Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Spor çantası

Audi A3 Sportback, resmi sunumdan önce Sport-Bag takma adını aldı. Belki de birisi spor ekipmanının bir parçası olacak-araba sörfü ve bir fitness makinesi ile.
 
Audi, Audi A3 -Sportback'in beş kapılı versiyonunun teknik verilerini ve fotoğraflarını sınıflandırdığında, gazeteciler arasında bir canlanma ortaya çıktı: sonuçta, bu arabada 200 -atlı 2.0 TFSI turbo motor görünecek. Bununla birlikte, otomobilin bir (temelde yeni) motor sayesinde çok fazla gürültü yapması pek olası değildir. İlk tanıdık, herkese, hem tasarımda hem de boyutta ve dolguda beş kapalı üç arabadan tamamen farklı olacağını gösterdi. Bu segmentte daha önce görülmeyen teknik yeniliklerin basit bir listesi bile, piyasada çok güçlü bir savaşçının görüneceği ve birkaç yarışmacıya saldırabilecek umuduna ilham verdi.
 
Ön bilgileri inceleyen herkes yeni ürüne binme fırsatını dört gözle bekliyordu. Ve bekledi.
 
Monako'nun prensliği, sunumu spor kelimesini sık sık seslendiren bir arabayı test etmek için neredeyse mükemmeldi. Neredeyse tüm sahil, şehirlere, parklara ve yollara dönüşen bir kişinin çabalarıyla dağlardır. Ve bu muhteşem yollarda güzel bir kaplamaya sahip, büyüleyici dönümler ve aynı kişinin çabalarıyla yüksekliklerde baş döndürücü değişiklikler, hız gülünç sayılarla sınırlıdır ve para cezaları dudaklardan anında uçar ...
 
Liderliğimizin talimatlarının aksine (hattaki ilk versiyonu al!), Meslektaşım ve ben (bir kez canlı!) 2.0 TFSI motoru ve mekanik bir şanzıman ile bir araba aldık. Ancak, Rusya'da en iyi sürüm genellikle bu segmentteki en başarılı satışlardır.
 
Araba içi tamamen pathos'tan yoksundur. Çizgiler hızlı ve kolay. Moda trendlerine göre iklim kontrol deflektörleri yuvarlak yapılır ve bir spor görüntüsünün belirgin unsurlarıdır. Salon ile kesilmiş malzemeler, tasarrufla ilgili düşünceler için yerler bırakmaz. Cihazları, şekilleri ve konumu, uygun ve optimaldir, ancak bir şekilde hatırlanmamıştır (görünüşe göre Audi zaten bisikletini icat etti). Orta konsolda - çift bölgeli klima kontrol ünitesi, ses sisteminin başlığı ve navigatör monitörü. Kabindeki ana detay yeni bir direksiyon simidi. Merkezi kısmının şekli, yeni kurumsal stilin en parlak unsuru olan radyatör kafesinin şeklini tekrarlar.
 
Sandalyeler orta derecede serttir, vücudu mükemmel bir şekilde tutarlar, daha fazla veya daha az ciddi bir dönüşün yaylanmasına izin vermezler. İkinci sırada, arabanın büyüklüğüne eklenen milimetreler vardı. Yolcuların yaşam alanı tüm ana yönlerde arttı - bacaklar (+40 mm) ve genişlik (+ 29 mm).
 
Premium bir otomobilin direksiyonuna yerleşmek uzun zamandır tanıdık ve çok hoş bir aktivite olmuştur, çünkü ihtiyaç duyulan her şey elektrikli sürücülerle donatılmıştır. Başlamak, motor neredeyse aktivitesini vermez. Bununla birlikte, gaz pedalını oynamaya değer, çünkü eşliğinde türbinin hafif bir düdüğü olan, arkasında bir yerde hoş bir gereksiz gürültü duyulur. Debriyaj pedalı sivil arabalardan biraz daha sıkı ve oldukça büyük bir kurs ile. Ancak motor en altta alınır ve buna alışması biraz zaman alır. Ancak daha sonra yoğun hızlanma ile geçiş yapmak çok daha hızlı gerçekleştirilir.
 
Şanzıman, hızlandırılmış dişliyi oldukça uzun hale getiren başarılı bir dişli hızları seti ile karakterize edilir. Ancak asıl mesele, Audi AG'nin hukuk departmanına bir sonraki şanzıman açıldığında duyulan sesi patentlemektir. Tanrı tarafından, bunu hak ediyor! Bu kurumsal klan, bir KP sporcunun sesini andırıyor, ancak aristokrat bir şekilde.
 
Bilmediğiniz yerlerde yeni bir araba kullanan ilk kilometreler genellikle oldukça gergindir. Bununla birlikte, yerel sakinlerin meraklı bakışları tarafından teşvik edildiğinde, yerel manastırın tüzüğünü hızla incelersiniz ve on dakika sonra zaten bazı yol hooligan veya en kötüsü bir turist için gidebilirsiniz.
 
Bir şekilde kentsel ve banliyö çatallarının alımlarıyla uğraştıktan sonra (dürüst olmak gerekirse, Avrupalılar dairesel kavşaklara çok düşkündür), dağlara kaçtık. Burada çok kilometrelik bir ısınma ile kauçuğu zaten yakabilirsiniz.
 
Bir yerden ivme, gaz ve debriyajın açık bir şekilde çalışmasını gerektirir. Yoğunluğu, spor terimleri - hamle, pislik kullanarak açıklamayı hak ediyor.
 
Sportback süspansiyonu, neredeyse klasik tasarıma rağmen, spor özelliklerini belirledi. Buradaki ön, olağan McPherson ve arka yeni bir bağımsız 4 -grap süspansiyonu. Kabul edilen tasarım, ağırlığı önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldığından, sırt özellikle meraklıdır. Kollar fonksiyonel bağlılıkla bölünür. Çift, yanal hızlanmalardan ve buna göre kontrol edilebilirlikten sorumludur. Boylamsal - Bu sınıfın bir arabasında herhangi bir soru sormaması gereken konfor için.
 
Silindirlerin etkileyici bir boyutu bir viraj üzerinde bir dönüş içiyor. Ne kadar güzel, yol bir ok değil, güzel bir kaplama ile değişen derecelerde serinlikte bir dizi dönüş! Bu koşullarda, direksiyon sisteminin avantajlarını ve dezavantajlarını değerlendirmek çok kolaydır. Bizim durumumuzda, sürücü direksiyon simidini döndürdüğünde düşünen bir elektrikli amplifikatördür. Park hızlarında direksiyon simidindeki kuvvet minimal hale gelirse, otoyolda direksiyon simidi elastik geri bildirimle doldurulur ve yörüngeyi açıkça ayarlamanıza izin verir.
 
Frenler ayrı bir kelimeyi hak ediyor. Sportback, sınıfında uyarlanabilir bir fren sistemi ile ilk otomobil. Normal koşullar altında fren yaparken, amplifikatör 1: 5 oranında bir çaba kullanarak mükemmel pedal tepkisi sağlar. Sistem acil durum modunda frenlemenin meydana geldiğini anladığında, kuvvet anında 1: 8.5'e yükselir.
 
Hayatımızın en büyük adaletsizliklerinden biri, kendinizi iyi hissettiğinizde, zamanın hızlı ve algılanamaz bir şekilde uçmasıdır. Ve tam tersi. Bizim durumumuzda, iki gün (veya bir saat?) Saniyeler gibi uçtu. Anavatanımıza giderken, olağanlara karşı, Rus pazarındaki yenilik beklentilerini tartışmadık: büyük olasılıkla, en parlak olanlar, çünkü Sportback'in şimdiye kadar çok fazla nitelik ve seçeneği var. benzeri görülmemiş olanlar.
 
2.0 TFSI
 
Dünyada ilk kez, FSI ve turboşarjın yakıt enjeksiyon sisteminin avantajları bu motorda birleşiyor.
 
2.0 TFSI, sıradan bir atmosferik motor olan 2.0 FSI temelinde oluşturuldu. Birçoğu ilişkilidir, ancak turboşarjlı versiyonda, turboşarjlı ünitenin artan gücüne göre güvenilirliği arttırmak için bazı parametreler değiştirilmiştir.
 
Blok, büyük bir basınca başarılı bir şekilde direnen ve mükemmel akustik özelliklere sahip olan özellikle dayanıklı bir dökme demir GG 25'ten yapılmıştır. Krank milinden iki kat daha hızlı dönen iki dengeleme şaftı, motorun tüm atalet kuvvetlerini telafi eder. Sonuç tam akustik konfor ve titreşim eksikliğidir.
 
Giriş koleksiyoncusu yüksek tech plastikten yapılmıştır. Motor, atmosferlerde daha yaygın olan 10.5: 1 sıkıştırmaya sahiptir.
 
Meraklı bir karşılaştırma: Motor 1.8'i sadece % 10 hacim olarak aşan yeni motor, torkun % 20 artmasına (1800 ila 5000 dk-1 aralığında 280 N. m).
 
Audi A3 Sportback 2.0 TFSI'nın teknik özellikleri
 
Donanımlı kütle, kg - 1470
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik/taban), mm - 4286/1765/1423/2578
Maksimum hız, km/s - 234
Hızlanma süresi 100 km/s, s - 7.1
Yakıt Kontrolü (Karışık Döngü), L/100 km - 8.9
Motor:
- Tür - Sırayla, 4 -Cylinder
- Çalışma hacmi, CM3 - 1984
- Güç, L.S. Min-1-200/5100-6000'de
- Tork, Min-1- 280/1800-5000'de N.M
- Güç sistemi - doğrudan. Türbin ve iki eksantrik mili ile FSI enjeksiyonu (DOHS)
Şanzıman dolu. Ortalama quattro. KP
Lastik boyutu - 225/45R17
Tekerlek süspansiyonu (ön/arka) - McPherson/nonvis., 4 -bucket.
Fren - ESP, Sistem ile. güçlendirme. EBD, ABS ve elektron. Engellemek. Diferansiyel EDL
- Ön/Arka - Disk., Ventil./Disk.
Direksiyon - Eur ve bir tazminat büyüklüğünü hızlandırmak için uyarlanabilir. darbe.
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek