne de diğeri. Boşluksuz göz bile, yolun eğimi de benzer bir reaksiyona neden olur. SubArovtsy'nin kendileri bunu belirli bir süspansiyon ortamıyla açıklar.
dönüşler geçirilen zaman, bu kusur ortadan kalkacaktır. Sen takı doğrulukla makineyi kontrol edebilir. Tekerlek krizi eşiğinde dönüşü için dönüş geçilerek, rulo ne kadar küçük çarpıcıdır. Daha önce, bu da hızla fazlası ile, kuyruk kırdı sonuçta kontrolsüz dönüş yol açabilecek. Şimdi Impreza dışa dört tekerlek gider. Sıfırlama sürüş yönünde direksiyonu çevirerek gaz, - ve araba önceki kurs için uzandı. Bravo! Impreza kontrol edilebilirlik, daha önce gerçek bir kriter, ama şimdi daha da iyi hale geldi. Bu arada, bu sadece modifiye arka süspansiyon erdemidir. yaratıcılarının iddiaların göre, bükülme için vücudun sertliği iki katından daha fazla arttı. Önemli bir gösterge!
Ama dur. Richard Burns binmek tarzı ve Yuhi Kankcoonenne etkileyen, unutma - etkisi sadece sürücü beceri ve sağduyu ile sınırlıdır. yanılıyorsun eğer, hiçbir ESP senin yardımına koşacaktır senin gücünü abartmış. Subaru ise, inanmak oldukça adil stabilizasyon sistemi tarafından gerekli değildir önsel deneyimli sürücünün turboşarjlı kayışların alıcı söyledi.
 
 
Teknik özellikler
Subaru-Imprem-Vagon-WRX
 
Vücut
Beş kapılı vagon taşıyıcı konstrüksiyon
 
Motor
Benzin, dört silindirli
yüksek basınç turboşarjlı ve,
cephesinde yer
boşluk hydrocompensators ile silindir başına dört valf,
dağıtılmış yakıt enjeksiyonu,
baş ve alüminyum alaşımından silindir bloğu.
Çalışma hacmi 1994 - sm3;
güç - 5600 rpm'de 160 kW (218 hp);
litre kapasitesi - 80.2 kW / l (109.3 hp / L);
silindir çapı ve piston ekseni - 92 x 75 mm;
sıkıştırma oranı - 8.5: 1 'dir;
maksimum tork - 3600 rpm'de 292 NM.
benzin tavsiye oktan sayısı 95 olduğunu.
 
Aktarma
Daimi dört çeker
diferansiyeli kesişen Kendinden kilitleme
bir tork dağılımı 50:50 ile
mekanik beş-ileri vites kutusu;
İletim numaraları: I - 3.45; II - 2.33; III - 1.75; IV - 1.35; V - 0.97; Z.Kh. - 3.42;
ana dişli - 3.9.
 
Süspansiyon, şasi, frenler
Ön - bağımsız, çift çapraz kollar,
yay amortisör raf,
enine denge sabitleyici
disk, frenleri havalandırmalı
jantlar 17 x 7j.
Arka - Bağımsız, çok boyutlu,
enine denge sabitleyici
disk, frenleri havalandırmalı
tekerlekler - 7J x 17.
Lastikler - 215/45 R17.
 
Boyutları ve kütle
Dingil - 2520 mm;
süre - 4405 mm;
genişlik - 1695 mm;
yükseklik - 1485 mm;
arka önünde Eğim / - 1465/1455 mm;
gövde hacmi 365/1280 DM3 olduğu;
boş ağırlık - 1285 kg;
yakıt deposu - 50 litre.
 
Dinamik ve ekonomi
Maksimum hızı - 250 km / s
100 km / s kadar Overclocking - 6 s
Orta yakıt tüketimi şehir / otoban - 13.7 / 8 l / 100 km
 
Bu durumda Alman tasarımcıları, güven ilkesi ile rehberlik edildi, ancak kontrol edin. Güvenlik fazlalığı değildir! - Ingolstadt'de düşünürler. Elektronik, yönetimdeki can sıkıcı hatalardan kaçınacak. Eğer omzunuzda neredeyse 400 dönem kuvvetini kaldırmanız gerektiğine eminseniz, daha sonra cesaret edersiniz. Audi RS4, bir amplua gibi eşit derecede serbestçe hisseden iyi bir aktör olarak. Başka bir dakika önce, hareketin en kibar elemanıydın: yaya geçişlerinden önce yavaşladım, bir otobüse yol verdim ve itaatkar bir şekilde% 40 km / s hızdaki hız rejimini takip ettim. RS4 Kolayca Smirny Kuzu - Işık pedallarının rolünü, büyük bir kavrama hareketi, motorun altındaki bir motorun rolünü oynar. Ama sen trafik ışığında duruyorsun ve ileride sadece düz bir şerit asfalt var. Yeşil yakılır - ve debriyaj atışıyla birlikte kulaklar herbivore larvalarını düşürür. İlk anda, otomobilin bir mağdurun belirleyici dökümünün önünde bir avcı olarak gruplandırıldığı görülüyor, daha sonra neredeyse kozmik hızlanma izlenmelidir. Ve tam sürüş için nasıl ayrı bir teşekkür söylemez. Onun sayesinde, canavar torkunun fiş üzerinde kayma için harcanmadığından ve en verimli olanı sağlayan tüm tekerlekler arasında eşit şekilde dağılmıştır (muhteşem!) Hızlanma. Türbinler, RS4'de bir kerede bulunmadıkları hiçbir şey için, gerizekalı, ersekiz olmadan arabayı nazikçe al. İlk iletimde, dinamikler, ikinciyi açmak için zamanın ne olduğunu anlamak için zamanınız bile yoktur.

 

   

Audi'nin ses potansiyeline saygı yalnızca aracın enerji taşımacılığını hesapladığımızda artmıştır - formül 1'in cihazlarına yaklaşır! Birim gücü başına kütlenin değeri, RS4, 1 HP başına 4.3 kg'dır. Subaru'da, bu arada, bu gösterge aynı zamanda fena değil - 6.4 kg / hp, yani, 101 güçlü Volkswagen-golf'teki iki kat daha iyidir. Ve srates diyorsun!
Her iki arabadaki frenler, motorlarla aynı şekilde takıntılıdır. Bununla birlikte, Audi'nin tüm tekerlekleri, ancak Subaru, havalandırılan disk mekanizmalarıyla donatılmıştır. Maksimum hızda ne fren ne de pedallar üzerindeki çaba ya da ABS'nin çalışmaları sorulara neden olmadı.
Ters ile hareket ederken zorluk için reaktif evrensel ile emanate etmek mümkündür. Daha küçük bir embuedasyonda bile, engelli, kıçın sık sık saldırganlığa güvenmesi için endişeleniyor.
Makineler ağır kayıplar denilen edilemez. Hayır, yer değil çok az, daha salonlar daha uzundur. Ancak, her iki sporcu mutlaka kurtaracak, buzdolabı taşımak olur - Yükleme platformunun uzunluğu küçüktür. Demek hala tv taşımak, ancak daha fazla olacaktır - ne.
 
Ancak, gövde hacminde Subaru ve Audi aştı olurdu bile, Volvo-V70, de, sonra ben bu arabalar pratiklik iman olmaz. Ve pist dışında taşımak ve Istra sel sel sonrası riskleri inmek evrensel böyle bir dört çekerli üzerinde girişim olacak? o 17 inç diskler ve 45 kauçuk profili üzerinde mi ?! Aynısı!
O halde neden spor arabalar evrensel şeklini veriyorsunuz? Bu, sen Imprem ve Eraska mermi Leningradka boyunca uçtu hangi 540 BMW choring sahibi, gözlerini yazık görmedik, o herkesin anlayacağı
 
Audi RS4.
Subaru Impreza WRX Vagon
 
Görüntü
5.0 4.7
 
Dış görünüş
5.0 5.0
 
Montaj kalite / boya
5.0 5.0
 
İç mekan
5,0 4,0
 
İşyeri sürücüsü
4,5 4,5
 
Koltuk
5,0 4,0
 
denetimlerin konumu
5.0 5.0
 
Menzil ve ayarlamaların kolaylık
4,0 4,0
 
Pano bilgisi
5.0 5.0
 
genel bakış
4,0 4,0
 
İniş-disembarkation
4.0 5.0
 
Konfor
4,5 4,0
 
Son İşlem kalite
5,0 4,0
 
Gürültü, titreşim
4,0 4,0
 
Isıtma, havalandırma
5,0 4,0
 
Bagaj bölmesi
4,0 4,0
 
Trafik
5.0 4.6
 
Güç
5.0 5.0
 
Aktarma
5,0 4,0
 
Kontrol edilebilirlik
5.0 5.0
 
Torkemose
5.0 5.0
 
Pürüzsüz inme
5,0 4,0
 
Sonuç
4.7 4.5
 
Alexey Sergeev, fotoğraf Alexander Bahçıvanlar
 
 

Bir kaynak: Limuzin dergisi [1/2]