Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Üç Teknede

Otomobil yönetimde basit ve güvenilir görünüyordu ve bazı güç eksikliği oldukça mazeret edilebilir: Sonuçta, otomatik bir makine var ve şehir için bu büyük bir iyilik. Bence Sportback gerçekten sporsa, o zaman bir sprint yarışı değil, satranç.
 

Estet
Nikolai Svistun
drive başlık editörü
Tipik bir genç kariyercinin sıkılmış, spor, toplanmış, amaçlı portresi. Kostüm henüz Valentino değil, görünüşe göre saat de henüz Breitling değil. Arabasının modeli hakkında sorulduğunda, boşuna bir saniye pay harcamadan, bir tür ağır ve sportbek atar. Aynen öyle. Tek kelimede. Audi olmadan. Ve A3 olmadan. Kendilerini anlayacaklar.

 

İşten sonra (genç kariyerciler geç saatlere kadar çalışır), anahtara tıklayarak SportsBek'e yaklaşır. Yalnız (Bossal Mercedes ve BMW iki saat önce kaçtı) araba oldukça ciddiye görünüyor. Ve hatta sağlam. Kafa optiklerine sürünen kaputun kaşları, radyatör ızgarasının parlak kenarı, devasa ön tampon sürekli güç ve saldırganlık belirtileri.

 

Görünüşe göre, tasarım önde yapıldı: yükselen pencere eşikleri ve çatının düşen arkı, toplantıyı X noktasında bir yerde açıkça planladı ve aynı anda arabaya oldukça hızlı bir görünüm verdi. Bununla birlikte, yandaki profile bakarken tamamen kaybedilen, Beck'in spordan açıkça daha fazla olduğu sıradan bir evrensel-on-hatchback. Ve böyle bir açıdaki pencere eşik çizgisi çok kasıtlı görünüyor ve kapı kolları basitçe arkaik: onları itmek zaten evli ve sportil değil. Her ne kadar kariyercilerden eve uçmak pek endişelenmiyor. Veya başka bir yerde.

 

Uçmak? Hayır, belki de olası değildir. 102 kuvvette motorla uçuşlar nelerdir? Ve salon, açıkçası yok. A3 kardeşleri gibi sürücüyü dışlamak yerine, Treshka aşağılama yolcularının tasarımcıları ve bileşenleri: İnceleme (yüksek pencere eşikleri) yok ve çok fazla yer yok. Ve etrafında inşa edilen kokpit eksikliği nedeniyle sürücünün üzülmemesine izin verin. Tanrı onlarla, uçuşlarla. Daha rahat kurtulmak, ellerinizi şık bir direksiyon simidi üzerine koymak ve yarın için planları düşünerek kendinizi yuvarlamak daha iyidir. Doğru, sadece sigara içmeyen kült ile neredeyse merkezi konsolun altında bir yere gizlenmiş olarak rahatlamak mümkün olacaktır. Oh evet, nasıl unutabilirim? Genç kariyerciler sigara içmez.
 

USTA
Kirill Brevdo
baş editör yardımcısı
Evet, böyle bir spora ihtiyacımız var! Tartışmaya hazır olmasına rağmen: Kesinlikle birisi, Almanların bir pathos ve anlamlı bir kelime sporu, neredeyse bir istasyon vagonuna değil, kompakt bir üç kapıya değil, A3'ün A3'ü değil, garip görünecektir. Modernliğimiz sizinle başladı. Şimdi sevdikleri gibi bir spor-sedan değil. A3 formatında, temsili bir arabayı tasvir etme girişimleri en azından çok uzak görünüyor. Ve işte oldukça işlevsel ve dürüst bir makine. Treshka'nın uzatıldığı 68 mm, doğrudan gövdeye düştü.

 

Ve bu tam arka koltuklarda ve daha önce yeterli alan vardı. Valizlerin artık insani hissetmesine izin verin! Ancak bagajın yükleme yüksekliği daha az olabilir. Bu arada, ek kapıların şüphesiz yararı, sadece ikinci sıraya doğrudan bir uçuşla nüfuz etmenize izin vermeleri değil. Bundan sonra, arka koltuk sırasını katlamak için, arabanın bağırsaklarına dalmak zorunda değilsiniz, tamamen elin tamamen zarif bir hareketi ile yapabilirsiniz. Bunu uzun zamandır bekliyoruz. Sportback samimi ve yararlı. İçeride, her şey en küçük ayrıntıya (performans ve ergonomi kalitesi) ve önemsiz (cepler, oluklar ve diğer kaplar) için düşünülür. Arka yolcuların kafaları üzerinde ayrı bir avizenin varlığı memnun oldu. Ayrı iklim kontrolü etkilidir ve onu kontrol etmek sezgiseldir.

 

Otomobil yönetimde basit ve güvenilir görünüyordu ve bazı güç eksikliği oldukça mazeret edilebilir: Sonuçta, otomatik bir makine var ve şehir için bu büyük bir iyilik. Bence Sportback gerçekten sporsa, o zaman bir sprint yarışı değil, satranç. Duygu olmadan, ama bir düşünce ile.

 
Şoför
Leonid Klyuyev
Şef editör
Sportback otomobili çağırma ve bunu verme fikri pek başarılı değil. Eski 1.6 litrelik bir motorla temel sürüm için bir bahane, düşük fiyat çubuğunu rekabetçi bir seviyede tutmanızı sağlar. Ancak düşük güçlü motor, Tiptronic kadar mükemmel de olsa otomatik bir kutu ile yüklendiğinde, işler üzücü bir ciro kazanır. Sıkıcı ve ekşi sürüşler! Ve moda zemin gaz pedalı, donukluğu ile sadece durumu daha da kötüleştirir. Audi markası için arabayı iyi hale getirmek için işe yaramayacak, bu yüzden haklı olarak yere bastıracaksınız, kaybetmeyeceksiniz. Makinenin her türlü manuel ve spor moduna güvenmeyin: daha hızlı çalışmaz.
 
ASR anti -wings sisteminin ayarlanmasıyla şaşırdı, sürücü tekerleklerinin yerinde çaresizce dönmesine izin verdi. Doğru, ASR kapanması kaygan kaplamadaki başlangıcı daha da karmaşıklaştırır. ESP nerede? Seçeneklere inanmayın! Buradaki frenlerin ihtiyacı var: güçlü, ama gergin değil ve abs vaktinden önce panik yapmaz.
 
Şasinin potansiyeli etkileyici, kolayca sindirecek ve çok daha ciddi bir motor olacaktır. Bu, süspansiyonun etkileyici bir enerji yoğunluğuna ve karakteristik kontrol edilebilirliğe sahip mükemmel bir ders stabilitesine sahip tipik bir Autobas -Tank şasidir: pürüzsüz reaksiyonlar, çok keskin değil, çok bilgilendirici bir direksiyon. Ve dik dönüşlerde Sportback, yüzü yolun yanına kaydırmaya çalışmanın yanı sıra iyi tutar (ancak bu bir ışık motorunun artıdır). Ancak düşük hızlarda, direksiyon simidi uyuşur ve makinenin dokunuşla kontrol edilmesi gerekir.
 
Yukarıdakilerin hepsinin Nokian'ın çivili kış lastiklerinde bir değişiklik içerdiğini not ediyorum. Öte yandan, beş kapalı otomobil, bir yıl önce tekerlek testini ziyaret eden alışkanlıklarıyla aynı konfigürasyondaki üç kapaktan farklı değildir.
 

Otografi
Audi A3 Sportback
Selefi
A3 5d (1999)
Platform
Volkswagen Golf V
Prömiyeri
haziran 2004
Gövde
hatchback
Motorlar
1.6-3.2 L (102-250 hp)
Üretme
Almanya
Beklenen Değiştirme
2010/11


Metin: Nikolai Svistun, Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Fotoğraf: Yazar
 
   
 
 
 
 
 
   
 
  
 
 
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 87/2005]