Test Drive Audi RS4 2000 - 2001 İstasyon Vagonu

Vorsprung Durch Technik

Altı ay önce Audi AG, RS4 istasyon vagonunun satışını yaptı. Tanım gereği istasyon vagonu bir aile arabasıdır. Diyelim ki doğaya toplandı. Sürücü, dört (tercihen üç) yolcu, piknik seti ve bir bagaj bölmesinde favori bir köpek. Audi RS4'ün sahibi köpeğin güvenliğiyle ilgilenmek zorunda kalacak - bu aile arabası 4.9 saniyede yüz kazanıyor.
 
Audi RS4 istasyon vagonu ilk kez 1999 Frankfurt Motor Fuarı'ndaki ışığı gördü. Şirket, otomobilin üretime gireceğini hemen duyurdu ve neredeyse tüm (çok sınırlı) üretim hacminin tümü tomurcuktan hemen satın alındı. Örneğin İngiltere'de, bu ülke için tahsis edilen 400 otomobilin tüm emirleri üretim başlamadan çok önce yayınlandı. Ve bu 50.000 pound fiyatla.
 
Benzer bir odak Audi AG zaten bir kez yaptı. 1994 yılında, iki turboşarj ile donatılmış 315 beygir gücünde 2.2 litrelik bir motorla küçük bir dizi Audi RS2 piyasaya sürüldü. Porsche ile işbirliği içinde oluşturulan bu araba, bizi iki kez ziyaret ediyordu (motor #6, 1998 ve #6, 1999), oldukça güçlü bir izlenim bırakıyordu. Ve en küçük (şimdiye kadar) A3 modelinden uzun temsilciye kadar neredeyse tüm Audi ürünlerini denedik. Modifikasyonlar dahil S4. Audi RS4'ün bir dönüşü ...
 
Soy ağacı arabası hakkında birkaç kelime. Doğrudan selefi - RS2 - halkımızda bir varil olarak bilinen Audi 80/90 evrensel gövdesine dayanıyordu. Seksin yerine, (daha kesin olarak - S4'te) ve RS4 dayandığı A4 avant modeli ile değiştirildi. Ancak RS2 kaynak otomobilden neredeyse farklı değilse, RS4 hakkında bunu söyleyemezsiniz.
 
Araba görünümle dışarı çıktı - yaratıcılar gereksiz tevazu reddetti, çünkü S4 istasyon vagonu A4'e çok benziyordu. Her şeyden önce, genişletilmiş tekerlek kemerleri ve küçük sık örgü iğneleri olan 18 inçlik büyük tekerlekleri fark ediyorsunuz.
 
Bamerler yenidir. Ön, artan hava alım deliklerine sahip düşük bir önlük ile donatılmıştır. Ortalama, soğutma sisteminin radyatörüne, yan - müdahalelere havalandırır. Ön tekerleklerin önündeki solungaç yarıkları orijinal görünüyor (inculires'ten ısıtmalı hava onlardan verilir) - tıpkı güçlü yüzük yarışı makineleri gibi. Alüminyum, özellikle çatıdaki rayların yapıldığı dış dekorasyonda gözle görülür bir şekilde bulunmaya başladı ...
 
Bununla birlikte, dış farklılıkların tanımını sona erdirmek için, kaynak otomobilin gövdesinin dış panellerinden sadece kaput ve çatının kullanıldığını söylemek yeterlidir.
 
Kaputun altında -iki turboşarj ile karbon fiber V -şekilli altı -silindir 2.7 litrelik motorla zarafetle kaplıdır. Motor daha ayrıntılı olarak anlaşılmalıdır. İlk bakışta, bu Audi S4 sürümünde kullanılan A6 2.7T modelinden aynı V6. Aynı çalışma hacmi, aynı sayıda turboşarj. Aslında ...
 
Blok kafası aslında geçen yıl Audi AG klibine giren ünlü İngiliz Cosworth Technology tarafından yeniden geliştirildi. Geçen bölümler büyütülmüş, valflerin daha uzun bir şekilde açılmasını sağlayan dağıtılmış eksantrik miller ve yanma odalarının şekli değiştirilir. Saatte yaklaşık 1000 metreküp hava gerektiren motorun solunmasını kolaylaştırmak için, daha güçlü Cosworth KKK K04 turboşarjlar kullanılır (2,2 atmosfere kadar artış basıncı) ve artan soğutma yüzeyi ve mezuniyet sistemi ile yapılandırıcılar kullanılır. Azaltılmış direnç. Artı - yeni bir motor kontrol sistemi. Tüm bunlar, 380 hp'yi motordan çıkarmanızı sağlar. (6100-7000 cilt/min.) Ve 440 nm (2500-6000 rpm). Güç 142 HP bir litre çalışma hacmi ve 235 hp Ton Araba Ağırlığı - Gurur duyulacak bir şey var.
 
Arabanın otomobil montajı, A4 ve S4 modellerinin gittiği aynı konveyörde Ingolstadt'taki Audi Ag tesisinde gerçekleştirilir. Motorlar İngiltere'den, Cosworth Teknoloji Fabrikası'ndan geliyor. RS4 bir parça şey olduğundan, otomobilin son manuel montajı ve iyileştirilmesi için, Nekkarssum'a, Quattro markasını korumak için 1983 yılında kurulan Audi AG iştiraki Quattro GmbH tesisine gönderiyorlar. (Audi Ag, bağlı ortaklığın adının tıpkı küçük bir harfle böyle yazılması gerektiğinde ısrar ediyor. Bu arada, Quattro GmbH resmi bir RS4 olarak kabul edilir.) Günde sadece birkaç araba üretilir ...
 
Quattro bir kez, kalıcı bir tekerlekten çekiş anlamına gelir. Herhangi bir önemli değişiklik olmadan iletim S4 modelinden göç etti. Sadece diferansiyelin (EDL) elektronik sistem kontrol sistemleri, kurs stabilitesinin (ESP) stabilizasyonu, fren çabalarının (EBD) dağılımı bazı değişikliklere tabi tutuldu. - Fren mekanizmalarının modernizasyonu nedeniyle.
 
Mekanik altı hızlı bir kutu da S4'ten alınır, ancak dişli hızları biraz değiştirilir. Tüm tekerleklerin süspansiyonu bağımsız çoklu bağlantılıdır ve otomobilin yolun üzerinde ne kadar düşük durduğuna karar vererek kısa vadelidir. Fren mekanizmaları artık yüzer tiptir ve sert parantez değil, disklerin boyutu (önde 360 \u200b\u200bmm ve 312 mm geride) etkili frenleme vaat ediyor.
 
Audi RS4 ile tanışın, arabayı istemsiz olarak RS2, daha sonra A/S4 ile karşılaştırdık - tüm bu modeller öncekiler için sıralanabilir. RS2'nin iç kısmı daha zengin ve lüksdü - vücudun renginde alcantra ekleri olan tekrarlanan spor koltuklarından ve spor yolunda ayarlanmış torpido'nun daha katı formundan bahsetmek yeterli. Torpido RS4 A4 ile göç etti, ancak daha az pop görünüyor. Bir spor cazibesi vermek için, şık küçük şeylerle süslendi - karbon fiber ekler ve cihazların krom jantları.
 
Orta konsolda, çok fonksiyonlu bir sıvı kristal ekran, hem sürücü hem de yolcu için gerekli görüş açısına ayarlanabilen çok fazla alan tarafından işgal edilir. Müzikal eşlik ve navigasyon sistemlerinin çalışmaları hakkında bilgi gösterir. Benzer bir Audi A8 ile tanıştık.
 
Bu sefer koltuklar Recaro logosunu da taşıyor, ancak spor formlarının geliştirilmesi açısından daha kısıtlanmış görünüyorlar ve tamamen bir renk ciltle dekore edilmişler. Sürmek uygun. Koltuk orta derecede serttir ve oturan olanı sıkıca tutar ve S4'e kıyasla ayarlanmış aralık, herhangi bir yükseklikteki sürücüler için doğru ve kullanışlı konumun sürüşünü elde etmemizi sağlar. Direksiyon kolonu unutulmaz - iki boyutta düzenlenir.
 
Kapıların iç panellerinde karbon fiber ve cilt de vardır ve genel olarak salon katı, sağlam ve şık görünüyor.
 
Yüksek ön binicilerin arkasındaki arka koltukta olabilirsiniz, ancak çok kısa bir süre içinde. Öte yandan, kimse Ferrari veya Porsche'deki arka koltukların sıkılığından şikayet etmiyor ...
 
Debriyaj pedalı çok sıkı görünmüyordu, kursu RS2'den biraz daha büyük, debriyajı açma anı iyi hissediliyor. Programlar oldukça net bir şekilde değişir, kol uygun bir şekilde yerleştirilir, ancak hareketler uzun görünüyordu. Hızlandırıcı pedalı iyi hassasiyet ve hoş elastik çabaya sahiptir.
 
Trafik de dahil olmak üzere düşük hızda hareket, Audi RS4'ün özünü vermez. Araba, manuel bir kutu olan sıradan bir şehir arabası gibi davranıyor, motor kolay ve neredeyse denetlenmez bir şekilde düşük hızlarda çalışıyor. Her şey S4 gibidir. Ancak önde bir lümen oluştu ve araba tam anlamıyla içine uçtu, hem hızlandırılmış bir mizaç hem de mükemmel fren dinamikleri aşırı kilolu olduğunu gösterdi.
 
Cihazlara bakmamak daha iyidir ve bunun için zaman yoktur: tüm dikkat - baş döndürücü hızla değişen çevre. Motoru olduğu gibi, iki ayrı modda - yavaş ve patlayıcı olan, aralarında belirgin bir arıza ile, S4 motorunun doğasını miras alan RS4 motoru, hızlı, sorunsuz ve güvenle ivme kazanıyor. , turboyam ipucu olmadan.
 
Düz bir çizgideki ivme basitçe öfkeli, 6.000'e kadar devrimdir, daha sonra sınırlayıcı tetiklenir ve oldukça yumuşak bir şekilde, aynı zamanda duvara dayanan diğer makinelerde değil. Kabinde en keskin overclock ile bile, nispeten sessizce - yükseklikte sesli yalıtım.
 
Kursun pürüzsüzlüğü arzulanan çok şey bırakır. İyi bir asfalt bile, RS4 kıyaslanamaz bir şekilde davranır, ancak kötü başlar ve takıları somut darbelerle vücuda iletilir. Formlar, cips, yamalar ve düşük profilli lastiklerin diğer önemsizleri pratik olarak yutmaz. Sert bir süspansiyon için, kesinlikle bilinen bir kural: daha fazla gaz - daha az çukur. Lastikler neredeyse her kaplamada şarkı söylüyor.
 
Araba yüksek hızda başa çıkıyor, ancak bu bir sürpriz değildi. RS4, tanıştığımız en iyi kontrol edilen Audi modelidir. Feline inatious ile araba yolu tutar ve iblis direksiyon simidini çevirirken ve gaz pedalına basıldığında gayretli bir itaattir (burada ön koltukların yanal desteğini göstermiştir). Hız sırayla, RS4, göründüğü gibi, yetersiz rotasyon eğilimi ile tüm tekerleklerle düzgün bir şekilde kaymaya geçerken, yörüngeyi ayarlamak için direksiyon simidi ve gazla biraz çalışmak yeterlidir.
 
Aşırı modlarda, sürücüden bir miktar araba ayrılması hissedilmeye başlar - özellikle çok sayıda elektronik sistemin çalışması etkiler. Ancak bu, direksiyondaki güvenlik için kaçınılmaz bir ödeme. Sonuçta, çoğu sürücü profesyonel ralist değildir ve RS4 sonuçta bir aile arabası olarak kabul edilir.
 
Görünüşe göre, iyi boyutlarda bir gövdeye sahip bu yol füzesi özellikle Alman otobanları için yapıldı - hızlandırılmış dinamikler, yüksek hızda döviz kuru ve frenler, şasinin yılan üzerindeki kontrol edilebilirliğinden veya reaksiyonundan daha etkileyici. Duşta bir yarışçıysanız, muhtemelen belirtilen manevi mülke daha fazla karşılık gelecek başka bir makine bulabilirsiniz. Ama böyle bir günlük işe gitmesi iyi olacak mı?
 
Audi RS4 - Nihayetinde, şasinin nüanslarını hissetmekten daha hızlı ve rahat bir şekilde doğru yere ulaşmak için daha önemli olan daha sağlam insanlar için. Pratik, konforlu bir all -weather araba. Oldukça uyumlu. Aynı zamanda, adrenalin oldukça yüksektir. Ve şoklarla atılmayacak, ama sorunsuz bir şekilde ...
 
Metin: Ivan Sergeev
 

Kaynak: Dergi motoru