Test Sürüşü Alfa Romeo 155 1992 - 1998 Sedan
İki uçak gibi
Audi A4 Kamai vs Alfa Romeo 155 Q4Ivan V. Paderin
Spor tüm tekerlekli sürücü arabasının konusu sınırsızdır. Dört önde gelen tekerlek koymak ve bir türbini çekmek için sadece normal bir seri makine vardır, dünün mütevazı sedan veya Hach bir canavar yarış pistine dönüşür. Örnekler için, uzaklaşmak gerekli değildir. Bahçede duruyor Lancia Delta HF Integrale - Araba neredeyse efsanevi, mitingde altı kez dünya şampiyonu. Ayrıca, Şöhret Salonu ve Subaru Impreza - 1995 şampiyonu için bir aday. Diğerleri testimize gitti. Fakat ayrıca, kolay makine değil, denilen tüm gerekçeler var. Ve bu yüzden... Alfa Romeo 155 Q4
Akut-Coronal Alfa 155, 1992'de, biyodidin hey günü ortaya çıktı. Ve eğer o zaman doğranmış formların aracı, Toyota, toyota, ısınma eleştirisini önleyemez. Ancak Alfa Romeo, kimsenin kınamayı bile hayal etmedi - bu markanın prestijini ve İtalyan tasarımın yetkisi. Bir yıl sonra, 155., Alman Body Championship - DTM'yi kazanarak, tüm araba dünyası hakkında konuşmaya zorladı. Nikola Larini, 1993, yarı zamanlı test pilotu Scuderia Ferrari'nin şampiyonu oldu. Alfa Romeo 155 v6 T1'te, Mercedes-Benz ve BMW'nin ahırlarını izleri yoktu.
Tüm tekerlekli sürücü versiyonu ve 2 litrelik bir turbo motor, temel modelle neredeyse aynı anda ortaya çıktı. Quadrafoglio 4 elin en güçlü ve pahalı sürümünü oluşturun Un yapmadı. İtalyanlar, türbini olmayan dört tekerlekten çekişin rüzgar için para olduğuna inanıyor. Öyleyse, Q4. Makinenin görünümünde - saldırganlığın kendisi. Bunu dikiz aynasında göreceksiniz - hemen yola çıkın.
Alfa 155'i iki nedenden dolayı seviyorum: güzellik ve güç için. Alfa fethediyor. Ama böyle bir arabayı almak için çok cesur bir adam olman gerekiyor. ALFA ROMEO 155, dezavantajlarına dikkat etmeyen ve avantajları hakkında tartışmak için saatler göstermeyen bir fanatik için tasarlanmıştır. 155'imizin ana avantajı, vücut rengidir. Belki de kırmızı olan herhangi bir İtalyan araba bir tür Ferrari olarak algılanıyor. Psödo-yalnız elemanlar ve Alfa 155'teki diğer KOP'lar eksik, ayrıca versiyondan bir dize yok - uygulanır. Araba öncelikle makinelerdeki arabayı bilen bir kişi altında tasarlanmıştır. 16 inç tekerleklere dikkat etmeyi engellemeyecektir. Lastikler ve ... Pirelli diskleri. Diskteki yuvalar, Şirket logosunun büyük harfi biçiminde yapılır.
Salon. Uzun zamandır yayılmamak için, arabanın içindeki her şey olduğunu unutmayız. ALFA deri koltukları, iyi yanal desteği ile. Ancak koltuk minderi ganimetini hareket ettirmenizi sağlar. Bir dezavantajı aramak imkansızdır, lütfen hiç bulunamazsınız. Ama yine de, sert bir sandalyede, yoğun bir inişe sahip olmak daha iyidir - bu özel bir fikirdir.
Her şey hiçbir şey olmazdı, ama sadece bir bahar güneşi benimle şaka yaptı. Yaz, Cabriolet'in resimlerine başladı ... Hayır, daha iyi örümcek. En sevdiğim kız ve yol günbatımı için ayrılıyor. Bazen rüya görmek hoş. Bu arada, Miller's Racers Pilot Rider'ı hayal ediyordum. Alfa Romeo'um var. Evet, korsanlık, Rusya'nın şampiyonu olduğunda, boş işini kovalamak için. Gökyüzünde, uçak bize uçtu - inişli çıkışlı bir hum duyduğunda hatırladım. Gökyüzüne baktı. Boş. Etrafına baktım ve 150 yaşın altındaki yarışları, Alfa'dan daha az değil. Kare aerodinamiği ile araba tam anlamıyla hava kitlelerini salladı. Araba çok agresif görünüyor ve statik görünüyor ve iyi bir hızda CU-27'nin benzer bir benzerliğine dönüşüyor.
Audi A4 Kamai 1.8 Turbo Quattro Audi bir konveyör değildi, ancak Kamai'nin rafine tuning stüdyosu. Kabin içinde ciddi işler yapıldı. Dışında - tekerleklerin tekerlek kemerleri genişletilir.
Spoiler, antika ve diğer kaymağın aksamı olmadan maliyet. Vücut laconic. Ancak arabanın karşısında hemen değil, hemen değil. Dokuma halkalarından amblemi olan standart plastik astar Audi A4, asimetrik bir Kamai işareti olan bir metal şebekeye yol açtı.
Bir Kamai tasarımı ayrılmadı - giriş ve sonuçlar motorda yeniden yapılandırıldı: Gaz dağılımının aşamaları, egzoz manifoldunun ve egzoz borularının yapılandırılması değiştirildi. Hemen boruların yandığı not edilmelidir - motorun sesi hızlı, agresif bir yolculuğa sahiptir.
Arabanın içine oturmak, sürücü özel bir cilt, ceviz, kaldıraç ve düğmeler dünyasında. Sürücü koltuğuna atıfta bulunmak için kokpit kelimesi sol ön koltuktan daha uygundur. Salon ilk önce yakın görünüyor - siyah deri ve plastik görsel olarak boşluğu azaltır. Ancak yakında yerlerin A4 standartlarında olduğu kadar olduğunu anlıyorsunuz. Düşük iniş. Sandalyenin arkasını olabildiğince büyüttüğü, harika bir inceleme yaptım.
Hava yastığı, hafif el kolu kutusu, spor pedalları ile spor direksiyon. Her şey o kadar organik, kontrol A4 bir zevktir. Audi Kamai'yi pompalamanın zamanı geldi. Motor kükremesi etkileyici. Audi motoru 1,8 litreden az. Ancak iki motorun spesifik gücü karşılaştırılabilir: 0.95 litre. s. / küp. Audi'de Alfa ve 0.94'ü gör. Buna ek olarak, Almanca küçük 130 kg olmadan daha kolaydır.
Hareket halinde, Audi gövdelerinin pürüzsüz gövdeleri, hava kütlelerini sallamaz. Su-27 buraya yıkamadı. Bununla birlikte, egzozun ayar ayarı da Audi'yi tıraş üzerindeki avcı için kabul etmemeye izin verir. Sadece bu araba için hızı iyi olmalıdır. Testimiz kademeli olarak bir tür hava savaşına dönüştü. Her iki arabanın da kalkacağını gibiydi. Bunun için tüm gerekçeler vardı. Sir Isaac Newton'a kendi yasalarına sahip değilse. Arabaların nasıl davrandığı, Miller Pilot ekibine binicilere söyle.
Özel görüş - ben
Audi + A4 + 1.8 + Turbo + Quattro Alexey Vasilyev, Racer Miller-Pilot ekibi, sürücünün Koltovy Gonbreak üzerinde Rusya'nın şampiyonu. Rahat. Tüm gösterim paneli mükemmel şekilde okur. Yolcu koltuğu yeterli bir mesafede bulunur ve şanzıman koluna engeller oluşturmaz.
Hiçbir şey yapmamak için. Her şey el altında ve içgüdüsel olarak yönetildi. Pencerede genel bakış ve aynada muhteşem. Tek. Güzel tuhaf, tüm Audi ve Volkswagen modellerinde yer alan, koltuklar üç kolunda ayarlanabilirken: arka sırt, eğim sırtlığı ve yastık yüksekliğini ayarlamak. Yastığın kaldırılması yarıçap boyunca gerçekleştiğinden, istenen pozisyon hemen seçilmez. Ancak, tuhaf bir şekilde, Audi'de hızlı bir şekilde inişe alışmaya alışın, bu sadece rahatsız edici görünüyordu. Çok konforlu. Koltuğun anatomisi, basit bir şekilde suçlanan, ancak bir spor yarış arabasının durumuna karşılık gelir, yani rahatlık ve prestijin işlevi, sportiflikten ziyade daha vurgulanır. Ritmik hareketi ile vücut, sandalyeye yeterince dirençlidir. Ritmik iş için çok rahat. Yumuşak ve pürüzsüz hidrolik. Tekerleklerin dönüş açısı iyi hissedilir. Tarih. Herkese, tüm yerlerinde bulunur. Çok bilgilendirici.
Sadece gaz damlası zayıf ters vardır. Belki pedal mekanizması açıkça kendini ve tetikleyicileri sürücü, ama motor türbin ataleti sahip olduğundan, daha sonra devrimleri dönüm yavaştır. Ama buna alışması. Şanzıman dişli. Bu doğru yerde ve tam bir sporcunun gereksinimlerini karşılamaktadır. Sürücüyü dikmek normal yarış arabası gibi koluyla çalışmalarına yönelik. Bunu sevdim. Profesyonel bir alışkanlık var - ritmik çalışma ile, kol o bacak üzerinde slayt gerektiği gibi, elini onun sağ ayak imzalamak için elin daha büyük bir sertliği vermek. Yani, bu odak Audi geçer. sap kendisi avuç gitmek çok hoş. kabinin geliyor izlenim. salon harika. Belki daha kullanışlı aynı sınıfta. Süspansiyon BMW otomobillerde daha. Yumuşak ve kısa karasal aynı anda. Bizim yollar için en uygun seçenek. Kaldırma ve kutu değildir. Bu araba için motor daha güçlü yapılabilir.
noktadan Overclock yüksek değil (Alfa fazla dinamiğini başlar). Hoparlör de 3-4 şanzımanlarda hissettim ve sabit ivmeli, aynı zamanda seyir modunda sadece edilir. Bu, iletim nakil numaraları ve motor. Refuel elastik özelliklerinin en uygun seçimi sayesinde elde edilmektedir. yükseklikte Ders stabilitesi. Araç kontrol edilir.
Arka süspansiyon yumuşak sessiz blokları gibiydi - bir tempo yılan sürerken, görevin istikrar bir retardasyon hissedildi. Çok iyi. Audi frenler karşılaştırılamayacak ölçüde daha Alfa-Romeo daha vardır. Ne prensip anlaşılabilir içindedir. Sonuçta, özünde Alfa seri araba ve Audi neredeyse bir grup Bir spor araba gibi, hazırlanır. pedal mutlak bilgisellik. 150 km / s fren hızla pedal keskin basarak, o kadar bile ABS bulmuyor serin edilir. araba büyük bir ilerleme. Kaif ile yavaşlar. Orada. Ama arabadan izlenim çok daha istiyorum. kabin ve görünüm üzerinde bir adam 25-30 yıl için bir arabadır. Ve Audi dinamik duyumları göre, ben aerobik yapan moda hareketli kızlar tavsiye ve aktif bir yaşam tarzı yol açacak. F-1 yarışlarının ilk aşamasını kim kazanacak? Wilune. Tepesi bile beşinci olacak.
FİKİR - II
Alfa + Romeo + 155 + Q4 Igor Mikhalev, Miller Team Racer + Pilotwork Sürücüsü. Tüm kontroller yerlerinde, elinizde bulunur. Dikkatini dağıtmanıza gerek yok. Görünürlüklü problemler - arka görüş, arka koltuğun yüksek sırtları nedeniyle pratik olarak no. Yan görünüm orta raflar üzerinde geniş plastik astar tarafından yenir. Aynalara şikayet yok. Çok konforlu. Sürücü koltuğundaki ayarların aralığı şikayetlere neden olmaz. Beğendim. Sıkı koltukları seviyorum. Ama herkes çok fazla alışmaz. Alfa-Romeo'daki profesyonel bir sandalye yarışçısı gibidir. Audi.Rul'dan daha fazlasını severim. Araba, beş noktalı bir ölçekte 4 yaşar. Hidrolik, direksiyonun soğutucusuna doğru bir şekilde yanıt vermez. Branca'nın kendisi hem çapta hem de kesitte doğru seçilir. Tarih. Ergonomi açısından her şey harika. Pedallar atlet için neredeyse mükemmeldir. Frenler hakkında ayrı ayrı konuşacağız. Şanzıman takımı. Kolu çok uygun. Bununla birlikte, kol sırasında uygun bir netlik ve dişlinin dahil edilmesi yoktur. Aynı Audi'ye kıyasla tipik İtalyanca kaplama arzu edilecek çok şey bırakıyor ...
Plastik A-La Ferrari-F40 Ferrari'de iyi oynuyor ve günlük kullanım için düzensizdir. Motor ve kutu. Pedala mükemmel bir reaksiyona sahip oldukça güçlü, kısa geçirmez bir spor motoru. Ancak, bir dişli oranlarının çok büyük bir adımı olan kutu. Motorun sert spor sürüşü için tasarlandığı ve iletimin pürüzsüz olduğu, ölçüldüğü ortaya çıktı. Şanzıman, motorun pasaport yeteneklerini belirgin şekilde sınırlar. Kutu daha kısa olmalıdır. Süspansiyon. Süspansiyon da kısa karasaldır ve motor gibi spor için tasarlanmıştır. Kutu buna katkıda bulunmadığından, sert bir spor askıya alma ihtiyacı ortadan kalkar. Ayrıca, koşullarımızda, böyle mantıklı bir süspansiyon düzgün bir yolculuk gerektirir. Yakıt ikmali. Çok iyi.
Makine tamamen kontrol edilir. Hepsi kesinlikle. Dinamikler. Overclock'un ilk anını beğendim. Türbin açıldığında, çok iyi toplama hissediyor. Alfa-Romeo sürücüsü, umut etmeli - barajlar tüm hareket modlarında ve hatta bir hisse senedi ile. Böyle bir motor için frenler ve böyle bir araba - no. Bu arabayı kovalamayı tavsiye etmem. Bu güçle, daha etkili olmaları gerekir. Kaif. Özel bir bua hissetmedim. Ancak, sıradan arabadan Alfa-Romeo'ya taşınan kişi, bu cihaz elbette, arabanın izlenimini etkileyecektir. İyi araba. İyi. Alfa onu almaz. Ancak İtalyan genişliğinden çok fazla - Fiat.
Makinenin tasarımı ve kabin, Ferrari'nin altında Frank Sacus olarak algılanır. Bu nedenle, günlük yaşamda, araba da supercars yanı sıra rahatsızlıktır. Her zamanki tüketici er ya da geç bir şey söyleyebilir. Ve böylece, Alfa estetik bir şeydir. F-1 şampiyonluğunun ilk aşamasını kim kazanır? Wilune. Beneton üçüncü oldu.
Bir kaynak: Motor dergisi