2005'ten beri Audi RS4 Test Sürüşü Sedan

Yumruk yumruk

Dört önde gelen tekerlek, dört sandalye ve sekiz silindir Audi RS4, Porsche'yu edinmenin fizibilitesini düşünebilir.
2000 yılında Gai Richie, çingene Mickey'in önde gelen rollerinden birinin Brad Pitt oynadığı Fighter Big Kush'u kaldırdı. Bir hikayede bir kez ackless ve kibirli Mickey. Duygularınızı kaleye göre tutmak yerine, Mickey, yasadışı mücadele dünyasından muhteşem bir George Vermille ile mücadeleye dayattı. Ona bakıldığında, Mickey'den ne kadar çabuk pirzola yapmak zorunda kaldığını hayal etmek zor değil. Ancak bu, bu ince adamın bu seferinde onayladığı bir grevin takma adını giymesidir. Bir darbe ve gök gürültülü George, baş yaralanmasıyla hastanedeydi. Mickey'i hatırladım çünkü sadece dört tekerlekli Twin Audi RS4'teki rulo. Neredeyse normal Audi A4 gibi görünen araba, ama neredeyse Porsche 911 gibi vurur.
 
Tarih ile ayakta durmaya başlayın. 1994 yılında, ilk Audi otomobilin RS tanımı ile ortaya çıktı. Evrensel Audi 80, saygın Avrupa aileleri için yaratılmış, Porsche hazırlık merkezinde implante edilmiştir 2,2- porsche stigm ile 315 hp, 6 vitesli MCP, dört çeker Quattro kapasitesi ve dik frenli litre turbocrotor. Bir şey görünümü ve kabin içinde değişti, ama en önemlisi dinamikleri. İlk yüz kadar Hızlanma bile geçerli standartlarına göre, sonuç etkileyici, 5.4 s işgal etti. 1999 yılında Audi evrensel başka RS4 işareti serbest bırakır. Kavramsal olarak o RS2 bir kopyası, ama daha fazla güç ve mükemmel teknolojiler sayesinde, o aniden başka Porsche sürdü. onun şaşırtıcı hoparlörlerin sırrı 4,9 saniye boyunca 100 km / s araba hızlandırılmış bir 380 kişilik Biturbogo vardır. Ayarlama versiyonları ancak dönüşlerde ramphibidity küçük bir eksikliği RS4, reaktif bir motor ile iyi bir deri divan benziyordu. Nedeniyle ön aks önünde bulunan ağır motor, ve tork simetrik dağılımı ile dört çeker şanzımana RS4 kontrol edilebilirlik BMW M3 ile bir anlaşmazlık bir engel haline gelmiştir. Bu nedenle yeni RS4 gelişimi beslenme kontrolü altında gerçekleştirildi. Ama önce, 2002 yılında, AUDI RS6 ikmal RS oldu. sedan ve ACP vücut ile ilk RS. Orada bir vagon, ama sedan coşkuyla hedef kitle tarafından algılanmıştır. enerji nakil göre, o bıçakları bile görünüşte yenilmez BMW M5 koydu. Motorlu iki türbinli 4.2 V8 450 hp yayınladı RS6 bir sorun değildir ve 560 nm, yani 100 km / saat daha hızlı 5'ten s inin. Islak yolda yardımcı Tam tahrik sistemi ve makine ve Manyetik Sürüş amortisörler ile süspansiyon business class gerekli araba sağladı. Ancak, dönüşler soran bile oldu ve akaryakıt fiyatlarındaki artışın türbinleri ile uykulu sorguladı. Bununla birlikte, yeni RS4 motor konseptini değiştirme hakkında mesaj bir sansasyon olduğu ortaya çıktı. Elveda türbinler, Yaşasın atmosferik motor! Bazen onlar BMW söyledi ama biz spor gelenekleri turboşarjlı Quattro gitmek Audi, böyle bir adımı beklemiyorduk. Mu yakıt tüketimi gerçekten gerçek SÜRÜCÜLERİ CAR için önemli? Bugün o kadar, ama mühendislik kavramının radikal değişiklik hakkında başka görüş yoktur.
 
V8 tanıdık geliyor Tanım 4.2, sayılar 420 hp Ve 430 nm de RS ailesinin en ipuçları, ama güç kümesinin karakteristik bir göz atın: Maksimum dönüş 7800 rpm'de elde ve hız 8250 rpm için işler sınırlayıcı var! Bir sivil anlayış, bu 8 silindirli motorun krank milinin dönme sertifikalı sıklığıdır. Honda Japonlar 2 litrelik dört ayak ile kenara çekilmek daha iyidir, öyle görünüyor ki, Tip-R'nin sürümleri için benzer bir şey yapar, ama. Sadece ayakta rakip Aynı litre gücüne sahiptir ve aynı yüksek devrimlere toparlanmaya BMW M. gelen 5.0 V10, ama mükemmel derecede Audi motoru zorlayarak nüanslar vardır. Bir süre sonra, ancak sürece ilk sonuçlar özetleyebilirim olarak.
 
Yeni RS4 için atmosferik motorlu neden olmuş? İlk olarak, cari AUDI teknolojilerinin çünkü (değil sadece doğrudan yakıt enjeksiyonu FSI hakkında) karmaşık, hantal ve ağır turbo şarj sistemi kullanmaksızın yüksek güç elde etmek için izin verir. İkincisi, ve burada FSI haraç ödemek için gerekli, RS motoru V8 için görülmemiş yakıt verimliliği göstergeleri bulunur. Üçüncüsü, bu 4.2 V8 daha kompakt ve eski 2.7 V6 BITURBO daha hafif! Yani şu anda SC kavramı güç ve sürücüyü, aynı zamanda yüksek teknoloji sadece ima eder. Ve bu Çingeneler Mickey gibi görünmüyor
 
Görünüş, daha önce olduğu gibi, arabanın gerçek acums gizler. Sen RS4 bakıp düşünüyorum: öyle değil burada Audi A4, sadece bir şey vardır. on kat bir yandan içine çekti yaz tatilinden sonra hep beden eğitimi dersleri kaçınılmalıdır mükemmel afiş, gibi. Hayır, belki de yirmi. Aynı zamanda, görünüşü neredeyse değişmedi, ama güçleri belirgin kazandırıldı. Yani Audi RS4 A4 ile aynı bedende inşa edilmiştir, ama kanatları eşikleri ve tamponlar iyileşti yol, genişlik karşılaştım. Bir farkedilir spoiler bagaj kapağının üzerine çıktı ve arka tampon spoyleri altından iki büyük egzoz boruları vardır. Ama, tabii ki, görünüşte önemli şey lastikleri 19 inç jantlar, 255/40 ZR19 boyut olduğunu. ön ve arkada 4 pistonlu arkada 8 pistonlu kaliperler: tekerlekleri sayesinde görünür spor frenler vardır. Bu etkileyici görünüyor. Hatta daha iyi çalışır.
 
Arabanın salonundan 130 bin dolar için, özel bir şey bekleme hakkımız var. Özellikle Audi hakkında konuşursak. Ancak ön panele bakarak, böyle bir paranın kabinde şık sıyırma için değil sorulması gerektiği açıklanmaktadır. Yanlış bir şey düşünmeyin: Daha önce olduğu gibi, Audi içini pahalı bir arabadaki varlık hissini arttırır. İşte yumuşak vinil, doğru ergonomi, yüksek kaliteli cildin kokusu. Ancak spor nitelikleri birazdır: S-line serisinin direksiyon simidi, CP seçicinin rahat bir deri-alüminyum topu ve dekoratif bir karbon dekorasyonu. Gösterge paneli de orijinal, bir hız göstergesi ile 310 km / s'ye ve Board Bilgisayarın renkli bir göstergesidir. Fakat ilk ve en önemlisi, kutladığınız, şoför veya yolcu, sandalyede yer alıyorsunuz. Böyle bir şeyde gök gürültülü George uymaz ya da ondan kurtulamazdı. Belirgin lateral desteği olan bir profil derhal anlamaya verir: dik bir arabada oturuyorsunuz. yeterince dar hissi yok olursa, yan silindirler, elektriksel olarak düzenleyici ile doldurulabilir. S düğmesine eğer makine kendisi mengenede kelepçe olabilir. Aynı düğmesi gaz dağıtım sisteminin sinir uçları pazarlık ve salım sesi daha fazla tehdit edici hale getirir. motor çalıştırma düğmesi sonra S düğmesi RS4 en iyisi!
 
Böyle bir ses ile motor çalıştırma işlemi, sanki dedesinin Corvette den yüksek sesli bir lastik 5.7 V8 oldu. Bu boşta devrimlerle homur başlar ve bir 5000 rpm kadar ok atmak, sonra kargalar kalp krizinden düşer. Düşük frekanslı turmition 4.2 den yankı V8 abone olacak Ama, zaten uzakta olacak. 100 km'ye kadar / saat RS4 4.8 s hızlandırır. hızlanma frighteningly gelişir böylece kayma, embriyo içinde tükendiği öyle bir güçle asfalt içine dört tekerlekten çekişli sürücüler güç. 16.0 km / s başladıktan sonra 16.6 s basamaklı İlk vites uçları yakında saniye Eğer motorlu lanet hızlı spin ve üçte itmek için 's zaman, o zaman hız bakmak o notta için zaman var! Ama aklı zaten duygular satıldı ve bacak inatla gaz pedalına vuruldu. Maksimum 250 km / s fikri kafasında süpürme, ancak RS4 zaten bir elektronik yaka 250 km / s üzerinde kilitleniyor olanlar 160 km / s olarak aniden gibi bir gerçeklik haline gelir. Bu satırları okuma, muhtemelen RS4 çok hızlı gerçekten olduğunu düşünüyorum, ama pek nasıl hayal edebilirsiniz!
 
Şimdi SBABI, bu yüksek hızlı V8'in alttan nasıl çekileceğini kontrol etmek için hız. Audi, maksimum 430 nm'nin% 90'ının 2800 ila 7600 rpm aralığında mevcut olduğunu savunuyor. 2000 rpm'yi düşürüyoruz, III iletimini açacağız ve tekrar kazınduk ve takometre oku tekrar 8000 rpm olarak seçiliyor! IV, V ve hatta VI yayınlarındaki aynı hikaye. İnanmak zordur, ancak 6000 rpm'den sonra Ecstasy'de atan motor da düşük devirlerde güçlü bir şekilde toplanır. Audi mühendislerinin yeni oluşturulması, kendiniz hakkında mükemmel bir dereceye kadar konuşur, çünkü şiddetli bir güç setine ek olarak, bu motor nispeten mütevazı bir iştahı vardır. Ve tanrı gibi geliyor V8. İlk başta hoşnutsuzluğunu hapsetti, sonra büyür ve sonunda perişan bir aslan gibi kükrerler. S'yi etkinleştirirseniz, V8 daha da yüksek sesle olur.
 
Frenler ayrı bir hikayeye layık. Ama uzun zamandır onlar hakkında konuşmak istemiyorum. Sadece beklediğiniz gibi çalışıyorlar. Güçlü bir şekilde, etkili, yorgun olmadan. Ancak kontrol edilebilirlik gerçek bir vahiy haline geldi.
 
Bir Sedan (ve bir vagon ve cabriolet) D sınıfı V8 motorlu ve tam bir sürücü, hafif hatchbacks veya coupe'de kolayca içeri giremez. Yapabilseydim, bir odaklanma gibi olurdu, çünkü ön aksın ön aksından önceki büyük motor her zaman dönüşlerin hızlı geçişini engelledi. Ancak Audi RS4, Golf GTI gibi kolay ve hızlı bir şekilde döner! Süspansiyonun ve motorun doğru boyutunda ve torkun eksenlerin üzerine yeniden dağıtılmasında mümkün olabilir. 50:50'nin eski oranı yerine, arka aks 40:60 için yeni RS4 önceliği. Organik çabayla bu kolay, duyarlı direksiyona ekleyin, manyetik sürüş amortisörleriyle süspansiyon ve RS4'nin özünün bir grevin ustası olarak yıldırım olduğu gibi, RS4'nin özünün nedenini düşürdüğünü açıkça ortaya çıkar. İlk dakikadan itibaren bu araba duyguları ve zihni görür ve sonra şaşırtmaya devam etmemektedir. Çılgın hızlanma, yeterli işleme ve iyi konfor RS4'ü Hypersdans'ın liderlerine (HyperOniversal ve Cabriolets) kaldırın. Bu sarı topu kalbin içinde atıyor, bu yüzden savaşıyoruz. Dışarı.
Audi RS4'in teknik özellikleri
Boyutlar, MM 4586x1816x1415
Baz, mm 2651
Motor Tipi Benzinsel V-Şekilli 8 Silindir
Çalışma hacmi, küp. Cm 4163.
Maks. Güç, HP / RPM 420/7800
Maks. Moment, NM / RPM 430/5500
İletim Mekanik 6 Hız
Maks. Hız, KM / H 250
Lastikler 255/40 R18 *
Hızlanma süresi, 4,8'den itibaren 0-100 km'dir.
Yakıt tüketimi (orta), l / 100 km 13.4
Tank Hacmi, L 63
* Temel sürümde.
 
Stanislav Goncharenko
Yazar tarafından fotoğraf
 
 

 

Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"