Test Sürüşü Audi RS3 5 Kapı 2011'den beri Hatchback

Audi Rs 3 Sportback. Altıncı His

Audi Rs 3 Sportback. Fiyat: 2 350.000 ovadan. Satışa: III Çeyrek 2011

Kral Friedrich'in zamanından bu yana Prusya ordularının gücü, silah ve tüfekleri yeniden yükleme hızıyla belirlendi. Audi benzer taktikleri benimsemeye gibiydi
 
Test pilotu
Vladimir Makkaveev, 33 yaşında, Oto Gazeteci, Sürüş deneyimi 14 yaşında, Kişisel Araba - Volvo C30

Friedrich'in kralı, Prusya askerlerinin dakikada 6 çekim yapmasını ve bagajda yedinci bir kurşun yapmasını istedi. Ekstra bir atış, Ingolstadt'ten şirketin, Alman İmparatoru'na layık olan spor sürümlerinin model yelpazesini şarj ettiği savaş hızında belirleyici bir üstünlük verdi. Monte Carlo'daki ilkbaharın başında Audi, Rs 3 endeksi ile bir başka şarjlı sportback getirdi.

A3'ün A3'ün A3'ün A3'ün A3'ün A3'ün ve Monaco'nun ilk güzelliğinin tanımak için Rs 3'ün A3'ü ile çok fazla ortak özellik. Ancak aynı zamanda: sıkı bir spor korse coupe, farlar altındaki hava girişlerinin eritmelerini keser, bir ton serseri kablosu gibi çözülmüş, açıkça sis kurgusal çene gibi, karbon ateşli ön kanatların yanaklarını ve zarif saç tokuşlarını genişleten Arka cam boyunca profilli spoiler ... tüm bu gereksizdir. Aklında kıyafet ve doğru makyaj, Monako Prensesi'nde değilse, daha sonra ilk Freilline'da değilse, önemsiz hatchback C-Sınıfı çevirebileceğini kanıtlar. segmentinden kesin. Bu kısıtlı güzelliğe hayran kalmak için herkes verilmez, ancak kayıtsız Rs 3 kimseyi terk etmeyecektir.

Dijital basınç göstergeleri, yağ sıcaklığı ve daire geçen bir zamanlayıcısının yanı sıra, isteğe bağlı spor sandalyelerinin kovalarının yanı sıra, dijital basınç göstergeleri, yağ sıcaklığı ve bir zamanlayıcısının yarış koleksiyonu bu arabanın amacından şüphe duymaz.

Düzinelerce Ferrari ve Porsche gibi, Akdeniz Prensliği'nin bazalt kayalarını, 340 atta bir sürü, Audi RS3 kaputunun altına eriterek, Monako'nun dar sokaklarının kıyılarında yakından ve rahatsız edici. Ancak Kibirli GT-Aristokratların aksine, Ingolstadt sürüsü, kapalı bir autodrom halkasında değil, Fransız ve İtalyan Rivierası'nın Prensliği etrafındaki Fransız ve İtalyan Rivierası'nın mahsullerinde çok fazla olan ralli asfalt serpantinlerinin genişliğindedir. Ingolstadt'ta, 80. Quattro modelinin ralli yollarına gömülü, XXI. Yüzyılda spor geleneklerini transfer etmek için görev yapan Rs 3 varislerinde gördüklerini saklamazlar.

Monk labirentinden ralli serpantinlerin genişliğine getirerek, nihayet küçük Rs bağırsaklarındaki potansiyeli tamamen tahmin edebilirsiniz. Ücretsiz uçuş Audi'nin ilk metrelerinin etkileyici ve Azart'ı yakalıyor.

Başlat Kontrol Sistemi sayesinde, yüzde 100 Rs 3, 4.6 s. Sınıfı için bir roket için bir roket gibi hızlanır. Ve sadece ağır hizmet tipi frenler (370 mm ön ve 310 mm arkada), 2.5 TFSI'nin ışığın derinliklerinde ve kompakt 5 silindirli turbaround'un derinliklerinde dik saplama 340 Bavyera atlarının önüne yerleştirilebilir. Efsanevi Kalıcı Dört tekerlekten çekişli Quattro, birkaç milisaniyenin üzerindeki quattro, eksenler arasındaki anı yeniden dağıtıyor. Konjenital yetersiz dönüşü telafi etmek için, arka lastikler 10 mm ön boyut 235/35 yaptı.

Üç konumlu stabilizasyon sistemi, reinleri iade ediyor: düğmenin ilk basımı, ESP reaksiyon eşiğini önemli ölçüde azaltır, ikincisi tamamen kapanır. Bu yapılmazsa, ESP verilerine bağlı ise, elektrikli tahrikli iletim direksiyon mekanizması, yörüngeden en ufak sapmalara, ve amplifikatörün gücünden ayrılırken, pilot kısa vadeli değişim nedeniyle yönlendirilir. . Tek olumsuz: 16.2: 1'de dinamik doğa ve dişli oranı altındaki adaptasyona rağmen, Rs 3 direksiyon simidinin netliğinin yavaş dönüşlerinde, hala yeterli değildir. Böyle hızlı bir araba için, direksiyon simidi açıkçası çok fazla. Ancak, yüksek bir fiyata sahip bir par üzerinde, bu muhtemelen inancı bulabileceğiniz tek şeydir.

Audi Rs 3 sporback anında düştü! Birkaç kilometreden sonra, içgüdülerin eşiğinde yönetmeye başladığınızı anlayın. Ancak, bu, altıncığın, Audi'den tam bir anlayışın ve neredeyse bir yarış toplamasının tadını çıkarmaya izin verecek bu bilinmeyen bir bilimdir.

Motor yılı
İki yıl önce TT RS modelinde bulunan beş silindirli motor 2.5 TFSI, Audi 6. zaferini, otomotiv gazetecileri anketi için motorun adaylığına getirdi. Grafit katkı maddeli yüksek mukavemetli ince duvarlı dökme demir karter (ilk grafit, yalnızca dizel motor dökümünde kullanılır), güç ünitesinin ağırlığını 183 kg'a kadar azaltmayı mümkün kılmış ve sadece 494 mm uzunluğundaki kompaktlığın ideal olmasını sağladı Enine düzen için. Tuvarging ve 120 bar'a kadar olan baskı altında doğrudan enjeksiyon, 340 litreye kadar bir motorla çekim yapmanızı sağlar. ile birlikte. 450 nm torklu, 1600 ila 5300 dakikada geniş bir aralığa ulaşmak için. Çifte debriyajlı yedi adımlı kp s tronik olan bir agrega, karışık bir döngüde, Rs 3 motoru, 9.1 l / 100 km'den tüketerek, 212 g CO2'yi 1 km başı atmosfere atıyor.


Sevilmemeyi seviyoruz
Gösterge tablosu özel zevklerden yoksundur, ancak işlevseldir. Mütevazı
Sandalyelerin Kovaları Rs 3'teki gibi herhangi bir yerdeki gibi! Yakından
S düğmesi motorun sesini geliştirir. Ses


Avantajlar ve dezavantajlar
+ Çarpıcı hoparlör, mükemmel kontrol edilebilirlik, stabilizasyon sisteminin üç konumlu ayarları.
- Düşük hızlarda yüksek fiyat, makul olmayan uzun hidrolik direksiyon.


Özellikler
Boyutlar - 4302x1794x1402 mm
Motor - Benzin, 2480 cm3, 340 L.C. / 54006500 MIN-1, 450 NM / 16005300 MIN-1
İletim - Robot, S-Tronic, 7-Hızlı
Dinamikler - 250 km / s, 4.6 s ila 100 km / sa
Yakıt tüketimi - 9.1 l / 100 km karışımında. Döngü
Rakipler - BMW 1 Serisi M Coupe, Subaru Impreza WRx STI


Fikrimiz
Böyle bir kompakt otomobil özelliklerinin nedenleri, Otomotiv Dünyasında Rs 3 Neredeyse Eşsiz Fenomen'i oluşturur. Yalnızca BMW 1 Series M Coupe, bir motor gücüne sahip bir motordur. Ancak, RS 3. Audi ile koordine edilebilir, ancak sadece daha pahalı, ancak ACP ile, mekanik yerine ve vites değiştirme yaprakları çalmak.


Gönderen: Vladimir Makkaveev


 

Kaynak: Magazine 5 tekerlekli [Mayıs 2011]