2009'dan bu yana Test Sürüşü Audi A4 Allroad

Rağmen

Seçim, özellikle daha büyük veya daha az bir SUV arasında seçim yaparken, karmaşık bir şeydir. Evrensel Audi A4 Allroad Quattro doğru kararı almaya yardımcı olur.

Bavyera'da yeni Audi ile tanışma saf bir deneydir. Yerel Autobahns ve Dağ Serpentines'te, Ingolstadtsy sudaki bir balık gibi hissediyor, arabalar hakkındaki gerçekler burada rafine formda tespit edildi. Ancak, Alman markası küresel özellikler yapmamış olsaydı bu kadar başarılı olmazdı. Bu anlamda Audi A4 Allroad Quattro, ailenin tipik bir temsilcisidir. Bavyera karayollarında kendisidir, ancak aynı zamanda Word'in her anlamında bir vagon olan dünyanın bir vatandaşıdır. Bu araba, vücut geliştiricisinin görünümüne dikkat çekecek, ancak estetik ve stiller kalacaktır. Çekici kıyafetler, off-road üzerindeki kiri yoğurmaya zarar vermez ve sportif karakter sofistike rahatlığa ilham vermez.
Böyle küçük kardeş Audi A6 Allroad Quattro ve Audi A4 avantının en yakın akrabasıdır. Bu modeller, küresel finansal felci olmasına rağmen, satış kayıtlarını yendi. Böylece, ingolstadt dördünün yol dışı versiyonunun serbest bırakılmasının sorunu denir. İngolstantların, kriz iradelerinin iradesine izin vermekten korkmaması şaşırtıcı değildir. Bu arabayla, ekonomik krizle meydan okuyoruz "dedi. Ve sonra daimi müşterileri hipnotize eder: Yeniliklerimiz, hepsi avant ve hatta biraz daha fazla olabilir.

Yayılma Kenarlıkları
Ingolstadt Endişesinin liderleri ne olursa olsun, Audi A4 Şirket'in model serisinde bir konakta görülmeye değer. Sınırları tanımayan kurumsal sloganda benzersiz durum belirtilmiştir. Hemen açıktır: sınırlar zihinsel olarak çok fazla bölgedir. Üreticinin müşterileri A4 Allroad Quattro'nun A4 avantının en yakın olandan daha fazlasını sunması ve K5 geçitinden daha az olmadığını ikna etmesi gerekir. Tüketici bilincine sahip neşeli manipülasyonlar üretilmez. Yenilik, benzersiz, açıkça tanımlanmış segmentte kalırken, yukarıda belirtilen modellerin güçlü yönlerini gerçekten ödünç aldı. Dışarıdan, ingolstadt tüm tekerlekten çekiş, A4 Avant'ın pazı gibi görünüyor. İki modelin tasarımında yerli fark yoktur, ancak gösterge stil aksanları vardır. A4 Allroad, tekerleklibaşının 3 mm'dir, avantdan 3 mm daha az olmasına rağmen, bir ağabeyinin rolünü açıkça iddia ediyor. Ancak, diğer tüm genel parametrelerde zaten satılan vagondan daha üstündür. Özellikle yükseklikte gözle görülür bir avantaj (yoldaki artış nedeniyle 180 mm'ye kadar artış nedeniyle) ve KAE. Her iki eksendeki ikincisi, A4 avantından yaklaşık 20 mm daha geniştir. Çelik parlaklık halkaları, tekerlekli kemer kasları, göbek çelik plakaları ile korunan, arka tampondaki metal ped ve paslanmaz çelik eşikleri giymiş - yetişkin, erkek romantizmin nitelikleri. Ve romantizm fonksiyonel olarak vurgulanır. Aynı satırda şık uçan dere, yazarın işinin pusulası, ya da zippo çakmak.
A4 Allroad Quattro İç, daha muhafazakar bir anahtarda tasarlanmıştır. Meclisin temeli zaten uygun olarak algılıyor. Sandalyeler sizin altında kritere gibiydi - önemli değil, olduğun ya da ince olan yağ. Konfor bitirme malzemeleri zarflar. Superprilty'nin dokunsal duyguları. Deri, alüminyum, yumuşak düz plastik, organik ekler Tatile özelleştirme ve ruh halini iyileştirmek. Kabinde bir off-road stili notları ses çıkarmaz. Aksine, bu toplam konfor ve kalitenin bir senfonisidir. PACIFICE'in ruhu, ayrıntıların çok sayıda yuvarlak bölümüne de verilir. AUDI temsilcisi, yanlışlıkla dolu yeni modelini, tüm korkulardan ne olumsuz çağrışımlarla çağırmadı. A4 Allroad Quattro Alien Burger. Tüccar siluetine bakacak kadar şüphe ve off-road vücut kiti ile savaş. Marka tanımanın hesaplanması da açıktır. Ingolstadt'ten gelen şirket, sinirleri görür ve müşterilerinin alışkanlıklarına saygı duyuyor. Şirketin diğer arabalarından A4 Allroad Quattro'da Réteamed, ilk milisaniyeden anlayacak - onlar favori Audi'de.

Nepotizm
A4 Allroad'un asfaltta nasıl davrandığı sorusu, testin başlamasından uzun süre önce işkence görür. 37 mm vücut, daha yüksek yaylar ve buna göre, daha uzun amortisörler (gerekirse, gerekirse, Audi Drive Select System) tarafından yükseltilmiş, ünlü olan aynı kusursuz yönetilebilirlik hakkındaki şüpheleri, De, Fraternal A4 avant. Öte yandan, daha geniş bir parça, güçlü bir enine stabilite stabilizatörleri ve tam sürücü sisteminin elektronik yeniden yapılandırılması, A4 Allroad'ın yeteneklerinden şüphe etmesine izin vermedi. Münih Havaalanından Autobahn'daki ilk kilometre aşağıdaki gözlemlerle sonuçlandı: Evrensel, 200 km / s olan 120 olan yörünge tarafından mükemmel bir şekilde tutulur. Ne uzunlamasına bir yıldızın bir ipucu, süspansiyon, Audi arabaların pürüzsüz hareket özelliğini memnun ediyor. Karayolu Kavşaklarındaki Kavramalarda Rulolar Minimaldir, sembolik diyebilirsiniz.
Bununla birlikte, aktif sürüş için optimum kontrol edilebilirlik sağlandı, ancak, Audi Drive Select sisteminin dinamik modunda. A4 Allroad Quattro'daki reklamların dinamik direksiyonla sağlam bir şekilde ilişkili olduğunu bir rezervasyon yapın. Direksiyon kolonuna gömülü şanzıman, transfer oranını sorunsuz bir şekilde değiştirir ve direksiyon simidi bir hız seti ile gözle görülür şekilde ağırdır. Kalıcı kullanım için dinamik reklam modunu öneririz. Yine de yapardık. Pist için idealdir. Ancak, Bavyera kasabalarında izin verilen maksimum hıza tahliye edildiğinde, 60 km / s Direksiyon çarkı rahatsız kaldı. Bu gibi durumlarda, konfor veya otomatik moda geçmek daha iyidir.
Motor Hattı A4 Allroad Laconic: 2 litrelik TFSI ve 2 ve 3 L'lik turbodieseller. Tüm Trinity'i denemek için yeterince şanslıydık ve arabayı asla değiştirmeyeceğim, hayal kırıklığına neden olmadı. 2 litrelik TFSI'nin yılın motoru tarafından kabul edilmesi şaşırtıcı değil: 211 hp Ve 350 nm, organizma hızının her bir hücresiyle, 6,9 s'ye kadar keçe, kağıda 6,9 s'ye hissettim - duyumlarda adrenalin denizi. Bu, Böyle bir motorla A4 Curb kitlesinin 1650 kg'dır. Motor yüksek hızlı seviyor. Twist ve bükmek istiyor. Kısa hareketleri ve 6 vitesli MCP'nin Nait anahtarını daha az sevmedi.
Aynı şanzıman ile 2 litrelik 170 güçlü dizel motorun kombinasyonu böyle bir his bir hisse neden olmamıştır. 350 nm tork sayesinde, araba güvenle başlar ve herhangi bir vitrada iyice çeker. Bununla birlikte, 40 ila 80 km / s'den hızlanma, özellikle de sandalyede adrenalin delilik ve meşhur girinti olmadan oldukça medeni. Bu duyumlar, iki S-tronic debriyajlı 7 hızlı robotlu bir çift içinde çalışan 3 litrelik TDI verir. 240 HP Ve 1500-3000 rpm aralığında elde edilen 500 nm, bir yakın dövüş silahıdır. Böyle A4 Allroad, agresif bir yolculuğa teşvik eder ve ona bir yol dışı nitelik yoktur. Bir acıma, tüm tekerlekten çekişin 3 litre sürümlerinin Rus pazarına sarf malzemesi planlanmıyor. İltifatlar trenleri ve bilgilendirici frenleri hak ediyor. Neredeyse herhangi bir yol durumunda yumuşak ve öngörülen bir yavaşlama sağlarlar. Verimli bir fren diski havalandırma sistemi, spor tarzı sürüş severlerini memnun edecektir.

Allroad için kir
Almanya, sakinlerin hokkabazlık çivilerden ilham aldığı temiz ve bakımlı bir ülkedir: Sokakta bir parça kağıt atın - bir suç. Ancak A4 için kirler hala bulundu. Daha kesin olarak, Münih'in çevresindeki depolama alanında simüle edildi. Tynz, Vain, Bzyk, Batz - Bize, eşikleri ve koruma ile dik tepelerin temellerini evrensel taşlamayı emretti. Korkunç bir şey yok, - beraberindeki eğitmeni yatıştırır. - Çelik zırh altındaki tüm tekerlekten çekişin alt ve tamponları. Açıklamalara inanıyorsunuz, ancak yine de arabayı hissediyorum, dürüstçe hareket ettirin, en cesur yörünge değil. Fakat Çamur Banyoları ve A4 Allroad Suyu Engelleri, Şımarık Hepsi Korkunç Kolaylıkla Üstleniyor ve Çamurun'daki kulaklarda bile, sonbahar baharatı ve otomobil parlatıcısının sevenleriyle Rusya'dan mükemmel kalitede.
Bununla birlikte, keder konuşmalarında, markanın temsilcileri, A4 Allroad off-road yeteneklerinin sınırlı olmadığını kabul eder. Araba, özellikle offseason'da şehir kasabasının sevenlerine uyacak. Off-road seviyesini artırmak istiyorum - Q5'i seç. Yine de A4 avantından önce A4'ün avantajları efsanevi değildir. Yeraltı birimlerinin boşluğunun ve yetkin korumanın artmasına ek olarak, bu, her şeyden önce, kurs istikrarı sisteminin (ESP) diğer ayarları, özellikle de yerdeki tekerleklerin daha uzun bir kaymasını sağlar. A4'teki off-road modu, sırayla, yol kaplamasını otomatik olarak, sensörleri kullanarak yol kaplamayı izlemeyi otomatik olarak açar. Genel olarak, A4 Allroad kalıcı tam sürücü sistemi, avant olan gerçeğine yakındır. Quattro marka sistemi, itişin arka akstaki lehine 40 :60 oranında ayrılıyor. Gerekirse, aksanlar kaydırılır: İttüsün% 65'ine kadar ön aksa, arkaya% 85'e kadar iletilebilir. Ve elbette, Ingolstadt modelinin adı, üreticinin bir cömertliğini göstermektedir - al4 allroad, zaten veritabanında sabit bir dört tekerlekten çekişli quattro vardır.

Para acı değil
Testimizin kahramanımızı, Arsenal'de pnömatik bir süspansiyona sahip olan veya Subaru Forester'dan, mekanik bir CP düşürücü şanzıman ile birlikte silahlı olan eski Audi A6 Allroad Quattro ile karşılaştırmak mantıklı mı? Muhtemelen değil. Audi A4 Allroad Quattro, diğer insanlar için başka amaçlar için tasarlanmıştır. Ayrıca, bugünün premium segmentindeki doğrudan rakipler Audi A4 Allroad Quattro de facto değildir. Tekel durumu kanıtlanmış fiyata yansıtılır - düşük görünüyor, ancak düşük değil. 2 litrelik bir dizel motorla temel modifikasyon, sadece 6 vitesli bir elle şanzıman ile agregagative, Almanya'da 37 Euro'lu standlar. Karşılaştırma için: Tüm tekerlekli sürücü A4 avant, yaklaşık 3.000 avro'nun temel versiyonunda serbest bırakılacaktır. Parite için A4 AVANT 2.0 TDI QUATTRO 36.550 Euro'ya - CLORRARARD Etiketine sahip bir arabadan sadece 550 avro daha ucuz. Bununla birlikte, asit pragmatistlerin Audi müşterileri arasındaki payı herhangi bir durumda ihmal edilebilir. Böylece, Audi A4 Allroad Quattro popülariteyi bekliyor. İlk araçlar Mayıs ayında Avrupa bayilerinde görünecek. Rusya'da, ilk başta, 6 vitesli mekanik şanzıman veya S tronic içeren sadece 2 litrelik bir benzinli versiyon sunulacaktır.


Özellikler Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Boyutlar, mm.
4721x1841x1495
Baz, mm.
2805
Bagajın hacmi, l
490-1430
Boş ağırlık, kg
1650
motorun tipi
benzin L4.
Çalışma hacmi, küp. santimetre
1994
Maks. Güç, HP / RPM
211/4300-6000
Maks. An, nm / rpm
350/1500-4200
Aktarma

mekanik 6 Hız
Sürücü birimi
tam dolu
Maks. Hız, Km / H
230
Hızaşırtma süresi 0-100 km
6,9
Yakıt tüketimi (orta), l / 100 km
8,1
Tank hacmi, l
64

Vasily sergeev
Yazar tarafından fotoğraf
ve üretici firmaları


 

Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"