Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Tamamen beyaz ...

Siyah cam çatılı şık beyaz hatchback-evrensel, katı ve basit olabilir ve bazen özgürlükler ve küçük hileler yapabilir.
Sıcak ve tamamen beyaz, ”dedi Ölümsüz Kafkas esirinde Saakhov. Biz de Audi A3 White Edition'a benzer bir damga dememiz, ancak her şey renkle birleşirse, o zaman sıcaklık, ne yazık ki pompaladı. Peki, siyah cam çatılı ve siyah bir radyatör ızgarası olan şık bir beyaz hatchback-evrenselliğin kaputunun altında 150 at, biraz ışık almıyor mu? Ama ne yapabilirsiniz: Kaputun altında saklanan sürü hayal gücünü hiç heyecanlandırmaz ve otomobilin dinamikleri kendinden emin olamaz. İç boyutlarında A3, BMW 3 serisi gibi aile modellerine yakındır ve bu nedenle kütle de oldukça büyük kaliteli plastik olduğu ve iyi ses yalıtımının ciddi ağırlığı olduğu ortaya çıkıyor.
Ancak otoyolda A3 gerçek bir Aryan var. Pürüzsüz asfaltta, araba yola yapıştırılmış gibi gider ve hız sadece hızölçer veya polisin radarı tarafından güvenilir bir şekilde belirlenir. Kabinde 180 km/s'ye kadar gürültü seviyesi oldukça düşük kalır. Zemine hızlanırken bile, motor varlığını sadece nominal olarak hatırlatır, bu da büyük ölçüde bir dinamik hissi gizler. Eh, eğer A3 olsaydı, S-lastik disklerinde geniş lastiklerde at, rut'a tepki vermedi! Bu arada, doğrudan enjeksiyon FSI'dan vaat edilen yakıt tasarrufu sürüş stiline bağlı olarak fark edilmeden kaldı, tüketim 11 ila 13 litre arasında değişiyor. Yakın zamanda test edilen Honda CR-V SUV, güçte benzer 2,0 litrelik bir motorla, ancak önemli ölçüde daha büyük bir ağırlık ve dört tekerlekten çekiş ile aynı miktarı tüketir.
Ama A3 nasıl kontrol ediliyor! Sıkı ve açık olabilir ve bazen özgürlük ve kurnaz olabilir. Örneğin, gazın boşaltılması veya direksiyon simidini sallayan kışkırtıcı bir ışık ve kolayca kontrol edilen bir kızaktan memnun kalır. Ve arabanın dönüşüne sakin bir şekilde rol alarak, direnç yoktur, isteyerek arkın üzerine düşer ve nihai virajda kayak ve yıkımın eşiğinde ustaca dengeler. ESP bağlantısı kesilmezse, A3 sakin ve dinamik bir otomobildir ve yakayı düşürürseniz, bir Audi dolambaçlı pistte çok fazla olumlu duygu sağlayabilir, ana şey 6- Hız makinesi ve önceden doğru dişliyi seçin. Sık sık manuel anahtarlama kullanmayı planlayanlara, A3'e daha da öneride bulunma seçeneği olarak onlarla rahat direksiyon hatları sipariş etmeleri önerilebilir. Ellerinizi çok hassas ve aynı zamanda ışık direksiyonundan koparmaya gerek yok. Motoru fren yaparken, Treshka çok saattir.
Kontrol edilebilirlik ayarlarına ve kombine spor koltuklarına uymak için S-Line, dikilmiş recaro. İster beğen ya da beğenme, Almanlar muhteşem sandalyeler nasıl yapılacağını biliyorlar. Aynı zamanda elinde ve bir simitte de iyi yatıyor. Salon lüks ve sporun eşiğinde dengeler. Bazı yerlerde, iç gerçek alüminyum eklerle dekore edilmiştir, ancak aksi takdirde değerli ve yumuşak plastik kayalarla cömertçe dekore edilir. Ancak Audi konser radyosunun sesi hala Almanların böyle vasat bir ses sistemini iyi arabalara nasıl kurmayı başardığını hayal kırıklığına uğrattı. Ön koltukların yanı sıra direksiyon simidi, her yönde çok büyük bir ayar kaynağı vardır, ancak her durumda detel arka koltukta yeterli alandır. Tavanın yüksekliği ve kabinin uzunluğu çok serbestçe yerleştirilmesini sağlar. Ayrıca, kompaktwinlerde yapıldığı gibi eğim açısında arka ayarlamaya eklenecek ve bunlardan dördü en azından dünyanın uçlarında olabilir. Tüm tekerlekten çekişli şanzıman için tasarlanan büyük merkezi tünelin arkasındaki üçüncüsü, ortalama yolcuyu rahatsız edici bir poz almaya zorlar. Ancak bagaj hayal kırıklığına uğratmadı, çünkü Sportback'in 5 kapılı versiyonu normal üç kapılı ve atası Volkswagen Golf v. Tabii ki, dar bir doktor zeminin altında gizleniyor, ancak gövdenin hacmi 350'den 370 litreye yükseltildi: Biraz daha fazla ve bir istasyon vagonu olacak.
Bununla birlikte, yeni performansa rağmen, Audi A3 hem beyaz hem de diğerleri iyi ama yine de sıkıcı bir araba olarak kaldı. Aşırı kilolu ve uzaktaki sağlamlık perdesini ve aynı zamanda birkaç yüz kilogram döktü. Bakıyorsunuz ve derece artacak ve sürücünün gözündeki parlaklık arttı. Alternatif bir seçenek: A3 kilo vermek yerine, atmosferik değil, 200 hp kapasiteli 2.0 litrelik turboşarjlı bir motor tarafından sağlanabilir. O zaman hatchback, gökkuşağının tüm renkleriyle gerçekten ışıltılı olacaktır.
Fiyata gelince, 2.0 litrelik bir motor, otomatik ve bolluk ile test edilen A3, tanınmış bir Japon SUV veya orta sınıf sedanların maliyetiyle karşılaştırılabilir olan 4.000 $ 'dır. 200 beygir gücünde bir turbo motora sahip A3 fiyatları tamamen 43-45.000 dolardan başlıyor, ancak aynı maliyeti daha şık ve dinamik bir Lexus IS250 sedan. Gerçekten, ideal ulaşılamaz
Metin: Leonid Pavlov.
 
+
İç dekorasyonun kalitesi
Ses yalıtımı
Kontrol edilebilirlik
 
-
Ses sistemi
Fiyat
 
Test edilen arabanın fiyatı 40.000 dolar

Test edilen arabanın testini tamamlayın
Ön hava yastıkları
Yan hava yastıkları
Şişme perdeler
Abs
Boom Anti Sistemi
Dinamik stabilizasyon sistemi
Direksiyon amplifikatörü
Otomatik şanzıman
Yükseklikte ayarlanabilir direksiyon kolonu
Ayarlanabilir direksiyon kolonu kalkışla
Deri ile direksiyon simidi dekorasyonu
Deri ile salon dekorasyonu
Ön koltukların elektrikli ısıtması
Dikiz aynası
Uzak Merkez Kalesi
Klima
İklim kontrolü iki bölgedir
Elektrikli tahrik ve harici aynaların ısıtılması
Elektrikli kaldırımlar öndür
Arka elektrikli pencereler
Arka koltuk
CD-Audio Sistemi
Işık sensörü
Yağmur sensörü
Yol bilgisayarı
Panoramik manzaralı bir çatı
Elektrikli sürücü ile Luke
Parktronik
Sis farları
far yıkayıcı
Alaşım jantlar
Seyir kontrolü

Spesifikasyonlar
Gövde
Gövde tipi 5 kaplı hatchback
Yer sayısı 5
Gaga Hacmi, L 370/1120
Donanımlı kütle, kg 1345
Tam Kütle, KG 1905
Uzunluk, mm 4286
Genişlik, mm 1765
Yükseklik, mm 1423
Tekerlek tabanı, mm 2578
Yol boşluğu, mm 120
Motor
Doğrudan yakıt enjeksiyonu ile havza tipi
Ön konum, enine
Silindirlerin yeri ve sayısı R4
Çalışma hacmi, cm 1984
Silindir çapı/piston stroku, mm 82.5/92.8
Sıkıştırma derecesi 11.5
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 150/6000
Maksimum tork, NM/RPM 200/3500
Bulaşma
Gearbox 6 vitesli, otomatik
Ön sürücü
Sürüngen stabilitesi ile McPherson gibi ön süspansiyon bağımsızdır
Arka süspansiyon bağımsızdır, sürüngen stabilizatörlü multi -link
Ön fren disko havalandırılmış
Arka frenler disktir
Lastik 225/45 R17
Dinamik
Maksimum hız, km/s 209
Hızlanma süresi 0-100 km/s, 9.7 ile
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 11.2
Ülke Döngüsü 5.7
karışık Döngü 7.7
Yakıt deposu kapasitesi, L 55
Yakıt AI-95 benzin
 

   
   
   
 
 

Kaynak: Carclub.ru