2005'ten beri Audi RS4 Test Sürüşü Sedan

Bina enerjisi

Kompakt bir vücutta 420 kuvvet ve dört lider tekerlek - bugün Audi RS4 rekabet dışı, sadece sınıflarında rakipleri yok.

 

Her ne kadar hangi sınıflarda bir fiyat etiketi hakkında konuşabiliriz - 100.000 ABD doları ve başlık altında - bahsedilen beygir gücü. Böyle bir araba, en yüksek hızların, supercars fatihlerinin yakınında düz bir yoldur. Orada, araçların yolda nasıl yapılacağını bildikleri şeyin değerlendirildiği yerlerde.

 

Eğer her şeyden önce her şeyden daha büyüleyici bir RS4'ün görünümünü düşünürsem, cevaplanmayı düşünmezdim: genişletilmiş arka kanatlar. Görkemli kemerler ve muhteşem çift örgü iğneleri üzerindeki derin ekilmiş 19 inç diskler çok heyecan verici görünüyor ve bence açıkça, diğer dış veriler bu şeytanın gücü ve kalıntıları hakkında sarı üniformalı konuşuyor.

 

A4 baktığında, Rs'nin bir modifikasyonuna dönüştü! Ne kadar katı onun taire oldu! Agresif tampon sayesinde yüzüyle ne tür zorlu amaçlı bir ifade tahmin edildi! Ve bu şarkı, bir gaz pedalı mmm oynadığınızda performans gösteren bu şarkı ... deli!

 

Böyle bir arabanın birçok hayali. Ancak, sadece birimler bu rüyayı olmaya karar verilir. 112.000 $ - Tutarın kendisi büyük ve dönüştürülen A4 için çok fazla.

 

RS4 kesme alanında - Ingolstadt Company'nin sürücülerin en yeni gelişimi, yeni bir spor arabasına da kurulan V8 FSI - R8. Önceki nesil RS'nin turboidolojisi sinekte battı. Komik, BMW'den gelen rakiplerin, turboşarj üzerindeki küçük sınıfların yüklü otomobillerinin tasarımına atmosferik bir yaklaşım değiştiği anda oldu. Yerlerde değişmiş gibi şirketler! Belki bu bir komplo mu? M3 hakkında düşünmek için çok erken olsa da, dört yüzüğün sonucu, BMW'nin, arabaları RS4'ten daha kötü olmaması için çok ve çok çalışması gerektiğini varsaymasını sağlar. Ve bu arada RS4, yakından M5'e görüldü.

 

Ancak motora geri dönün. 4.2 litrelik birimin spesifik gücü 100 hp'dir. tamir iş istasyonu başına. Bu, motorun gerçekten bir yarış karakteri olduğu anlamına gelir, motorun gitmek için bükülmesi gerekir. Ancak bu, basitçe gerektiren histerik bir V8 Ferrari değil. Almanlar kendilerine doğru kaldı - değişken fazların% 90'ı 2250 ila 7600 rpm arasında bir aralık için hesaplar. Bu nedenle, eğer bugün havasında değilseniz, altıncıyı cesaretle sokabilir ve kendinizi sağ satırda hasta edebilirsiniz. Ama ruh hali ise

 

Tüm bunları düşünüyorum, yarış kovasının yoğun kollarında oturuyor. S6 ve S8 sadece bu tür sandalyeleri hayal edebilir! Kalçaların ve gövdelerin belirgin yan desteği, omuzlar, cilt döşemesi ve serin bir sentetik malzeme için destek. Ayrıca tüm gerekli elektriksel düzenleyiciler ve yanal destek derecesini değiştirme yeteneği.

 

Merkez panelinde, bir litera düğmesi S. tuşuna basın ve çıktı için başka bir boyuta hazır olun. Araba,% 30'unda vücudunuza giden sandalyelerin yan silindirlerini dikkatlice bastırır. Bu arada, el endişeyle muhteşem altı yolun topunu vurur ve ayak debriyaj pedalını dener. Bu 4,8 saniyeyi yüz 16.6 saniyeden 200 km / s'ye kadar yaşama zamanı. Uçuş için hazır mısın? Bu arada, stabilizasyon sistemini kapatmak için buna değmez, çünkü yarışacak şekilde yapılandırılmıştır. Başlamak için, rahat bir test anti-test ASR'si göndereceğiz - bu yüzden motoru hızlı dönüşlerde kırılmamak için.

 

Read set Go! Motoru çizmeden ve sorunsuz bir şekilde denemedim, ancak debriyaj pedalını hızla serbest bıraktım. Orada değildi - öyleydi - Sedan sinirli bir şekilde seğiriyor, anında bir çalışma için motor sadece başarısız değil, utanç verici değil! Davanın ne olduğunu anlamaya çalışacağız.

 

Çeşitli zamanlar yavaşça debriyaj pedalına izin verin ve ücretsiz hareketin harika olduğunu ve disk sadece strokun son üçte birinde kapandığını bulur. Ve onu oldukça keskin bir şekilde yapar. Mükemmel, tekrar deneyin. Şimdi önceden ücretsiz bir hareket seçiyorum, motoru gevşetmeyi ve debriyajı keskin bir şekilde atıyorum. Ölümcül arabanın ortasında arka tekerleklerde ağız kavgası ve devredeki bir taş gibi, öne çıkıyor. Ok takometre ölçeğinde yemin eder, coşkuyla sınırlayıcıya yaklaşır.

 

3000 devrimden sonra, motor, 6500 dönüşe daha yakın olan hızlı bir hızlandırmaya ve 6500'den 8250 rpm aralığındadır. Sonraki, debriyaj pedalının kısa baskısını takip eder - sadece üçüncü vuruşta belirtilen. Şaşırtıcı derecede net şanzıman mekanizması, gecikmeden saniyeye tırmanmanıza izin verir ve araba hala öne çıkmaz! Motoru dördüncü viteste büktüğümüz, içtenlikle airfield'ün bir pistini aramadığım için pişman oldum - yavaşlama zamanı gelmişti.

 

RS4'in çarpıcı bir fren dinamiğine sahiptir. Dev ön delikli krep ölü kavrama 8 pistonlu kumpas sıkıştır. Bu nedenle, araba hızlanma olmak için yavaşlar. Bu potansiyeli tamamen kullanmak için, hala öğrenmeniz gerekir - uzun süredir bilinen sırayla bile, doğrulanan noktadan daha sonra birkaç metre yavaşlatmak için kendinizi frenlemeye başlamak çok zordur. Ancak RS4'te frenleme sanatına hakim olmak, yolcuları teşvik edebilirsiniz. Önlenmemiş olsalar bile, ortalama şok mukavemeti biçimindeki etki sağlanmıştır. Bu arada, yavaşlamayı mikronlarla doz edebilirsiniz. Bu doğruluk için, bilgilendirici pedallar sayesinde. Bu arada, ne de S6, ne de S8 burada daha genç (ya da yaşlı, ama daha küçük büyüyen) kardeşimize ulaşmaz.

 

RS4'te, değişken dinamik sürüş kontrolünün sağlamlığına sahip bir aktif amortisör sistemi uygulanır. Standart konumda, araba kabul edilebilir konfora sahiptir, ancak sertlik ve kısa vadeli süspansiyon açıktır. Bununla birlikte, büyük tekerlekler, vücut hakkında gereksiz bilgi geçmeden küçük kusurlarda kolayca yuvarlanır. Ancak dalgalar üzerinde, küçük olsa da, araba elastik olarak eyerleri atar.

 

Rulolar küçüktür, süspansiyon çözülse bile, direksiyon adımlarına verilen cevaplar hızlı ve çok net. Süspansiyonun temizlenmesi, sürücü, doğal olarak doğal olarak rahat gelir, ancak buna değer - RS4 alışkanlıkları tam spor şiddeti kazanır ve daha da büyük bir zevk sunar.

 

Peki araba bulanıklık sınırında nasıl davranacak? S4'ün S serisi modellerini takma (geçen yıl test ettiğimiz S4 avant dahil), en son RS4'ten bir mucize bekledim. Sonuçta, bu, sofistike bir sürücü için bir arabadır, bu yüzden eğer kanı blöf yapması durumunda tehlikeli ise, tehlikeli olsaydı, tuhaf olsaydı, kedinin arkasında oturan tekerleğin arkasında otururken, uzakta ve hızla geçti.

 

Görünüşe göre Audi mühendisleri aynı şekilde düşünüyorlardı - sedan supercar kumarını onayladılar. Tabii ki, şasi, direksiyonun ayarları, tekerleklerin kurulumunun köşeleri, ark hareket ettiğinde büyük bir anlaşma yapar. Ancak, eksenler üzerindeki anın asimetrik bölünmesi ile tam etkili Quattro sürücünün esası tanınmalıdır.

 

Arka aks,% 60 çekiş içindir. Bu pay, makinenin herhangi bir dikiliğin eğimine girmesine olan güvenini sağlar. Yetersiz dönüş en aza indirilir. Arka aksa, burnunu dönüşün içindeki koçanı açıktır. RS4'te bir kaymayı kolaylaştırır. Bunu bir banal el çayı veya danışmanlık veya direksiyonla gaz ekleyebilirsiniz. Araba isteyerek kontrollü bir slayda yana doğru girer.

 

RS4, özellikle stabilizasyon sistemini tamamen kapatırsanız, dürüst bir spor mermidir. Ancak, daha önce belirtildiği gibi, yarım etkili bir durumda bile, deneyimli sürücünün durumun kritik olduğunda, ışık fren dürtüleri ile kendilerine benzemesini engellemez.

 

Şaşırtıcı bir şekilde, sert bir süspansiyon, şok emiliminin ve kaldırma tekerleklerinin minimum hareketleri, kırılmış olsa bile ve bir işaret varsa, pistte kurs kararlılığı kaybına neden olmaz. Araba, direksiyon simidinin asgari çalışmasını gerektiren yörüngeyi tutar. Hidrolikleştirici doğru şekilde yapılandırılmıştır - sırayla, RAM yemez, geribildirim hız için önemlidir, sağlam konum kesin olarak belirlenir.

 

Üç gün sürekli benzin ve yağ yakma, bir araba ile atfedilen o kadar çok şey var ki, yurtdışında yurtdışından kaçan ve Nürburgring bölgesinde bir yerlerde siyasi sığınma bulmayı düşünmeye başladım. Avukatın gücünün süresi sadece bir saat içinde sona erdi ve bu süre zarfında RS4'e sınıra uçtu - bir pasta. Ancak, sağduyu devraldı. Evet, aşık oldum, ama aşk sonsuz bir şey değil, rakiplerinin performansını beklemek istiyorum. Ayrıca, Audi R8'deki çalışmalardaki muhteşem V8'i değerlendirin. Yani kaçış ertelendi.

 

Fiyatlar ve yapılandırma Audi RS4
 

Standart ekipmanların listesi, bir ESP kurs stabilite sistemi (ABS, EBV, ASR, EDS birleştirir), Yarımalar Yardımcı Acil Fren Sistemini, Markalı Sönümleme derecesine sahip Spor Süspansiyonu, Cephe Derecesi, Sürücü için hava yastıkları ve İki aşamalı aktivasyon sistemi olan ön yolcu, alüminyum alaşımlı jantlar R18, spor deri direksiyon simidi ve ön koltuklar, iç trim'deki karbon uçları, siyah kumaşlı tavan kaplaması, bir CD çalar ile radyo teyp kaydedici, ayrı bilgisayar, ayrı Klima kontrolü, Bixenon farlar, lastik basınç sensörü. Makinenin standart varyantındaki maliyeti 119 $ 089'dur. Ayrıca, R19 tekerleklerini, gövde rengi ve kabin ve ayrıca dekor elemanlarını seçebilirsiniz.
 
 

 

Bir kaynak: Magazin Motoru [Kasım 2006]