Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Tam ileri!

En güçlü Sportback neden bir quattro sistemine sahip olmak zorundadır?
 
Şimdi, sadece tembel üretici spor kelimesini bir sonraki modelin adına eklemiyor. Moda! Aktif yaşam tarzı şıktır, sağlıklı ve tonlu olmak önemlidir, güzel ve hızlı bir makineye sahip olmak prestijlidir. Ancak, yaşamın diğer herhangi bir alanında olduğu gibi, arabada gerçek ve gösterişli değerler vardır, orijinaller ve parodiler vardır. Yani, Audi A3 Sportback 3.2, spor kelimesinin modaya bir haraç değil, özünün bir yansıması olduğu gerçek, çok ciddi bir otomobil.
 
İşti
 
Bir kez, dinamikleri vermeme rağmen, sürekli hizmet istedim ve sonunda sıkışmış motor nedeniyle Moskova Yüzük Yolu'nda öldüğüm güçlü bir VW Golf VR6'yı kovaladığımda. Yedek parçalara satmak zorunda kaldım, ki itiraf ediyorum, sadece memnun oldum. Buna ek olarak, otomobilin önemli bir dezavantajı vardı - aşırı yüklenmiş ön aks. Bu sadece sabit değil, sessiz blokları ve bir dizi ön süspansiyon elemanını değiştiren 5 bin km'lik bir frekansla, aynı zamanda dolambaçlı yollarda bazı zorluklar yarattı. Araba çok fazla dönmedi ve yıkım çok hızlı geldi, bu gergindi ve Syncro'nun tüm tekerlekten çekişli bir versiyonunu aramak için biraz daha fazla zaman harcamadığı için pişman olmak zorunda kaldı.
 
A3, ayrıca 3.2 litre zor V6 hacmi ile, tamamen farklı bir konudur. Ingolstadt'dan mühendisler akıllıca davrandılar, bir ön aks için çok fazla beygir gücünün çok fazla olduğuna karar verdiler ve bu nedenle modelin en güçlü versiyonu, Quattro'nun son derece tekerlekten çekiş iletimi ile donatılmıştır. Tabii ki, araba eksenlerin mükemmel tıraştan uzaktır, ancak Audi durumunda bu avantajlarını sağlar. Özellikle kritik modlarda bir arabanın sürmesinin, kitlelerin eksenler arasında doğru aktarılmasına bağlı olduğu bir sır değildir. Keskin bir hızlanma ile arka tekerlekler yüklenir, böylece kuru asfalttaki arka tekerlekten çekişli araba, ön tekerlekten çekişli arabadan daha hızlı hızlanır. A3 Sportback, sabit tam sürücü nedeniyle, monoprodik arabadan daha güvenle başlar ve hızlanırken, burun özellikle ağır bir motor nedeniyle yükselmez.
 
Virajlarda, özellikle dönüşe girerken, özellikle ön tekerlekleri yüklemeye dikkat edemezsiniz - zaten yeterli olandan daha fazla ağırlığa sahiptirler. Ancak, tüm cazibe de kıç getirmemesidir. Dik dönüşlerde A3 Sportback, Audi için tipik, neredeyse nötr rotasyon, ark dışındaki dört tekerleğin tümü için çabaladığını gösterir. Bir şey hatırlanmalıdır: yıkım varsayabileceğinizden biraz daha erken gerçekleşir ve uyarıda olmanız gerekir. Bu durumda sadece gaz atmak yeterli değildir - zaten sürgülü ön tekerlekleri daha da yüklersiniz. Gaz dönüşün önünde hafifçe atılırsa, vücudu direksiyon simidinin kısa bir hareketi ile yanlara koyarsa ve güzel bir sürgüye bir dönüşten geçerse gerçek zevk elde edilebilir. İtiraf ediyorum, bir toplu taşıma durağında barışçıl Muscovites'i korkutan şehirde bile buna direnemedim. Onlara, yandan (ve bir kükreme ile) uçan arabanın kaçınılmaz olarak onları potansiyel yolculardan ağır hastalara dönüştüreceği görülüyordu. Boşuna endişelisin! Gazı ekliyorum, arka aksı yüklüyorum ve direksiyon simidi ile yörüngeyi hafifçe düzeltirim, debriyajı tüm tekerlekler ile geri döndürüyorum. Tabii ki, bu gerçek bir aptallık - terk edilmiş, ancak City Road'da bile benzer şekilde davranmak. Tövbe ediyorum ve daha önce olduğu gibi bu tür deneyler için daha uygun yerler kullanmayı taahhüt ediyorum. Ayrıca kalpten, güçlü bir A3'ün sahiplerine özel bir sürüş okulundan geçmelerini ve yönetim becerilerini koşulsuz refleksler seviyesine getirmelerini tavsiye ederim. Bir kez daha tekrar ediyorum - bu saygılı bir ilişki gerektiren ciddi bir araba.
 
Bu arada, yukarıdakilerin hepsi A3 Sportback'i yönetmenin sadece bir kişi tarafından hazırlandığı anlamına gelmez. Tabii ki, modelin güçlü dinamik potansiyelini kullanması daha kolay ve daha kolay olacak, ancak trafik ışığından sadece keskin başlangıçlar arabayı sevecek. Hızlandırıcı pedalını yere boğduktan sonra, ikna oldum, tekrar tekrar tekrar ediyorum. Bir paraşüt atlama olarak - herkes daha önce korkuyor, ancak daha sonra tekrar deneyimlemek istiyorlar. Doğru, A3 durumunda, her şey çok daha güvenlidir. EPS elektronik stabilizasyon sistemi, elbette, merkezi paneldeki düğmeye basarak kapatmayacaksınız. ABS, EBD (fren kuvvetlerinin dağılımı sistemi) ile birlikte arabayı herhangi bir kaplamada çok hızlı bir şekilde durdurmaya hazırdır, ancak kaliperlerin gücü motorun potansiyeline karşılık gelir.
 
Bence motor mükemmel. Hemen hemen her devrim ile, atmosferik güç ünitesi, hızlandırıcı pedalının çalışmalarına iyi bir toplama ve yanıt vermeyi garanti eder. Buna ek olarak, testi ziyaret eden otomobil, özellikleri bir kereden fazla konuşulan 6 vitesli otomatik DSG otomatik kutuya sahipti. Burada sadece böyle bir otomatik şanzımanın dinamiklerin tadını çıkarmanıza izin verdiğini hatırlatıyorum. Doğru, bütünlük için, kolu alt konuma taşıyarak seçiciyi bir spor moduna dönüştürmek daha iyidir. Bu durumda, elektronikler motorun 6500 rpm sınırına kadar gevşemesine izin verir. Manuel olarak bir aşamadan diğerine geçebilirsiniz. Bunu yapmak için, otomatik şanzıman kolunu manipüle etmek veya direksiyon simidinin arkasında, dürüst olmak gerekirse, aktif direksiyon ile çok uygun olmayan küçük yaprakları kullanmak gerekir.
 
Sagacılara gelince, çok iyiler. Virajlarda neredeyse hiç vücut rulosu yoktur, ancak usulsüzlükler özellikle sıkılmamıştır. Yani A3 Sportback'te üzülebilecek tek şey yakıt tüketimidir. Küçük bir bilgisayarda benzin tüketimi anıyla ilgili veriler gösterdiğimde, soru kafamda istemsiz olarak ortaya çıktı - yakıt ikmali için çok mı? Ekranda keskin bir ivme ile 40 numara dışarı atladı ve trafikte sorunsuz bir hareketle bile, bilgisayar şimdi motorun en az 12 litre yüksek oktanlı yakıt tükettiğini iddia etti. Öte yandan, bu tür Audi'nin sahibi küçük şeylere dikkat edecek mi? Model nitelikleri onun için önemlidir ve elbette kabinde konfor.
 
Yüksek sınıf
 
Arabanın içinde küçük bir özel uçakta gibi hissediyorsunuz. Salon yüksek kaliteli cilt ile kılıflı, ön koltuklar yanal destek geliştirdi. Ayrıca, sürücü tam bir elektrik ayarları seti ile donatılmıştır ve direksiyon simidi hem yükseklikte hem de kalkışta hareket eder. Tek kelimeyle, uygun bir inişin direksiyonuna uygun bir iniş olmayacak. Yönetim organları mantıklıdır. Sağ direksiyon anahtarının sonunda - okumaları bir hızölçer ve bir takometre arasında küçük bir ekranda görüntülenen board bilgisayarı kontrol etmek için düğmeler. Orta konsolun üst kısmında, elinizde bir fincan tutucu ve stabilizasyon sistemi için bir bağlantı kesme düğmesi vardır. Compact Disk Player ile Audi Center Audi konseri altında. Direksiyon simidindeki düğmeleri kullanarak yönetebilirsiniz. Müzik kurulumu altında, iklim kontrol ünitesi, sürücü ve ön yolcunun bireysel bir mikro iklim kurmasına izin verir.
 
Ve sırt kalabalık değil. Kendimden sonra oturmak için manevra kolayca. Dizler sürücü koltuğunun arkasına dayansa da, rahatsız edici olduğu söylenemez. Bu arada, arka koltuk hem tamamen hem de parçalar halinde katlanabilir, bu da bagaj bölmesinin zaten küçük olmayan hacmini standart 302'den 1052 litreye çıkaracaktır. Tasarımcılar, bagajın korunmasına dikkat ettiler ve ızgarayı bagaja sabitlemek için özel gözler koydular. Böylece araba ile iyi yollarda kısa bir yolculuğa çıkabilirsiniz.
 
Pahalı, bu bir gerçek
 
İyi olan her şeyin pahalı olduğu banal gerçeğini tekrarlamayacağım. Audi A3 Sportback 3.2'nin tam olarak kimin için tasarlandığını, mekanik 6 hızlı şanzıman ve temel, ancak çok zengin konfigürasyonda 58.980 dolara mal olduğunu daha iyi anlamaya çalışacağım. Ve DSG ile yapılan değişiklik 61.292 dolara mal olacak. Bence böyle bir otomobilin öncelikle markanın prestijini takdir edenlere hitap ediliyor. Ya da diyelim ki, kimin yeterli olmadığını ya da sadece Subaru Impreza WRX veya Mitsubishi Lancer Evolution VIII gibi hızlı bir arabaya sahip olmak ve daha şık ve konforlu, ancak mutlaka kompakt bir araç gereklidir.
 
Araç garantisi koşuyu sınırlamadan iki yıldır, hizmetin her 15 bin kilometrede bir ziyaret etmesi gerekecektir.
 
Metin: Andrey Osipov

Audi A3 Sportback 3.2'nin kısa teknik özellikleri
Motor hacmi, metreküp. Bkz. 3189
Silindir başına valf sayısı 4
Güç, l. İle birlikte. ANCE./min. 250/6300
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min. 320/2500
100 km/s'ye hızlanma, s. 6.4 (6.3)
Maksimum hız, km/s 250*
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km. 10.6 (9.9)
Yakıt deposunun hacmi, l. 55
Araba Kütlesi, KG 1535 (1565)
Boyutlar, mm. 4286x1765x1423

* Maksimum hız elektroniklerle sınırlıdır
Parantez içinde DSG olan sürümler için veriler verilir

 

Kaynak: "Otomobil Izvestia"