Test Drive Acura Mdx 2001 - 2004 SUV
Köpekbalığı çiçeği
Acura MDXŞimdiye kadar Acura arabalarıyla uğraşmadım. Mark, elbette biliyordu, ama stilize edilmiş A harfinin dönüştürülmüş bir Honda n'den başka bir şey olmadığı gerçeği, yeni Acura ile tanışana kadar onun için asla gerçekleşmedi. Sergey Yakubov.
Acura'nın vücut melezlerinin nişinde, Honda'nın Kuzey Amerika şubesi, birincisine hatta ikincisine nüfuz etmedi. Ve bu sayede, ilk gözleme hiçbir şekilde topaklı değildi. Detroit'te ön -pre -2000 olan Acura MDX SUV hakkında konuşuyoruz. Bir seri otomobilin borçları bu yılın Ocak ayında Detroit'te aynı yerde gerçekleşirken, Acura MDX 2001 Kuzey Amerika Kamyon unvanını atadı. (Bu arada, MDX sadece ilk melez değil, aynı zamanda SUV adının uygulanabilir olduğu şirket tarafından bağımsız olarak geliştirilen ilk otomobil.)
Kimse böyle bir heyecan beklemiyordu. ABD'de, modelin fiyatı, satış olarak, sadece üretici tarafından önerilenlerin altına düşmedi, hatta bazı bayileri de abarttı. Ancak, alıcıların ilgisini azaltmadı - sipariş edilen otomobilin bekleme süresi ve şimdi birkaç aydır. Bu arada, talebin ve buna bağlı olarak fiyatların yeni Acura'nın popülaritesinin kurbanı olduğu hibrid türün kurucularından biri olan Lexus RX300.
Moskova salonlarında MDX bulmak kolay değildi: resmi olarak, araba kıtamıza gelmiyor - bitki Amerika ile başa çıkamadı. Ama şanslıydık ... MDX şık bir hızlı gövdeye sahiptir - şimdi basit yüzeyler ve keskin yüzlerin bir kombinasyonu. Ve bunun hemen Honda olduğu açıktır, aile özellikleri belirgindir: MDX aynı anda CR-V, HR-V ve yeni Civic'e benzer. Biraz sinek -chicken konusunda değil, kabartmalı kaputun yarısı üst üste binen - ve neden Amerikalılar onları bu kadar çok seviyorlar? Tekerlekler oldukça sağlam değil - dar değildir, ancak boyutta her şey sıraya göre görünüyor - 235/65R17.
Görünüşte, araba küçüktür - yaklaşık olarak belirtilen RX300 gibi, ancak aslında MDX neredeyse 20 cm daha uzun ve 15 daha geniş ve daha yüksektir. Boyutlar, modelin oluşturulduğu platformda neredeyse Honda Odyssey/Shuttle Mini -Van gibidir. Arabaya üç sıra koltuk yerleştirilir - yedi tam örtülü yer. Honda'nın kendisi, yani Acura, MDX'e bir SUV ve Mini-Wen'in melezi olarak hizmet eder. Ve sebepsiz değil. Eğer gerçek bir SUV değilse, parke görevleriyle tamamen başa çıkacaktır. Tüm tekerlekten çekiş şanzımanı, yol koşullarını bozarken arka aksı sorunsuz bir şekilde bağlayan bir elektronik sistem VTM (değişken tork yönetimi) ile donatılmıştır. Merkez diferansiyelinin zorla engellenmesi var. Kutu, elbette, bir makineli tüfek (ve bu arada beş hız). Motor, değişken gaz dağılım fazlarına (VTEC) sahip 3,5 litrelik 240 beygir gücünde bir V6'dır.
İçeride, araba dışarıdan daha büyüktür - büyük cam ve yüksek tavan bu sansasyona katkıda bulunur. Salona erişimi kolaylaştıran tübüler eşikler çok uygundur - MDX ciddi bir SUV gibi yüksek oturur. Salon, her zamanki gibi, deridir, ancak, bej veya gri değil, ama kesinlikle siyah, ahşap eklerle, bu hala plastik bir taklit gibi görünse de, geleneklerin aksine. Bununla birlikte, iç mekan sağlam ve pahalı görünüyor, temsili sınıfın temsilcisinde olduğu gibi, krom detayları da bunun için çalışır. Paneller iyi donatılmış ve asil, malzemelerin dokunuşuna hoş. Ön koltuklar tamamen elektriklidir, sürücünün ayarlarının dört ayarı vardır - yastığın ön ve arka kısımlarının uzunluğu, yüksekliği ve arkanın arkasının köşesi ve aynı zamanda iki konum ve ısıtma bellek ile donatılmıştır. Sandalyeyi kendiniz ayarlamak zor değildi. Orta derecede sert, optimal boyutlardır - standart boyutların sürücüsü altında ve buna ek olarak, orijinal entegre başlık sınırlamaları ile. Orta kısım delikli cilt ile kılıflıdır - yaz aylarında çok kaygan değildir.
Yükseklikte mekanik ayar ile optimal bölüm ve çapın direksiyon simidi, ancak aralığı küçüktür. Makineli tüfek seçicisi Avrupa'da yer almaktadır. Gösterge tablosu aşırı yüklenmez - sadece en gerekli olan: bir hız göstergesi, takometre, tankta yakıt seviyesi ve motor sıcaklığı. Bilgilerin geri kalanı kontrol lambaları tarafından verilir. Orta konsoldaki ana yer, mavi bir ekranla işgal edilir -yaklaşık 6 inçlik bir ekran, yakıt tüketimi, müzik ve klima hakkında verileri görüntüler. Tüm sistemlerin yönetimi basit ve anlaşılabilir, talimatlar gerekli değildir. Bose stereo sistemi hem CD hem de kasetlerle çalışır, hacim kontrolü direksiyon simidindeki uzaktan kumanda tarafından çoğaltılır. Tavanda, elbette, koltuklar arasındaki orta konsolda bir göz kırpması var - iki bardak tutucu, kol dayama kolunun altında (180 derece geri eğilir, iki entegre yedek yolcu verir) çift bir kutu ile büyük bir kutuyu gizler Alt ve bir soket. Eldiven bölmesi küçük ama uygun. Kapağın altında çakmak yoktu - sadece bir yuva, ama komşu olmayan bir kül tablası, ama küçük şeyler için bir tank, villöz malzeme ile yapıştırılmış - ortaya çıkıyor, akıllı olmayanlar için bir araba. İkinci sıradaki yolcuların konforu daha az dikkat edilmeden tedavi edildi. Genişlik ve yükseklikte bol miktarda boşluk, ön koltuk tamamen geri kaymış olsa bile kalabalık olmayan bacaklar var. Sırtların eğim açısı üzerinde iki sabit konumu vardır. Katlanır kol dayama, iki bardak tutucu, iki tane daha kapılarda. Kabinin arkasının iklim kontrolü ve aydınlatması özerktir.
İkincisinin arkasını geri atarak üçüncü sıraya gidebilirsiniz. Burada, elbette, çok özgür değil, oldukça hoşgörülü. İniş oldukça uygundur - zemin seviyesi sayesinde, bacakların MDX veya Mini -Wen sınıf arkadaşlarında olduğu gibi çok fazla bükülmesi gerekmez. Ve yine - yan panellerde iki bardak tutucu. Yolculardan ondan daha fazlası ortaya çıkıyor. Ancak, bu Amerika için bir kayıttan uzak.
Bagaja erişim - beşinci kapıdan yukarı doğru açılıyor. Tampon, bacakların stilize izleri şeklinde kaplamaya ima eden bir taban gibi çalışır. Salonu dönüştürme olanakları gerçekten ciddi mini-Wen'e layık. Üçüncü ve ikinci sıraların koltukları bir hareketle katlanır: kola basıldığında, arka ön ve aşağı yastıklar ile öne doğru düşer - kesinlikle eşit bir zemin ortaya çıkar. Hiçbir şeyi hareket ettirmeye, kabin boyunca sürünmeye, montajları kesmeye gerek yok, garaja sürükleyin. Kapak altındaki bagajın tabanında - mandallıklar için bir bölme ve küçük bir araç seti. Yan panellerde kapaklı iki kutu daha. Stok -Perokatka dışarıda, zeminin altında. Arka kapı kapanıyor dört taraf kadar kusursuz değil.
Rölantide, motor kendini göstermez - ne gürültü ne de titreşimler. Bir yerden düşük bir başlangıç \u200b\u200bmemnun - yoğun bir hız seti takip ediyor. Programlar sorunsuz bir şekilde ve aynı zamanda hızlı bir şekilde değiştirilir ve motorun optimal devrimleri teşvik etmesini sağlar. Makine iyidir - hassas, hızlı, geçiş modlarında sıkılıktan rahatsız olmaz.
Şasi belirsiz bir izlenim bıraktı. Süspansiyon zor, şeffaf, hatta çok fazla. Çukurlar ve eklemler kendilerini hassas darbelerle hissettirir, neredeyse her şey vücuda bulaşır - hoş olmayan seslerle birlikte. Bir süre sonra, her deliğin etrafında dolaşmaya başlarsınız. Tramvay pistleri genellikle sorundur ve usulsüzlükler üzerine bir bükülür otomobil yeniden düzenler.
Direksiyon simidi ters eylem ile oldukça doymuş, bir eliyle park etmek kolay değildir. Süspansiyonun sertliği ve direksiyon mekanizmasının özellikleri mükemmel kullanım sağlar. MDX dönüşleri isteksizdir, sırayla çabalar (kuru bir kaplamada yetersiz dönme - ana tork akışının ön aksa iletilmesinin bir sonucu), yine de, makine kontrol altında kalır ve direksiyon simidi mükemmeldir itaat etti.
İyi bir kaplama ile otoyolda çıkar çıkmaz sert bir süspansiyon sonuyla teslim edilen tüm sıkıntılar. Burada her şey mükemmel: Mükemmel döviz kuru istikrarı, direksiyonda sıfır temizleyin, dikey salıncak yok. Yönetim iyi bir araba gibidir.
Frenler beklediğiniz gibi çalışır - optimal etki ve yavaşlama. ABS erken kapanmaları tahriş etmez. Görünürlük hakkında herhangi bir şikayet yoktur, ancak iç aynanın yeterli olmaması. İlginç bir nokta: Arka dişli açıldığında, sağ dış ayna manevra kolaylığı için otomatik olarak arka tekerleğe indirilir. Gürültü gelince, ana kaynakları yol ve süspansiyondur. Motor sadece maksimuma yakın hızlarda kendini gösterir. Ve aerodinamik sesler 100 km/s sonra ortaya çıkar.
Son nedir? Güçlü bir motor ve rahat, sağlam ve aynı zamanda evrensel bir salon ile güzel, iyi monte edilmiş bir tekerlekten çekişli araba. Aynı zamanda katı bir süspansiyon ve akut kontrol edilebilirlik vardır. Acura MDX'in çalışması için ideal koşullar normal yollardır. Ancak, bu araba bakire toprakları fethetmenin bir yolu olarak düşünülmedi.
Moskova'da MDX'in maliyeti yaklaşık 65.000 dolar - bulursanız. Ve bulacaksınız, bu yüzden hemen bazı uzunlamasına kalıpların kenarlarına yapışır, aksi takdirde kapılar hemen kapı komşularını otoparktaki genelleştirir.
Kaynak: Motor Dergisi [No. 9/2001]
