2006'dan beri Test Sürüşü Alfa Romeo Örümcek

Mi Piace.

Bazen Henry Ford, Alfa Romeo'nun manzarasında şapkayı kaldırdığını itiraf etti. Ve 100 yıl sonra bile, bu araba bize hayran kalmaya devam ediyor.
 
Biz Juseppe Merosie 1872 yılında doğdu şanslıyız ve onun yaratıcı faaliyetinin zirve pazarlama henüz mühendislik düşünce çelişki olmasaydı anda geldi. İlk otomobil Alfa Romeo 1910, 1913, 1924 sürüm bir göz atın. Şimdi pek bu dört tekerlekli tasarımcıları insanların direksiyonuna yarışlarda katılmış ve bitirmek için geldiğine inanılır. Arabanın olmayan parçaları bir taşıyıcı gövdenin görünümüne görünür Nasıl, nasıl olmayan solenitically 40 hp kapasiteli bize görünüyor, ama 20. yüzyılın başlarında, Merosie Alfa izin teknolojinin son sözü, karşılar muzaffer bardak büyük bir toplama toplamak için romeo. Racing yarışmalar arabalar daha hızlı, motorlar daha güçlü hale birbiri ardına izledi ve şimdi Alfa Romeo konuştuk edilir. şirket A.L.F.A. denirdi çünkü Ancak, ilk kez, herhangi bir Alfa Romeo bilmiyordum (Araç Üretim için Anónima Lombarda Fabbrica Di Automobili Lombard Anonim Şirketi) ve A.F.A. başkanlığında 1915 sonrasında alınan akım adı şirketi, Nikola Romeo duruyordu. O üretim genişledi ve Alfa Romeo'nun spor kariyerini hızını verdi. Onun başından altında, şirket Ascari, Ferrari, Campari gibi böyle yarışları savaştı ve yetenekli mühendis Vittorio değil bir galip araba inşa edilmedi. Alfa Romeo popülaritesi büyüdü ve 30s, 40s, güncel tasarımcıların yaratıcılık için bir temel olarak hizmet 50'li, arabalar çıktı. Bu başyapıtlarından biri olan büyük dedesi bugün dünyada otomobil endüstrisinin dışarıdan listesinde markasını sıkılır krizden efsanevi otomobil çekin çalışıyor salımının 1966 yılında Alfa Romeo Spider vardır. Ama, Bölüm Alfa Romeo Antonio Baraval göre, kriz dün durumdur. Dün, ancak çıplak karşılamak biter, ama şimdi kendinizi Alfa Romeo geri saflarında olduğundan emin olabiliriz söylüyor. Yeni 159 başarıyla Almanlar ve Japonlar ile rekabet, Brera dışarı uyar ve olası 8C Competizione 22 Paris'teki Uluslararası Otomotiv Festivali kapanış töreninde en güzel supercaster 2006 olarak kabul edilmektedir. Belki Alfa Romeo şanlı adının canlanma önce durgunluk zaman yaşamış sadece 147 modeli biraz esenlik genel resmini ihlal eder. Ama yakında orada yeni bir hatchback olacak, ama şimdi, Örümcek teslim sağlayacaktır.
 
Alfa Romeo Brera Coupe'nin görünümü, sevginin gücünü ve gücünü soğuk bir zihin üzerinde kanıtlar. Bu araba, ustalık Judjaro'yu çözmedi ve tutkunun kendisi ve dikkatsizlik tek bir dürtüle birleşti. ALFA kalite açısından büyümese bile, formlarına hayran oluruz ve yaratıcısına övgü ödüllendirdi. Ancak vücut panellerinin pürüzsüz gövdeleri ve dokunma için hoş, terbiye malzemeleri, Brera'nın hizmette etiketlenmeyeceğini kanıtlamaktadır. Dahası, onundan kumar yönetilebilirliğini beklemeye hakkımız vardır ve devam ettik, öyle göründüğünden daha kötü olmadığını söyleyebiliriz. Ancak brera tekerleğinin arkasında bir şey karıştı. Son on yıldaki en iyi Alfa, en iyi ALFA mümkün olan şaşırtıcı derecede güzel bir arabada seyahat ediyorsunuz, ancak bu gösteri sadece diğerlerini memnun ediyor. Etkileyici yüz kısımına, sıkılaştırılmış ve kaslı taraflara, flört bir sırtına hayran kalırlar ve bu kupayı hareket halinde görmek için aynalı vitrin pencerelerini aramanız gerekir. Ve şimdi Pininfarina'dan yeteneğin Djjharovsk Brera'ya konduğunu hayal edin. Ancak, neyi temsil edecek? Bu araba yeni bir Alfa romeo örümceğidir.
 
Ön kısım Brera ile aynıdır ve arka daha da iyi hale geldi. Doğru, yükseltilmiş bir üst, örümcek bu kadar baştan çıkarıcı değil, bir coupe gibi görünüyor, ancak düğmeye basmaya değer ve yakında plater çatıdan gelen anılar yok. Ve şimdi, bu Cabriolet'te oturup (ve farketmez, sen bir erkek ya da bir kadınsın), onlarca, yüzlerce hayran, cesareti kırılmış ve kıskanç görünüş hissedeceksiniz. İtalya'nın hayatının ve nefesinin olduğu il köylerindeki Devora, özellikle akut, geniş gözler genişliğinde örümceğe geçti. Guys arabanın etrafında koştu, gülümsedi ve kendi dillerinde bir şey kırdı. Gözlerinde zevkin okunması önemli olduğu önemli değil. Çeşmenin yakınında, ağaç klonunun gölgesinde, görünüşe göre ilk örümceği hatırlayan yaşlı bir İtalyandadır. Yıllar hızlı hareket etme fırsatlarından mahrum bıraktı, ancak bakış, yüzündeki zamanın korkunç bir şekilde tezahür ettiği, onaylandığı ve aynı zamanda üzüntüyle bir gülümsemenin bir gülümsemesi. Bu gri saçlı yaşlı adam, Alfa Romeo'nun markasını gördü ve hiç şüphe yok, Fiat otomotiv İtalya'nın efsanesinin geride kaldığı için acılıkla izledim. Şimdi ALFA'nın küllerden nasıl yükseldiğini görüyor, ancak markanın bacaklarda sıkıca durduğu zamana kadar yaşayacağını kim biliyor?
 
Başka bir konu, vücudun sertliği ile ilişkilidir. Balocca'daki test sitesinde örümcek denedik ve daha sonra genel kullanım yollarının etrafında dolaştık ve her koşulda Cabriolet'in vücudunun eksik olduğu bize gibiydi. İlk başta, kapı çarptığında hissettiğinde, o zaman vücudun dönüşünde oynamaya başlar ve son olarak, izlenim, otomobil kilometresinin 100 bin km geçtiği usulsüzlükler üzerinde yaratılır. Fakat hayır, 2.000 km'nin üzerinde kilometre sayacı üzerinde, bu, bu arabanın Litvanya zanaatkarlarının yenmediği ve yalan söylemediği anlamına gelir. Sadece örümcek gövdesi rakipleriyle karşılaştırıldığında, görünüşe göre yeterli değil. Örneğin, Audi TT roadster için, eşikler yeniden yapıldı ve herhangi bir vücut kaplamasında coupe kadar sert kaldı. Alfa Romeo mühendislerinden bazıları, örümceğin vücudunun sertliğinin coupe'den% 40 daha düşük olduğunu fısıldadılar. Bu çok şey ve hissediyor. Eğer Brera'da, o zaman nokta dönüşe saldırıyor, sonra örümceğin üzerine bu eğlenceli daha az zevk sunar. Evet ve rüzgar saçları yüzdürmeye başlar 80 km / s.
 
Ama yine de örümcek fena değil. Değiştirilmemiş yürüyüşler için 2.2 litrelik bir motorlu bir sürüm oluşturuldu ve kesinlikle kadınlarda başarılı olacak. Motor, Nizakh'i iyi çekiyor, burada en iyi sesler. Yurtdışında, 4000 rpm, uyandığı ve aynı dördü gibi çığlık atmaz, doğa rezervini ortadan kaldırır. Böyle bir motorlu yürüme hızında yürürken bir örümceğe binmek en iyisidir. Ama biz 3.2 v6'yı seçiyoruz.
 
Hatta numunenin önce ÖRÜMCEK dümen, ben sedan 159 3.2 Q4 birkaç çevreleri sürücü başardı. Bu araba aynı hacimde motor ile 156 GTA özgü olmuştur canlılığını kaybetmiş, ama aynı zamanda ayrı takdire değerdir gelmiştir. Tam tahrik sistemi yoldan tek nakavt iletir bilgi olmadan, daha hızlı ve daha güvenli direksiyon sürücü sağlar ve süspansiyon yolda ve kentsel sürüş koşullarında hem genç adam tarafından tutulur. Q4 gerçek Alfa olduğunu. Zaten, değil çeşmeden yaşlı adamı takdir bir, ama bize çok keyif veren bir. Hiç şüphe yok, GTA keskin ve kötü oldu ama 159 3.2 S4 çok daha keyifli günlük kullanımda. Bu sadece kafa acele sağlar. Hatta 1500 rpm V6 harika sesler çünkü Dahası, herhangi bir mod, aracın doğasını yansıtır. Güçlü bir bariton ilk deklare, 7000 rpm kadar herhangi devrimler üzerinde harika bir duygu ve sonra soprano ses. Ses her yönden pervasız akımıyla dökülür ve düşük frekanslı gümbürtü bazen BMW yorgun edilirse, o zaman Alfa'nın sesi hoş geldiniz hep mesafesindedir. Tabii ki, 159 alışık değil, ama o kadar nadiren pratiklik ve rüzgârlılık bir arabada birleştirilir çünkü 3.2 V6 Q4, haset diğerleri için en az satın alınabilir.
 
Ancak, aynı motor ile Örümcek biraz farklı davranır. o yetenekli olarak sesler rağmen aracın karakterinin yumuşaklığını hissetti sanki daha az coşkuyla motoru, bir konvertibl ileri sürer. Ve iletim o kadar kusursuz dahil edilecek gibi görünüyor. Q4 ve Brera vites seçme mekanizması tam olarak Audi yanı çalışır ve Örümcek o seçiciliğini yoksundur. Bir meslektaşım eziyet, çok seçici, Alfa kutu çok daha iyi hale geldi. Bu doğrudur, ilerleme açıkçası, ancak kolu daha kısa olabilir ve onun hamle daha küçüktür. Ya da belki de gerçekten seçici değilim? Sonuçta, rijit gövde ve sert süspansiyon Audi TT Roadster düzensizlikler üzerinde çok yararlı değildir. Ve Örümcek hala Alfa biz hareketlerinde büyük koleksiyonları bekliyor, hayır yoktur. Bu araba lanet iyi ve güvenilirlik duygusu oluyor, fakat yolculuğu Brera teklifler daha çok daha vızıltı. Bir sedan veya station wagon Alman prim segmentinden rakiplerinden daha az pratiktir.
 
Yine de, örümcek kafadan çıkmaz. Bunun hakkında düşünmek sadece uyanış düşünceleri değil. Ruhu yakalar, hayal etmenize neden olur. Vücudun bir kısmındaki iddialar oldukça makul, ancak alfa algısını kusursuz algılayıyor muyuz? Sonuçta, eğitimli, saçma arabanın durumuna cilalanan, bugün artık haber yok. Biri hariç her şeyde güzeller: karakterleri, yöneticilerin herkesi ve herkesi memnun edebilecekleri arzusuyla boğulur. ALFA'nın böyle olması muhtemel değildir.
 
Öyleyse, kusurlarını gizlemeyen bir araba için 43 bin Euro (örümceğin temel versiyonunun Motor 2.2 JTS ile fiyatı) ödeyecek? BMW Z4 veya Nissan 350Z'yi düşünenlerin olması muhtemel değildir. Örümcek gereksiz telaş olmadan zevk verir. Laik bir dişi aslanın görüntüsüne kusursuz bir ek olacaktır (gerçekte kimin tamamlayacak başka bir soru olmasına rağmen), çünkü prestijli butiklerin etrafına ve moda gece kulüblerinin park yerinde bakmak en iyisidir. Brera'yı seçeceğim. S4. Severim. İtalyanlar diyor ki, Mi Piace.
 
Teknik Özellikler Alfa Romeo Örümcek 3.2 V6
Boyutlar, MM 4393x1830x1318
Baz, mm 2528
Motor Tipi Benzinli 6 silindirli
Çalışma hacmi, küp. Cm 3195
Maks. Güç, HP / RPM 260/6300
Maks. Moment, nm / rpm 322/4500
İletim Mekanik 6 Hız
Maks. Hız, KM / H 233
Lastikler 225/50 R17
Erişim süresi 7.0'dan 0-100 km'dir.
Yakıt tüketimi (orta), l / 100 km 12.5
Tank hacmi, l 70
 

Stanislav Goncharenko
Yazar ve üretici firmaları tarafından fotoğraf

 
 
 
 

Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"