Test Drive Audi A4 Avant 1996 - 2001 İstasyon Vagonu

Euravicher

Yeni Audi A4 Avant'ı eskisinden ayırt etmek için, önünüze iki fotoğraf koymanız veya yanınıza iki araba koymanız gerekir. Bir 1999, diğeri - 2001. Ama meselenin dışında sadece yarısı.
 
Neredeyse bir yıl boyunca, Rus pazarı departmansız kaldı. 1995 yılında üretime başlayan ve 1999 başlarında güncellenen önceki model, geçen sonbaharda salonlardan kayboldu. Yıl sonuna kadar yeni olacak. Bu kaybolmanın Rus alıcılarını ne kadar üzdüğünü söylemek zor. İstasyon vagonlarının çok şikayet edilmediği iyi bilinmektedir. A4 ile ilgili olarak, 2000 yılında satılan 14 sedan için bir avantajımız vardı, endişenin toplam hacminde bu oranın 50/50 yaklaştığı anlamına geliyor.
İLK GÖRÜŞTE. Yeni Audi A4 Avant'ın dünya prömiyeri Eylül ayında gerçekleşti. Söylenmesi gereken ilk şey, yeni avantajın eski tavsiyelerin sahiplerini memnun edeceğidir. Çünkü yeni başlayanların ortaya çıkması olan eskiler otomatik olarak ikinci el şapka kategorisine girmeyeceklerdir-çok benzerler. Radyatör ızgarasının anti -tumens krom kenarına ve alçaltılmış bir tampon çizgisine inen biraz modifiye edilmiş ön farlar ve arka ışıklar. Basın bülteninden yeni bir arabanın kisvesiyle neyi kaçırdığımı anlamaya çalıştım, ancak sadece standart açıklamalar buldum: spor, uygun, kaslı, büyük, ancak hantal değil, çizgilerde net ve zarif. Muhtemelen, başka bir durumda, Restyling olarak adlandırılır.
En iyi istasyon vagonlarının Avant denildiği biliniyor ”diyor markalı kitapçık mütevazı bir şekilde. Ve eğer biliniyorsa - peki başka ne gerekiyor? İlk bakışta görünür farklılıklar değil, arabayı yeni ürünler kategorisine getiriyor.
Dizel makinesi. Dünya Gazetecilik Sunumu Günleri için Audi endişesi tarafından kiralanan Tigel Berlin Havalimanı'nın otoparklarından birinde, mekanik şanzıman ve 1.9 TDI motorlu bir araba seçtim. Dürüst olmak gerekirse, arabayı renkli seçtim: Kırmızı, bulutlu havalarda çekim yapmak için en uygun olanı. Hesaplama basitti: otele giderken, fotoğraflayın ve daha güçlü arabalarda bir zevk alın. Ancak otomobilin 1.9 TDI motoru ile sürdüğü ve hatta tüm modlarda ve tüm programlarda olduğu gibi. Beşinci olarak, Autobahn'daki manevra için bir ivme hala iyi idi ve araba, yakıt tüketimi 100 km başına 4.5 litreye düştüğünde arabayı sadece altıncı viteste donmaya başladı (bu arada, A4 sedanlarında altı hızlı 1.9 TDI kutusu). Buna ek olarak, hızda, otoparkta fark edilen bir dizel motorun ışık traktör gürültüsü, tekerleklerin hışırtısında çözünmüştür. Doğal olarak, inatçı Rusları bir kez daha inatla dizel motorları görmezden gelen kendime azarladım. Turbodiesel'e saygı duyduğum için, aynı arabayı tam olarak denediğimde, sadece iki -litremle benzinli motor. Aynı 130 hp, aynı manuel kutu, önden çekiş, diğerleri ise öznel olarak daha az güçlü olarak algılanır. Beşinci viteste yere gaz - ve neredeyse hiçbir şey. Ancak hepsi, Rusya'daki satış lideri (A4-Sedan'ın satış sayısına bakarak)-aynı benzin iki litre. Daha sonra nedenini fark ettim. Gelişmiş (1.9 TDI) dizel versiyonunun fiyatı, iki litre benzinden 3200 $ daha yüksek olacaktır. Bununla birlikte, dizel daha az yiyor - bir benzin istasyonunda 1300 km sallayabilir - ve yakıt bunun için daha ucuzdur. Ancak mevcut Rus yakıt fiyatlarındaki tasarruflar yüz kilometre başına dolardan biraz daha fazladır. Yani, başlangıçta fazla ücretli 3200 $ 'ı yeniden ele geçirmek için, neredeyse 300 bin km sürmeniz gerekiyor! Neredeyse ay gibi. Buraya daha sık bir yağ değişimi (her 7,5 bin km), üretici tarafından kötü olan ülkeler için önerilen yakıt ve yerli dizel yakıtı kullanma tavsiyesini dikkate alın: tanka dökmeden önce, tüm kir altına batması için kutularda durmasına izin vermek daha iyidir. Ancak, görünüşe göre, Ruslar seçimini yaptı: 250'den bu yıl satılan TDI motorlarından sadece ikisi bu yıl satıldı. Bu arada, yıl boyunca, A4-Sedan'ın sunumundan bu yana, dizel motorların iki yeni modifikasyonu ortaya çıktı. 1.9 TDI şimdi iki versiyonda sunulmaktadır - 100 ve 130 hp ve bir Kasırga 2.5 TDI malzemeleri sadece 180 hp, mekanik bir kutu, quattro, aynı zamanda ön tekerlekten çekişle - 155 litreye kadar boğulmuş. S., bu. Turbodiesel ilk olarak multitronik ile toplanmıştır.
Git hatırla. Multisics'in ne olduğunu zaten yazdık. Ama hatırla. Bu, alternatif çapında iki kasnak bağlayan geniş bir metal zincir olan aşamalı bir otomatik şanzımandır. Tüm özelliklerde - her durumda, beyan edilen üretici - pratik olarak manuel bir kutudan daha düşük değildir. Multisics'in maliyeti 1.500 dolar, ancak sürücüye coşkudan daha az veriyor. Hızlanma rakamları - ve yakıt tüketimi - manuel bir kutuda ve örneğin üç litrenin zindanı ile aynıdır. motor, hissetme. Uzmanlar, buradaki noktanın duygularda olduğunu söylüyor: Manuel anahtarlama ile keskin bir hızlanma hissediyorsunuz ve tekdüze ivme başlamıyor. Belki, ama belirli bir makineyle ilgili kendi yanılsamalarımız için ne ödüyoruz?
Quattro All -tekerlekten çekişli bir multisics yok - Cardan Şaftına çıkış geliştirilinceye kadar. Quattro, manuel bir kutu ve bir Tipron (manuel vites kayması ile kademeli makineli tüfek) ile birlikte verilir. 150 hp motorlu arabalarda tam tekerlekten çekiş sunulmaktadır. Yani, daha önce bahsedilen 2.5 TDI (180 hp), popüler 1.8 ton (150 hp), modernize 2.4 (170 hp) ve üst 3.0 (220 litre.).
Tam bir resim oluşturmak için Bütçe Motoru 1.6'dan bahsetmeye devam ediyor. Ama onun 102 hp Quattro isim plakasına ulaşmayın.
AB Eurovagon Eurovask için değil. Bildiğiniz gibi, dünyanın en hızlı istasyon vagonu, zaten makinenin üretiminden çekilenler temelinde yapılan Audi RS4 avant Quattro'dur. Gemide kabul edilen Everechip Metreker, beş saniyede 100 km/s'ye dağılabilir. RS4 yeni bir avantaj temelinde göründüğünde, kesin olarak söylemek imkansızdır - endişenin temsilcileri, geleneğe göre, en yüklü versiyonun, sıradan istasyon vagonlarının üretiminin piyasaya yaklaştığını söylüyor. Kıvrılmaya başlar. Yani, yakında değil. Ancak güvenle, var olmayan bir Supervago'nun neredeyse selefi kadar uzaklaşabileceğini söylemek mümkündür. Her durumda, yeni avantajlar üzerindeki yükleme hacmi, tam düzen ile azalmasına rağmen arka koltuklar yükseltilmiş 52 litre arttı - şimdi önceki 1250 yerine 1184 litre.
Ancak yeni avantajda ek nişler ortaya çıktı. Biri, bagajın tabanının altında, diğerinde eldiven kutusunda 65 litre içerir, bir buzdolabı takılabilir. Küçük, sadece bir şişede. Dolgusu ve bagajın doldurulması, alışkanlık ve tat meselesidir. Ve ilerleme sahiplerinin tadı ile Audi'ye inanıyorlar, her şey yolunda. Aksi takdirde, neden dünyanın en iyi evrensellerini doğru bir şekilde seçsinler?
       
Metin ve Fotoğraf Sergey Sherestnikov
       
Model/Modifikasyon Audi A4 Avant 1.9 TDI Audi A4 Avant 2.0
Üretici Audi Ag/Almanya
 
GÖVDE
İstasyon vagonu yazın
Kapı sayısı/yerler 5/5 5/5
MOTOR
Turboşarj ve çok noktalı elektronik enjeksiyonlu ara soğutucu benzinli bir pompa rekoru sistemine sahip dizel tipi
Ön konum, boylamsal olarak
 
Çalışma hacmi (kübik yavru) 1896 1984
Silindirlerin numarası/yeri 4/satır
 
Güç, KW (L.S.) 96 (130) 4000 96 (130) 5700'de
Moment (nm at.
BULAŞMA
Ön ön sürücü
Şanzıman mekanik, 6 vitesli mekanik, 5 vites
SÜSPANSİYON
Ön / arka, çift kollarda, sürüngen stabilizatör / bağımsız, trapezoidal, sürüngen stabilizatör
Direksiyon
Hidrolik güçlendirici ile dişli rafı yazın
Min. Dönüşün çapı (m) 11.1 11.1
Fren
Ön disk havalandırılmış
Arka disk
ABS Elektronik 4 Kanal, EBD Elektronik 4 Kanal, EBD, ESP
Boyutlar/Hacimler/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 454/1766/1428
Tekerlek tabanı (mm) 2650 2650
Kütle, donanımlı/eksiksiz (kg) 1460/2010 1400/1950
Lastikler/diskler 195/65 R15 V/7JX15
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 203 208
Hızlanma 100 km/s (sn.) 10.2 10.2
Ekonomi
Yakıt Tüketimi, Şehir/Karayolu (L/100 km) 7.6/4.7 10.9/6.2
Moskova'da beklenen fiyat 32 bin $ 28.8 bin $ 'dır.
 

Kaynak: "Otopilot"