Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Sollama zamanı

Audi A3 Sportback - Gelecekte Bir Araba
 
... ve tüm yeni Audi model hattını ayırt eden bu trapezoidal radyatör kafesi, son zamanlarda beni gördüm, fantastik bir filmde bir robot. Arabayı filmin kendisinden daha çok sevdim. Ve filmi hatırladım çünkü A3 Sportback, gerçek ve seri, belli bir anlamda, en cesur fikirlerin ve çözümlerin somutlaşmışı. Modern tasarımdan daha fazla yeniliklerle doldurulur ve fantastik bir yedi motor, dört şanzıman ve iki tür şanzıman seçimini sunar. Katılıyorum, kompakt premium araba için çok şey var.
 
Evrensel, bölmeye benzer
 
Tasarımcı bulguları konusuna çok fazla yayılmayacağım - fotoğraf tarafından değerlendirilebilirler. Sadece arabanın ne kadar iyi olduğuna, çatı hattına düştüğü profilinin ne kadar dinamik olduğuna dikkat etmenizi istiyorum ve kıçın kısımlarının ne kadar titizlikle çalışıldığını, bu da ağır siklet hissini hafifletiyor. Belki de beş kapalı A3'ün bir yıldan fazla taze görüneceğine şüphe yoktur. Zaten görünüşüyle, genç ve aktif insanları çekmeli.
 
Sportback, elbette sadece dış taraftan değil, üç kapılı versiyondan farklıdır. Dingil mesafesi 65 mm uzandı ve vücudun arkası 83 mm idi. Evet ve genişlikte A3 30 mm duyuldu. Bu nedenle, bagaj bölmesinin hacmi 370 litreye yükseldi ve arka koltukları katlarsanız, bagaj için 1120 litre kadar alabilirsiniz. Ancak mesele sadece bagajda değil: sürücünün arkasında seyahat etmek de dahil olmak üzere tüm yolcular için ek konfor garanti edilir. Kabindeki yerler belirgin şekilde daha büyük hale geldi.
 
Kuşkusuz iki ek kapının varlığı, arabayı daha pratik hale getiriyor. Editör ofisinde uzun bir testi ziyaret eden geniş bir A3 kapısı açtığında, kenarı çizmekten, genellikle açılışa sıkmaktan korktuğumu - sıkı bir otoparkta ve hatta kendi garaj boksunda nasıl iyi hatırlıyorum. Sportback, uygun ve kolay iniş ve iniş sağlar.
 
Geleneksel bir spor tarzındaki iç mekan, parlak bir krom, deflektörler ve Komünist Partinin kabzası ile A3 dekorasyonunu tekrarlıyor. Ama farklılıklar var. Örneğin, yeni nesil Audi modellerinin geri kalanında olduğu gibi yamuk merkezi elementli bir direksiyon simidi. Ses ve navigasyon sistemlerinin kontrolü düğmeleri ile üç ve dört -spoke olabilir. Ve arabada, teste ilk giden, başparmak altında, solda - bir işaretle - sağda - bir +işareti olan iki küçük anahtar daha vardı. Otomatik şanzımana manuel transferler için tasarlandıkları açıktır. Fakat hangisi?
 
Spor ruh hali
 
Testten önce basın bülteninden tek bir satır okumadığımı itiraf ediyorum. Ancak, tanıdık olmayan bir otomatik şanzımana ek olarak donatılmış 3.2 litrelik bir otomobil aralığında en güçlü olan ilk toplantı, parlak ve unutulmaz olduğu ortaya çıktı. Bu yüzden, Nice Havalimanı'ndan yavaş yavaş sürücü moduna giriyorum, düşünmeden yüksek hızlı otoyola gidiyorum, seçicinin tutamağını spor pozisyonuna aktarıyorum ve hızlandırıcı pedalına basıyorum. Sonra inanılmaz bir şey olur - araba tam anlamıyla operasyonel alanda herhangi bir düşünce ve en ufak bir duraklama olmadan vurur. Sadece bunu bekledi! Aslında, ekibimden sonra üçüncü vitese anında hareket etmeyi başardım, takometre okunu 3000 için at, kulaklarıma motorun muzaffer kükremesinin okşama kulaklarını iletmek için (muhteşem ses yalıtımıyla boğuk olsa da ) ve tüm çevikliği ile ilerleyin.
 
İlk pislikten sonra en azından bir an tereddüt ettiğini düşünüyorsanız, o zaman yanılıyorsunuz. Yeri kapanış, hız göstergesi oku hızla apogajı geçti ve hareketinde açıkça durmayacaktı. Kutu, bir sonraki adıma geçerken motorun hızı azaltmasına izin vermeyen, uyumsuz bir şekilde davrandı. Uzun zamandır izin verilen maksimum hızı aştık, ama ben büyülü gibi gaz pedalından çıkmak istemedim.
 
Dökümden, sağda garip bir hıçkırık tarafından ortaya çıktım - oh, evet! Yakınlarda bir yolcu koltuğunda, medyanın oldukça temsilcisi geniş gözlerle oturdu. Onuruna, istikrarlı bir şekilde, müdahale etmedi ve sadece davadan biraz rahatsız olduğumu fark ederek, çok yakında - ikincil bir yolda bir dönüş ve bir kongre olduğunu fark etti. Büyük bir renk ekranının ve navigasyon sisteminin yumuşak ama zorlu bir sesinin zaman içinde yaklaşan manevrayı hatırlatacağını biliyorum.
 
Dağ serpantininde olduğumuzda, yeni otomatik şanzımana zaten alıştım. Ve örneğin, manuel dişli kayması olasılığı olan diğer makinelerin aksine, sapı pompalamak anlamsız olduğunu fark ettim. Manuel kontrol için, başparmak altında aynı klavy düğmeleri vardır. Eğer buna alışırsanız, genel olarak, oldukça ustaca kontrol edilebilirler. Her baskı için araba hızlı ve vicdanlı bir şekilde tepki verir, bu yüzden fırtına dönüşleri bir zevktir.
 
Doğru, burada direksiyon simidi hakkında söylemeliyim. Kontrolün şiddeti ve bir elektrik amplifikatörü için özel bir şikayet yoktur - direksiyon simidi hızını arttırmak zordur ve duraktan durağa 2.7 dönüş - belirli bir ortalama ve genel olarak kabul edilebilir bir gösterge. Şahsen olmasına rağmen, daha fazla keskinlik istiyorum. Ancak direksiyon simidinin çapı, gerektiğinden daha büyüktür. Dağlarda, iyi bir hızda dönüş demetlerinden geçmek istersem gereksiz yere çalışmaya zorlandığımı hissettim, buna ek olarak, bu durumda anahtarları kullanmak rahatsız edici. Audi TT'den direksiyon simidini tercih ederim.
 
Öte yandan, Sportback'te neden her şeyin bu şekilde ayarlandığını anlıyorum, aksini değil. Çok keskin değil, geniş bir jantlı direksiyon, kontrolü sıkıcı hale getirir, ancak heybetli, önemsiz hataları affeder ve böylece ek güvenlik sağlar. Sonunda, şık bir genç erkek veya kız - modelin ana potansiyel alıcıları, kanda sürekli bir adrenalin eksikliği yaşaması ve aşırı durumlarda profesyonelce bir araba sürebilmesi gerekmez. Ve bir kız arkadaşını veya arkadaşı etkilemek için Audi Sportback'te yeterli olandan daha fazla fırsat var.
 
Son olarak - en önemlilerinden biri olan, benim bakış açımdan, A3'teki yenilikçilikten biri olan 6 hızlı DSG (doğrudan kaydırma şanzımanı) hakkında. Elektro -hidrolik kontrole sahip çift yapışma sistemi, otomobilin tamamen spor tarzında izin veren motor sporları dünyasından geldi. Sadece 6 vitesli mekanik dinamiklerine kıyasla bile en iyisini sağlamakla kalmaz, bu yüzden hala yakıta izin verir. Doğru, sadece benzinli motorlarla eşleştirildi. 2 litrelik bir turbodiesel ile, çok az da olsa dizel yakıt tüketimi, ancak daha fazlası.
 
Bir başka belirgin yenilik, doğrudan yakıt enjeksiyonu ve turboşarjlı 200 -Horsepower 2.0 TFSI motorudur. Böyle yapıcı bir çözüm, daha kesin olarak, Audi R8'in rekabet dışı olduğu Le -man'daki ünlü yarışlardan motor sporlarından da geldi. TFSI, inanılmaz derecede geniş bir devrim yelpazesinde maksimum tork ve güç sağlar, bu da denedim, donatıldığı arabada bir yolculuk yapar. Evet ve 150 hp kapasiteli iki litre FSI. Aynı zamanda iyi. Honor'a göre, teklif edilen motorlardan neredeyse herhangi biriyle Audi Sportback bir spor ruh hali verebilir.
 
Hala önemli olan: Serpantinlerde kovalamak, Sportback'in vücudun sertliği açısından üç kapalı A3'ten neredeyse daha düşük olduğunu belirttim. Makine, her durumda kendinden emin ve tahmin edilebilir bir durumda davranır.
 
Rus beklentileri
 
İtiraf ediyorum, Audi'nin diğer bazı üreticilerin aksine, pazarımızdaki en son gelişmelerini sunmaya çalıştığı gerçeğinden çok etkilendim. Yakıt veya yol koşullarının kötü şöhretli kalitesine atıfta bulunmadan. Ve not edilmelidir, sadece bundan yararlanır. Kasım ayında Rusya'ya ulaşacak A3 Sportback durumunda, alıcının iyi bir seçimi olacak: 1.6 6 vitesli Tiptronic otomatik şanzıman; 6 vitesli mekanik KP veya DSG ile 2.0 TDI; Aynı mekanik veya Tiptronic ile 2.0 FSI; 3.2 DSG ile Quattro. Tabii ki, müşteri ön veya tüm tekerlekten çekiş seçme hakkına sahiptir. Ve muhtemelen, bu sadece yeni başlayanlar içindir, gelecekte diğer değişiklikler ortaya çıkabilir.
 
Rusya'daki yeni ürünün fiyatı 1.6 Tiptronic versiyonu için 28.674 dolardan başlayacak.
 

Kaynak: "Otomobil Izvestia"