Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback
Aktivite salgını
Audi-A3 SportsBek, elbette, aktif bir sürücü için bir otomobil. Ve buradaki nokta sadece agresif görünümde değil. Takvimin sarı günü
Aşk sonbaharında, taze şeffaf havasıyla, ormanda yürüyebildiğiniz, düşmüş yaprakların güzelliğini yarışabileceğiniz ve yüceltilmiş bir şey düşündüğünüzde çok orijinal değilim. Ama Kasım için aşkım hiç yayılmıyor. Bu ay, her şey kış arifesinde donuyor gibi görünüyor, günler monoton olarak gri ve insanlar da. Ve onları uyandırmak için hiçbir şey uyanık görünmüyor.
Burada, yarı uykudayım, otobüsün penceresinin yanında otururken, üzüntü ve özlemle yaz, sıcaklık hakkında, güneşin tercih ettiği hakkında düşünüyorum. Bu araba olmasaydı, depresyonum muhtemelen en az bir ay sürecekti. Pahalı vitamin kompleksleri gibi beni yeni enerji ile doldurdu.
Kabinin kapısında üç Sportsbeks gri, sarı ve kırmızı duruyordu. Kırmızı hala gitti, ama gri ... hayır, hayır, sadece bu değil! Audi olsa bile gri bir araba kullanırken iki Kasım günü geçirme ihtimalinden ilham almadım. Bu yüzden ellerim bu sarı güzellikten, çok sıcak ve çağrıdan ellerimdeyken neredeyse sevinçle atladım. Çevrenin hangi ilgiyle bizim yararına olacağını hayal ettim ve gelecekteki tatilin beklentisi algılanamaz bir şekilde ruhuma yerleşti.
Kendi yollarına gittiler Sadece bir buçuk yıl önce, üç kapılı hatchback'in yeni A3'ünün satışları başladı ve 5 kapılı versiyonun uzun olmayacağını varsaymak mantıklı olurdu. Ancak Ingolstadt'ta sadece Treshka'ya iki kapı eklemeye değil, yeni modele kendi A3-Sportsbk adını vermeye karar verdiler.
Audi, açıkçası, spor ve aktif görüntünün arabaları için yeterli olmayan tek şey olduğuna inanıyor, bu yüzden Sportsback tam programı aldı. Şimdi, şirketin tek bir yeni ürünü, radyatör ızgarasının açık ağzı olmadan, şık arka ışıklarda, nuvolar kavramının ruhunda da tamamlanmadı. Ve yüksek pencere eşik hattı ve A3'ten ödünç alınan ön farlar çok havalı çıktı. Ama aynı zamanda, bir SportBek üçk'ten 83 mm daha uzundur. Bildiğiniz gibi, öncelikle görünüşe yansıtıldı, 5 kapılı bir hatchback'e değil, spor, sıkılmış bir istasyon vagonuna bakıyor. Ve içinde hem arka koltukta hem de bagajda fark edilir şekilde arttı.
Genel olarak, araba çok daha sağlam görünüyor. İzlenim, eğer bir treska hala tombul bir fıstık ise, o zaman Sportsback zaten daha güçlü bir genç, yükseklik ve dünyevi açısından, neredeyse A4'ten daha düşük değil. Ve dürüst olmak gerekirse, sadece üçte biri biraz üzgün hissettim. Sonuçta, yeni doğan kız kardeşi, çok moda ve hızlı, muhtemelen 3 kapılı A3'ten birçok hayranı yenecek.
Ancak, satış sorunlarının ben değil Almanları daha iyi heyecanlandırmasına izin verin. Alarm tuşuna basarak sarı güzellik salonuna erişim kazandım. Tatil devam ediyor.
Neden bu kadar iyi, armonika oyunlar İçeride, her şey sağlam, yüksek kaliteli ve zarif görünüyor. En pahalı performansta arabadan başka bir şey bile beklemiyordum. Gelişmiş yan desteğe sahip bir spora düştüğümde, kolay bir pozisyon kapsamlı ayarlamalar bulabilirim ve direksiyon simidi hem yükseklikte hem de eğimin köşesine monte edilebilir. Hemen, üç atışlı deri direksiyon simidinin ortasında, A3'te olduğu gibi yuvarlak bir göbek değil, bir radyatör ızgarasının desenine benzeyen bir yamuk olduğunu fark ettim. Kapağın altında, üç paket sigara saklayabileceğiniz ön koltuklar arasında uygun bir kol dayama emniyeti korundu. Hızölçer ve takometrenin büyük disklerinin soğutma suyu sıcaklığının ve yakıt miktarının küçük yuvarlak göstergelerine bitişik olduğu klasik Volkswagen Spirit 2+2'de yapılan markalı kırmızı arkadan aydınlatmalı kontrol paneli çok şık görünmektedir. Bu arada, cilalı alüminyumdan yapılmış eklerin eldivenleri ve kapılarında, patolojik olarak ciddi Alman iç kısmını büyük ölçüde canlandırıyorlar. Tavanda, sürprizime göre, her koltuk sırası için ayrı ayrı iki lamba buldum.
Orta konsolda, hatta düğme sıraları, buradan mikro iklim ve ses sistemini kontrol edebilirsiniz. Sıcaklık ayarı biraz rahatsız görünüyordu. Örneğin, kabinde hava yapmak beş derece daha serin olması için, anahtar kolunu saat yönünün tersine küçük bir açıda çevirmeniz, geri dönmeniz ve bu nedenle beş kez tekrarlamanız gerekir.
Ancak, elbette, bu makineye yüklenen müzik özel ilgiyi hak ediyor. Bouz şirketinin konuşmacılarından gelen muhteşem, yüksek kaliteli bir ses, sınıf arkadaşlarım onları hemen pathos ile vaftiz edecekti, onları gerçekten sevdim. Dahası, hala eski favori kasalarınız varsa, onları atmak için acele etmeyin, senfoni sadece CD'leri kaybedemez.
Onboard bilgisayar, ambish'in yalnızca en pahalı versiyonu döşenmiştir
Bu küçük kutu, kartvizitleri veya birkaç paket sakız depolamak için yararlı olabilir
Alt sırt için elektriksel olarak ayarlanabilir vurgu çok uygundur, ancak ek bir ücret karşılığında kurulmuştur.
Gerekirse, güneş kremi katlanması kolaydır, aşağı basar
186 cm boyunda bir adamın arka koltuğunda oturmak zor değil
Ancak, ikincil hakkında yeterli. Ne yazık ki, ailem böyle bir müzik uzmanı haline gelmedi. Bir araba motorunun sesini çok daha fazla senfonik şiir ve gündoğumu Jan Sibelius'u seviyorum. Evet, ve hiç binmek için değil!
Kendiliğindenliğin kendisi İyi ve farklı bir Audi politikası olan birçok motor. A3-Sports Bank için mümkün olan dört motordan, doğrudan enjeksiyonla 2 litrelik 150 beygir gücünde bir FSI seçtik. Yüz iki 1.6 litrelik at böyle bir araba için yetersiz görünüyordu, Rusya'daki bir turboiesel hala amatör için bir zevk. Ve en güçlü 250 beygir gücüyle Sportbek, golf sınıfı bir otomobil için neredeyse 60.000 dolar hala çok fazla. Bu yüzden seçim 2.0 L FSI'da düştü. Almanlar, ona yardımcı olmak için 6 vitesli otomatik hacim otomatik şanzımanı gözaltına aldı. Her şey ağrılı gözler için bir manzara çalışıyor.
Makineyi bir spor moduna geçiriyorum ve zemin gazı pedalını durmaya basıyorum. Bir an için parlamayan, alttan uyanan motor, devrimci sınırlayıcı tetiklenmeden önce takometre okunu tam olarak 6400 R/dk işaretine sürükler. Aynı zamanda, salon sulu, bas sesi ile doldurulur, hiç sinir bozucu değil, çok uygun. Görünüşe göre sadece gazı bastırdı ve hızölçer zaten 110 km/s ve sadece üçüncü dişli. Daha da hızlı gitmek istiyorum, araba savaşa hevesli. Ancak, ne yazık ki, şehirde bu tür spor egzersizleri hiç de uygun değildir. Ben gideceğim, yavaşlıyım ya da sarı şimşekle sokakta uçuyorum, insanların güzelliğimi görmek için gerçekten vakti yok.
Her zamanki modda, motorun düeti uysallığın kendisidir. Anahtarlama erken, düzgün ve düzgün bir şekilde 2500 devir bölgesinde gerçekleşir. Ve bilgisayar, 100 km'de 78 litre yakıt tüketiminin herhangi bir ekonomiye hoş geldiğini göstermektedir.
Ancak, yakıt tasarrufu, bu tür arabaların sahiplerinin düşündüğü ilk şey değildir. Bu nedenle, Lytkarino bölgesindeki sevgili dolambaçlı yoluma ulaştıktan sonra, kutuyu manuel mod haline getirdim ve gazı tekrar iyi bir şekilde bastırdım. Düz üzerinde 200 km/s'ye kadar hızlanmayı başardım, kutunun kolunu ikinci vitese çevirip çekmeden önce freni bastırıyorum, fren ve arabanın ön eksenini yüklüyor, arabayı bir sıraya koyun ve sorunsuz bir şekilde koyuyorum Gazı açın. Bu sadece Sportsback yazıyor gibi bir sınıf! Sağ bacak, konsolu ve tüneli bağlayan bölüme dayanıyordu, ön tekerleklerin sürünme zamanı uzun zamandır olduğu görülüyor, ancak araba arkı inatçı bir şekilde tutuyor. Ve sadece sınıra ulaşıldığında, elektronik stabilizasyon sistemi arabayı hassas bir şekilde tutar ve kaymasını önler.
FSI motorları Rus yakıtına uyarlanmıştır. Benzinle ilgili sorun olmayacak
Bilgi beklemeyeceğiniz çoğu aptal satırdan farklı olarak, tekerleklerin ne kadar döndüğü, Sportsback'in güzel bir direksiyona sahip olması. Yeterince ve yeterli geri bildirimle. Servotonik ile elektromekanik amplifikatör, hıza bağlı olarak, direksiyon simidindeki kuvveti değiştirir ve bunu her zaman kasa üzerinde kaydetmeye değer.
Ancak bu Audi'nin yüksek hızlı dönüş fırtınası için özel bir mermi olduğunu düşünmeyin ve bu bağlamda hiç diş hekimliği süspansiyonu yoktur. Evet, süspansiyon yoğun, yıkıldı, ancak sakin sürüşle oldukça rahat ve yoldaki her küçük şey nedeniyle yolcuları rahatsız etmiyor. Sportbek, sıcak olmasına rağmen, ama aynı zamanda hem sürüş sırasında hem de arka kanepede iyi hissettiğiniz her bakımdan rahat bir araba. Ancak 1120 litreye çıkarılabilen 370 litrelik bir gövdesi daha var, Audi'miz neredeyse bir istasyon vagonu. Şüphesiz, 30.554 $ 'lık önemli miktarda olsa da, sonuncusundan uzakta, sonuncusundan uzakta bir araba hala bakıyor.
Ne kadar üzücü olursa olsun, er ya da geç biter. Yarın tekrar otobüs yolcularının gri Moskova sokakları ve donuk yüzleriyle tanışacağım. Ancak uzun zamandır Sportbek'in tamamen borçlu olduğu bu aktivite salgını hatırlayacağım. Ya da belki para biriktireceğim ve kendime böyle sarı bir araba alacağım. Ve her zaman bir öncü gibi aktif olacağım.
Serbest seçim Seçmek, inan bana, bir şey var. En ucuz ekipman Atrakshn, ABS, anti-circus sistemi, iklim kontrolü, 4 yastık, merkezi kilitleme, elektrikli pencereler ve ısıtmalı aynalar, immobilizer ve ses eğitimi içerir. Burada üç motor arasından seçim yapabilirsiniz: 1.6 litre, 102 litre. s., 2.0 L, 150 l. İle birlikte. ve 140 litre içinde turbodiesel. İle birlikte. 1.6 litrelik motorlu bir araba için fiyatlar 28.674 $ 'dan başlıyor. Bu konfigürasyondaki en pahalı, turbo dizel ve hidromekanik kutu DSG 35.595 $ olan bir makine olacaktır.
Bir ortamın performansı yaklaşık 2100 $ daha pahalı. Bu miktar için, otomobil döküm diskler, direksiyon simidi ve şanzımanın bir kolu olan deri, ön koltukları yükseklikte, ahşap, termometre, ışık sensörleri, seyir kontrolü ve elektrikli chrome aynası için dekoratif ekler ile donatılacaktır.
Biraz daha pahalı (yaklaşık 110 $) Ambash. Bir spor tekerleği ve koltuklar, üstte bir bilgisayar, sis farları, alüminyum dekoratif ekler, arka pencerede bir güneş kremi anlamına gelir. Sadece bu konfigürasyonda 3.2 litre hacmine sahip 250 beygir gücünde bir motor alabilirsiniz. Böyle bir makinenin 6 vitesli mekanikle 58 $ 294 ve DSG kutusu ile 60 $ 553'e mal olacak.
BAŞINA
Parlak görünüm, mükemmel motor, mükemmel kullanım, uygun, ferah iç mekan
KARŞI
Bazıları normal modda makineli tüfek, pahalı seçenekler, yüksek fiyat
Audi A3 Sportback 2.0
ortak veriler
Gövde (yer/kapı sayısı)
hatchback (5/5)
Donanımlı kütle, kg
1345
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4286x1765x1423
Temel, mm
2578
Ön/arka, mm pist
1531/1515
Hızlanma süresi 0100 km/s,
9.7
Hız, km/h
209
Yakıt tüketimi, l/100 km otoyol/şehir
5.8/11.3
Motor
Tasarım
benzin, sıralı, 4 silindirli
Çalışma hacmi, SMZ
1984
Güç, L.S. RPM'de
150/6000
RPM'de tork, KGSM
20.4/3500
Şasi
Tahrik ünitesi
Ön tekerlekli
Bulaşma
Otomatik 6 vitesli Tiptronics
Süspansiyon
Anti -dirençli istikrar stabilizatörleri ile bağımsız
Ön
Tip McEZERSON
arka
Mollycent
Direksiyon
Elektromekanik amplifikatörlü Rhealenik Tip
Fren
Öndeki disko havalandırılır
Lastikler
205/55 R16
Andrey Koltun, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
