Test Drive Audi A4 Avant 2001 - 2004 İstasyon Vagonu
Parça mal
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39593.jpg)
Testin ilk nedeni, Restyled Mercedes W203'ün, yani C-Serisi'nin ortaya çıkmasıydı. Sedan? Değil! Tur! Motor? Mekanik süper şarj cihazı 200 kompresör ile favori, doğru, dört silindir. 1800'den 163 at, bu arada, küpler! Şimdi çoğu Mercedes isim plakaları gerçek bir cilde tam olarak karşılık gelmiyor. Makine. Ekipman mütevazı bir klasik, ancak bir dizi seçenekle yüklendi. Zinciri geniş bir karede aynı şekilde yaymak ve neyin değiştiğini temel olarak tanımlamak bizim için sıkıcı görünüyordu. Onu bariz bir rakiple azaltma olasılığını nereye götürür. Dahası, uzun bir süre A4 Avant adında kırmızı bir canavar, editoryal ofisimize yerleşti. Tam kıyılmış et ve artan güç ile bir ayar gövdesi kitinde mavi kan olduğunu söyleyebiliriz. Daha önce, Audi turbo motoru 150 litre yayınladı. İle birlikte. Geçen yıl, kapasite rakiple aynı 163 kuvvete ulaştı. Ve bizim avantajımız 190 ata kadar iyi bilinen bir motorun yeni bir modifikasyonu var. Merce A4 ile, silindirlerin vücut, sınıfı ve hacmi türü eşittir. Ve mekanik şanzıman ve çok güzel bir trafik ışığı kırmızı renk ayırt edilir.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39594.jpg)
Bu çıtçıtlardan birinde, sağ sıraya gidiyorum ve 40 km/s bir yerde sürünen yavaş bir sütuna karşı dinleniyorum. Solda, herkes 80 acele eder ve yoğunluk yüksektir. Canlı bir motorun işe yarayacağı yer burası! Soldan ölü sarhoş bir SUV önündeki pencerelerden birine uçuyorum ve gazdaki gaza paralel olarak uçuyorum. Sakin, ama dur. Kesinlikle, onu yavaşlamaya zorlamadan bölünmüş cipten uzaklaşmak için zamanım olacağını biliyorum. Ve bilmiyor. Ancak hız azalmazsa tahmin ediliyor gibi görünüyor. Ve gashletim halıya servis edildi ve görünüşe göre zeminin zemine çarptı. Ve Mercedes şaşırmış vay mırıldandı, öne çekildi, ancak henüz uçmaya ayrılmamıştı. Ve sonra ciddi bir yayın imkansızlığı hakkında gerçek bir şüphem vardı. Kararan, öfkeyle açılan karanlık bir kurbağa şeklindeki karkas. Ve zaten aynada, bir cipin direksiyonunun arkasında oturan bir cip arasında, bir yüz buruşturmanın tehlikeli ama gizemli bir uyruğu arasında ayrım yapabildim. Ama sonra gümüş istasyon vagonum nefes verdi ve popper. Agresif bir tamponun altından çırpındı ve hesaplaşmalar kadar çok ezik değil. Ne, seni engelledik mi? Hayır, çık, bu korkudan oynandı ve ben sadece daha hızlı bir sıraya sığdım, dedim, mers tarafından aptal SUV'den uzaklaştı. Makine hakkında düşünmek ne kadar sürdü? Muhtemelen yarım saniyeden fazla. Ancak bu küçük sürede sıkıştırılan düşüncelerin kasırgası, birkaç dakika daha zihinsel olarak önümde bir dizi varsayımsal sonuç ortaya çıktı. Ve ortaya çıkan ajitasyon, sinirleri sıraya koyarak yarım saatlik bir süre için yeterliydi. Hepsi saçma. Sakin, Hippolytus, sakince. Ve mesele Novopassit'in sarhoşunda bile değil, haksız umutlarda. Hayır, Mercedes'te, motorun zorlamasına bakılmaksızın aşırı yüklenmeden sorunsuz bir şekilde sürmeniz gerekiyor.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39595.jpg)
Bu markalardan uzun zamandır bilinen iki okul var. Mercedes'in arka tekerlekten çekişli uzun süredir markanın karakteristik özelliklerinden sadece biri değil, afiş. Tüm dünya, ön sürücüye eğilirken, en eski dünya otomobil üreticisi, tüm varlığı ile klasik düzene göre geleneksel bir model çizgisi oluşturma hakkını kanıtladı. Yüzyıllar süren deneyim ve en son elektronik sistemlerin zincirin davranışını kesinlikle yeterli hale getirdiğini söylemeliyim. Ayrıca, en son restyled versiyonda, W203 doğrudan kontrol sistemini aldı. Bu, süspansiyon, direksiyon ve iletimi geliştirmek için bir dizi önlem içerir.
Evet, arabanın en ufak bir kayma ipucunu göstermediğini ifade edebilirim. Hangi tekerleklerin kürek çektiğine odaklanmazsanız, C200K'nın önden çekişli olmadığını bile unutuyorsunuz. Ancak klasiklerin avantajlarının kendini göstermesi gerektiğinde, Mercedes başarısız olmaz. Ön ekseni sırayla yıkılmaz, bir dönüşte çeşitlenir. Belki beklediğinizden biraz daha istekli.
Düzenden büyüyen bir diğer avantaj geleneksel olarak küçüktür. Zaten bir efsane haline geldi, çünkü büyük, beceriksiz görünümlü MB modelleri tekerlekleri neredeyse enine yöne çeviriyor ve en yakın park ceplerine sığıyor. Ve kompakt bir zincir için, kentsel manevralar bir kez tükürür. Ancak direksiyon simidi, açıkçası pamuktur. Amplifikatörün direksiyon simidinin dönüşünü aşırı derecede kolaylaştırdığı anlamına gelmez, ancak denemediğim gibi tekerleğin tekerleğinin tekerleğin tekerleğini hissedemedim. Neden şaşırsa da? Yani daha önce Mercedes vardı. Diğer şeylerin sadık, sadık alıcıları beklemiyor ve geleneklerle yakından ilgili olan marka alışkanlığının gücü çok büyük.
Kuşkusuz, döşemenin döşenmesinin döşenmesinin belirleyici bir etkisi vardır. Sürücülerle yüklenmeyen çok yapraklı bir süspansiyonun hareketlerinde daha fazla serbestlik derecesi vardır ve değişken bir yol yüzeyine daha iyi bitişik, vücuda daha az gerizekalı ve titreşimler iletir. Başka bir artı Mercedes, yolun üstünde nispeten yüksektir ve kaldırımlarda kolayca durur. Şaşırtıcı bir şekilde, ilk bakışta bunu hiç söyleyemezsiniz.
A4, dört tekerlekten çekiş, sürücü, sadece bir Mercedes değil, aynı zamanda çoğu sınıf arkadaşına da kontrol edilebilirlik far vereceğinden şüphe yoktur. Direksiyon simidinin her hareketi tekerleklere tam olarak beklenen değere yanıt verir. Audi üzerindeki perestroika, deneyimlemeden ya da yaşamadan simülatörün doğruluğu ile gerçekleşir. Ancak bu zar zor fark edilir bir duraklama ile olur. Ekibin yavaşlaması bir dezavantaj değil, karakteristik bir özelliktir. Kesinlikle öngörülebilir ve hesaplanmıştır. Daha büyük yeniden düzenlemelerde ve dönüşlerde, böyle bir tuhaflık fark etmeyi bırakıyorsunuz.
A-fabrikası süspansiyonunun çalışması, kontrol edilebilirliğe belirgin bir odağa sahiptir. Başka bir deyişle, usulsüzlüklerde, araba son derece net ve sert davranır. Ve tüm bunlar yola sürekli endişe yapılması uğruna. Bununla birlikte, slasps da olmaz ve tuvalin küçük çukurları ve dikişleri düşük profilli kauçuk ile izlenir, rahatsız olmazlar. Her ne kadar önemli çukurlarda arabanın arkasını önemli ölçüde atar. Görünüşe göre ağır yem ve sert arka yayların kulübeleri etkilenir.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39596.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39597.jpg)
Mercedes'in görünürlüğü açısından, Audi'nin ince raflarını kazanır, diğer katılımcılara arkalarında saklanma fırsatının hareketine izin vermez. Ve A4'te daha yakın olmaya değer, sağda sadece bir motosikletçi değil, aynı zamanda sağ -deniz manzarası ve geniş raflar da önemli bir bakış açısıyla örtüşüyor.
A4 S-Serisi çiftinin karşılaştırılmasında özgeçmiş, sonuçlar için çok sık ortaya çıkmayan ideal bir dengeye sahibiz. Sadece bir Drive hayranı iseniz, o zaman sadece bu çiftte değil, aynı zamanda sınıfta en iyi çözüm olan 190 beygir gücü, Square Audi'dir. Ve yüksek kaliteli, uygun bir şehir istasyonu vagonu almanız gerekiyorsa, en eski otomobil şirketinin ne olarak adlandırıldığını bilmiyor musunuz?
NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39598.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39599.jpg)
İçinde: İç ve dış, yargı bir Alman tasarımında olduğu gibi, bir el yazısı ve her arabanın dış ve iç kısmı boyanmış ve bir tasarımcı yaptı. Ancak bu algı fakirleşmiyor. Aksine, bu bütünlük sadece kuyu, güvenilirlik ve konfor hissini arttırır. Enstrüman panellerinin mimarisinin tek bir ergonomik şemaya göre açıkça T şeklinde ve organize olmasına rağmen, stilleri farklıdır. Bu iki otomobilin dışarıdaki stilleri farklı olduğu kadar farklıdır. Kurallar açıkça ortaya koyuyor: Audi'deki Mercedes ve Spor Karizmasının sağlamlığı ve konforu. Sadece S-Serisi kapı döşeme panelini arabadan ayrı olarak koyarsanız, tasarımda az ya da çok ustalaşmış, tam olarak hangi Mercedes modelinin çekildiğini göstereceğinden eminim.
Özet: Ülkeye fideleri bile taşımanın uygun olduğu bir aile arabası arıyorsanız, önünüzde. Doğru, kırpılmış kefir çantalarındaki domates üstleri, bir Staman gülünün temiz çalılarıyla değiştirilmelidir. Güzellik kurban gerektirir!
Metin Vladimir Smirnov Fotoğraf Alexander Nozdrin
Kaynak: Arabalar
Crash Testi Audi A4 Avant 2001 - 2004
Krassh testi: ayrıntılı bilgi30%
Sürücü ve Yolcular
7%
Yayalar