2006 SUV'dan beri Test Sürüşü Audi Allroad

Ozvodnik

İlk nesildeki Audi, bir mikro uzlaşmasıydı. Mercedes ve BMW, Ingolstat'ta tüm arazi tasarrufu yapmaya ve piyasaya sürülmemize karar verdi. Aslında, A6 avant istasyonunun derin fabrika ayarlamasının bir varyantıydı. Yüksek tekerlekler üzerine dikildi ve değişen boşluğa izin veren pnömatik bir süspansiyonla donatıldı. Alt konumda, allroma, geleneksel istasyon vagonundan daha yüksek değildi ve 250 km / s'de karayolu boyunca acele etmesine izin verildi ve tekerlekli kemerlerde sadece masif astarlar çıktı oldu. Aynı zamanda, asfalttan ayrılmak, allroad, park parçalarının çoğunun üstünde yolun üstünde yükseltebilir, bu da RUT'ları ve şeritleri güvenle fırtınayı mümkün kılan ve gerçekten evrensel hale getirmiştir. Ek olarak, mekanik bir kontrol noktasına sahip versiyon, bir korkutucu kullanabilir.
Saznodnik çok başarılı olduğu ortaya çıktı, ancak rekabetçilerin tam teşekküllü cipleri ile satışı hala daha yüksekti, bu da Audi'yi büyük bir Q7 inşa etmeye zorladı; ABD'ye gidiyor). Allroad'un öyküsünün bu konuda sona ereceğini varsaymak mümkündü, ancak Audi pazarlamacıları aksi takdirde karar verdi ve yeni nesil bir OSLICE'yı başlattı ve bu da tam boyutlu bir SUV'dan daha kolay ve daha dinamiktir.
Q7 ile iç rekabet yaratmamak için, yeni allroad, boyasız tamponlar ve güçlü tekerlekli kemerler gibi parlak off-road elemanlarını kaybetti. Makinenin pnömatik süspansiyon sayesinde tırmanış yapabileceği azaltılmış ve toprak boşluğu. Sonuç olarak, cari alladık bir keten kostüm ve mokasenlerde bir beyefendi gibi görünüyor, bir önceki olan hevesli bir turist değil. Birinci nesilin modeli herhangi bir açıdan kolayca öğrenebilirse, örneğin tüm grafiği daha zor, benzersiz bir şekilde, sadece radyatör ızgarası ve alüminyum astarlarını hesaplayın.
Her zamanki A6 ile ayrım kabinde bulmak imkansızdır. MMI sisteminde, bir seçenek olarak bir seçenek olarak önerilen pnömatik süspansiyonun ayarlanmasının bir işlevi olduğudur. Salonun geri kalanı hala lüks ve ferah. Ön zırhlar çok çeşitli ayarlara sahiptir, ancak onları durdurmaya getirse bile, hala bacaklar için yeterli alan olacaktır ve sürücünün 170-180 cm'lik standart bir yüksekliğe sahipse, sonra arkasında oturabilir. Güvenle yürüyerek ayağa koyun. Aynı zamanda, 565 litre bagaj alanı gövdede kalır ve koltuğu katlanmışsa, hacim 1660 litreye yükselir. Bu arada, yükleme boşaltma kolaylığı için ek ücret karşılığında, arka kapı, hem salondan hem de anahtarlıktan yönetilen bir elektrikli tahrikle donatılabilir. Ek olarak, gövde, çeşitli bölümleri kurmak için raylar içerir, büyük bölmeyi birkaç bölüme ayırmaya ve böylece aktif sürüş sırasında kargonun hareketini sınırlandırır.
Garip hala tuhaf, hangi tasarımcıların eldiven kutusunun açılış sistemini gizler. Üzerinde hiçbir düğme yoktur ve merkezi ekranın yanında bulunan belirsiz bir sembolizmli bir düğme ile açılır, bu da ipucu olmadan tahmin edilmesi pratik olarak imkansızdır. Evet ve torpido gözünün kendisi küçük, dahası, önemli bir kısmı bir CD değiştiriciyi kaplar. Düğmelerin bolluğu arasında merkezi konsolda anlaşılmaz bir sebep için, birçok otomobil üreticisi burada tüm değiştiriciyi ağırlamayı başarsa da, CD çalar için yer yoktu. Ek olarak, Audi Radio Teyp Kayıt Cihazı MP3 diskleri oynatamıyor ve harici ses taşıyıcılarını bağlama yeteneğine sahip değil. Pişmanlık ve kabinde önemsemek için yeterli koltuk eksikliğine neden olur. Bununla birlikte, geliştiriciler, kaza sırasında gevşek eşyaların olası travmalessnasyonuna kadar böyle bir çözümü kanıtlar, bu nedenle tüm yol malzemelerinin bagajda saklanması önerilmesini önerirler, hacminin yararı oldukça büyük ve orada zeminin altında ek bir niş.
Ülke pistinde, 255 güç motoruyla 3,2 FSI ve Automat'ın Audi'nin olağanüstü derecede hızlı ve konforlu olduğu ortaya çıktı. Tek bir geleneksel SUV yakın fiyat ve güç değil, çok kolay bir durumda değildir ve aynı zamanda 200 km / s'ye kadar uzaklaşın ve aynı zamanda nadir kontrol edilebilirliği korur. Dahası, hız hissedilmez: pnömatik süspansiyon ve sessizlik konforu ile gizlenir. Yüksek hızda, süspansiyon 125 mm'lik bir yolcu değerinin boşluğunu azaltır ve aerodinamiğin dikkatlice incelenmesi, neredeyse sesleri artırmadan neredeyse 220 km / s işaretinde konuşmanızı sağlar. Ancak, zaten 350 HP geliştiren motor 4.2 FSI ile daha güçlü bir versiyon var. Ve bir hız göstergesi okunu 250 km / s işaretinde sürüş yapabilmektedir (test edilen altroadun maksimum hızı 240 km / s'ye ulaşır).
Allroad'un sıralarında, her zamanki gibi aynı güvende davranır. Herhangi bir provokasyona cevap olarak, fedakarlığa ve güzel bir kaymaya katılmaktan mutluluk duyacaktır, ancak stabilizasyon sistemi kusursuz davranır. Kapatmak için tuşuna bassanız bile, elektronik zaten uyuyamaz ve sürücüye kaba bir hata yapmasına izin vermez. Aslında, ESP bile devre dışı bırakılmaz, sadece standart moddan off-radyene transfer edilebilir, ancak tekerlek kaymasına izin verebilir, ancak vermeyen makine fişe gidecektir. Karlı bir kaplama veya düşük hızda buzda, elektronik demir kavramasını serbest bırakır ve sadece bir kaydırılmasını sağlar ve sadece torsen diferansiyelinin ön eksenden torkun arka ve arkaya doğru hareket ettiğinde Audi tüm tekerlekli sürücü Quattro transmisyon reaksiyonları için özelliğin tadını çıkarır. . Ancak aynı zamanda, durum gerçekten kontrol altına almak tehdit ettiği anda sürece etkileşime girer. Ve 60 km / s'den fazla hızda, herhangi bir slayt anında durdurulur. Doğrudan aynı Audi'ye, sürücüye Alman mükemmel kurs istikrarını memnun etti. Çok rahat direksiyon. İlk başta, gereksiz yere ışık gibi görünüyor, ancak bu sadece ilk 5 dakika sonra arabayla büyüyorlar. Büyüme oranı ile RAM, reaktif bir kuvvetle dökülür ve makineyi radyatör ızgarasına bir dönüşe getirerek, makineyi zaten yüksek hızda kontrol edebilirsiniz. Bundan sonra, direksiyon simidinin park yerinde döndüğü hiç şaşırtıcı değildir.
Arazi dışı yeteneklerine göre, allroad pratik olarak geleneksel parazitler için aşağılık değildir: onlarla eşit bir şekilde rekabet etmek için, biraz açıklıktan yoksun, ancak daha şık ve sofistike görünüyor. Dikey hücreler ve arka led ışıkları olan kromlu bir radyatör ızgarası değerindedir.
Ancak fiyat biraz fazla abartılıyor gibiydi. 80 bin dolar boyunca, temel bir konfigürasyonda çok fazla Audi'ye değer, iyi donanımlı bir Vokswagen Touareg 3.2 (57.250 dolardan) veya hatta 26 güç motoruyla (57.850 Euro'dan) olan Eminent Porsche Cayenne'i satın alabilirsiniz. . Aynı zamanda, donör Audi A6'sından repten ise, her şey, benzer bir Motor 3.2 FSI ile bir sedan yollarında daha pahalı olan bilgeleri daha pahalı, 8.000 ABD doları boyunca, 8.000 ABD doları için otomatik bir makine, her bir aralık kazanıyor. Yeni nitelikler ve düzenli hava süspansiyonu. Ve eğer sağlamlık ve yola saygı konusunu dikkate alırsanız, Allrroad verecek ve sedan verecek ve evrensel 80 bin dolar için bir araba alırken, aynı fikirdeyken, önemlidir.
Metin: Leonid Pavlov.
Özellikler
Gövde
Vücut Tipi 5 Kapılı Vagon
Koltuk sayısı 5.
Gövde Hacmi, L 565-1660
Boş ağırlık, kg 1760
Tam ağırlık, kg 2390
Uzunluk, MM 4934
Genişlik, MM 1862
Yükseklik, mm 1519
Tekerlek üssü, mm 2833
Yol temizliği, mm -
Motor
Doğrudan yakıt enjeksiyonu olan benzin tipi
Ön konumu, boyuna
Konum ve Silindirler V6 Sayısı
Çalışma hacmi, cm 3123
Silindir Çapı / Piston İnme, MM 84.5 / 92.8
Sıkıştırma derecesi 12.5
Silindir 4 için vanaların sayısı
Maksimum Güç, HP / RPM 255/6500
Maksimum Tork, NM / RPM 330/3250
Bulaşma
Şanzıman 6 vitesli, otomatik tiptronik
Sürücü, kendinden kilitli diferansiyel olan kalıcı bir dört tekerlekten çekiş
Değişken yol lümenli ön kolye pnömatik
Değişken yol lümenli pnömatik arka süspansiyon
Ön frenler havalandırmalı diskler
Arka frenler havalandırmalı diskler
Lastikler 225/55 R17
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H 240
Hızlanma süresi 0-100 km / s, 7,7'den itibaren
Yakıt tüketimi, l / 100 km
kentsel döngüsü 15,8.
Ülke Döngüsü 8.2.
karışık döngü 11.
Yakıt deposu kapasitesi, l 80
Yakıt benzin AI-95
 
 
 
 
 

Bir kaynak: Carclub.ru.