2009 Crossover'dan beri Acura MDX test sürücüsü

Nesil x"

Dünyanın en hızlı arabalarını kim yapıyor? İtalyanlar, Porsche, BMW ve Honda hemen akla geliyorlar. Sporup kategorisinde Apennins Şampiyonası'ndan ayrılıyoruz. Tüm -Terre araçlar hakkında konuşursak, Porsche'den SUV sadece yolda olduğundan, son iki marka dikkate alınmalıdır. Honda'ya karşı BMW! Çok geçmeden, tam olarak X5 ve MDX gibi, yüksek çaplı araçların pazarının bölünmesiyle baskın olacak.
Bugün, Honda BMW X5'i sadece Acura markası altında Kuzey Amerika pazarında satılan MDX modeliyle karşılaştırabilir. MDX, 240 hp kapasiteli 3,5 litrelik bir motorla donatıldığından, 4.4 litrelik BMW ile karşılaştırmak yanlış olacaktır. Sevincimize göre, Rusya'da çok uzun zaman önce 231 at kapasitesiyle 3 litrelik bir X5 modifikasyonu satmaya başladılar. Bir test için aldık, aynı zamanda yeni bir motoru değerlendirme fırsatı bulduk. İlk bakışta, MDX ve X5 kavramsal olarak çok yakındır. Bunun lehine, destekleyici bedenler, tamamen bağımsız süspansiyonlar ve tüm tekerlekten çekiş otomatik şanzımanı ve hatta ünsüz isimler konuşur. Aslında, her zaman olduğu gibi her şey daha zordur.
Nüanslar Savaşı
Her iki arabanın salonları ciltle kesilir, ancak BMW'de biraz daha pahalı görünüyor; Hem orada hem de bir ağacın altında ekler var, ancak BMW'de açıkça daha fazlası var, ancak X5'in belirtilen atletik görüntüsü alüminyum eklere daha fazla yaklaşacaktı. MDX'teki otomatik şanzıman seçicisi ciltle kılıflıdır ve parlak bir çubuk üzerinde durur, ancak x5'te bronzluğu cilt ve plastik kombinasyonu ile bitirilir ve çubuk, bir deri perde tarafından gizlenir, bu da mekanik bir hakkında aldatıcı düşünceler getirir. kutu. Ancak BMW torpido için en önemli şey, paralel yüzleri iç mekanı daha geniş hale getiren çeşitli uçaklardan oluşur. MDX'te, merkezi konsol sanki ön paneli iki parçaya ayırmış gibi açıkça ayırt edilir. Bu arada, Mercedes ML ve Lexus RX 300'de benzer bir çözüm bulunur. Hem MDX hem de X5'in enstrümanları klasiktir ve yine Torpido'nun merkezindeki her iki otomobilde de açık bilgisayarın çok işlevli bir ekranı vardır ( Ayrıca BMW'de de çalışabilir). Aynı damarda, sürücünün inişinin makinelerini karşılaştırabilirsiniz: hem x5 hem de mdx, olası tüm elektroregülasyon koltuklarını sağlar, ancak BMW geleneksel olarak sürücüyü daha sıkı alır ve yatay yastıklara müdahale etmeyen spor oryantasyonunu hatırlatır. Dizlerin altında kayar silindirler ve Acura, sandalyeleri oldukça iyi yan destek sağlasa da, Amerikan konforu konseptlerine yükler. Ve başka bir nüans: MDX'in direksiyon kolonu, eğim açısı üzerinde sadece bir ayar ve X5 de derinlikte.
Yolcuları yanlışlıkla hatırlarsanız, MDX yarım adımın iki değil, üç sıra koltuk olduğu ortaya çıkıyor. Honda Odyssey Minivan ile genel platform etkilenir. Doğru, bir yetişkinin galeriye girmesi kolay olmayacak ve dizleri koyacak hiçbir yer yok, ancak ailenin en genç üyeleri oraya yerleştirilebilir. Bununla birlikte, üçüncü sıra, ikincisi gibi, bagaj bölmesinin eşit bir tabanını oluşturur. Ve her iki arabadaki ikinci sırada, biniciler sadece geniş olmakla kalmayacak, aynı zamanda ayrı bir iklim kontrol sistemi sayesinde de uygun olacaklar. Acura Piggy bankasındaki doların bir başka çeyreği arka kapı, tamamen yükseliyor. Bununla birlikte, bir şey dağ yüklerken, bu bir katlama tahtası ve X5'e ayrı olarak yükselen ayrı bir camdan daha uygundur. Herkes katlanır tarafta doğada yemek için uygun olmasını sevse de ... kabinde sessizliğe gelince, her iki arabanın yüksek hızlarında bile sadece lastikler ve biraz motor duyabilirsiniz. Burada yüksek sesle bir şarkı Honda veya BMW yırtıcı bir kükreme.
Kan Sesi
Otoyol boyunca hızlı bir uçuşta, arabalar büyük ölçüde benzerdir, ancak Acura biraz daha rahattır. Doğru, bu sadece tekerlekler pürüzsüz asfalt olana kadar. Kırık bir ülke otoyolunda, kuvvetlerin hizalanması farklıdır. MDX süspansiyonu aktif olarak küçük düzensizlikleri direksiyon simidine aktarır ve asfalttaki çukurları geçmek için 120 km/s'den fazla bir hızda, sadece korkutucu şok emiciler yükle başa çıkmak için durur ve araba yukarı ve aşağı sallanmaya başlar. Bununla birlikte, daha önce bahsettiğimiz gibi bu şaşırtıcı değil, MDX büyük ölçüde Honda Odyssey Minivan'ın Kanada versiyonunun birimlerine dayanıyor. Başka bir deyişle, ruhta Japon Kanada kökenimiz bir aile arabasıdır ve aşırı sürüş için tasarlanmamıştır. Çok bağlantının önündeki süspansiyonu, minimal rulolarla açıkça dönüş yazmanıza izin verir, ancak deliliği teşvik etmez. Öte yandan, MDX motoru oldukça frisky ve beş hızlı otomatik şanzıman bugün en iyilerinden biri olarak adlandırılabilir. Motor maksimum güç geliştirdiğinde programlar anında yaklaşık beş buçuk bin devir ile değiştirilir, bundan sonra boğulmuş bir gaz pedalı ile takometre ok hemen aziz figür için çabalar.
Her zamanki modda, önün MDX sürücüsü, ancak bu arabadan alamayacağınız yetersiz rotasyon. Ön tekerlekleri kaydırırken, arka köprü şanzımanına yerleştirilmiş çoklu diskli uçurumla bağlantı tetiklenir ve torkun% 45'ine düzgün bir şekilde bir kısmı arka tekerleklere gider. Dört tekerlekten çekiş sistemi Borgwarner tarafından iletim konusunda uzmanlaşmıştır ve VTM-4 (değişken tork yönetimi) olarak adlandırılır. Bu arada, VTM-4, dört tekerlekten çekişe kabinden bir düğme ile zorlamanıza izin verir, ancak buna sadece off-road'da izin verilir. Ve MDX tasarımcılarının tercihlerini gösteren başka bir nüans olan makinenin direksiyon simidi, dik dönüşlerde ters bir kuvvet sağlamaz. Ama kelimenin tam anlamıyla bir parmağa dönüyor. Maksimum iki ... X5'in avantajları, MDX'te sakin bir sürüş sona erdiğinde ortaya çıkmaya başlar. Süspansiyonun enerji yoğunluğu sadece muhteşemdir. Sadece arızalara izin vermekle kalmaz, aynı zamanda Shcherbata asfalt boyunca neredeyse Autobahn kadar kendinden emin olmanıza izin verir. Konforla, elbette, veda etmelisiniz, ancak elleçleme her zaman sizinle kalır. Bu arada, bagaja yüklenen bira sayısına bakılmaksızın, çok bağlantılı bir arka süspansiyon x5, sürekli bir yol boşluğu korur.
Hızlanma dinamikleri X5 3.0, özellikle 4.4 litrelik bir değişiklik ile karşılaştırmaya çalışmazsanız şaşırtıcıdır. Güç kaybeden MDX'e rağmen, 100 km/s x5 hızında bir rakipten 8,5 saniye 0,2 c daha hızlı kazanıyor. Otomatik şanzımana gelince, BMW sedanları ile bilinen beş vitesli Steptronic, bir spor modunda MDX kutusu ile aynı şekilde çalışır, güç zirvesindeki dişlileri değiştirir (6000 dk-1). Aynı zamanda, programları kendiniz seçmenizi sağlayan manuel bir rejim de vardır. Burada Bavyeralılar, kutunun motoru maksimuma kadar bükmenize izin vermesi ve aynı zamanda makineli tüfekler için gelenekselden muzdarip olmamanızı neden zorluyorlardı? X5, dinamik stabilite kontrolünün (DSC-X) elektroniklerine ve viraj fren kontrol sistemine şiddetle bakan sabit dört tekerlekten çekiş ile olumlu bir şekilde ayırt edilir. Normaller arası kilitlerin rolü, gerektiğinde boks tekerleklerinin otomatik olarak markalanması ve en iyi debriyaj koşullarıyla temas noktalarına dağıtarak ADB-X sistemi tarafından oynanır. Ancak, (BMW bu olmadan BMW değil!) Otomatik casusları kapatmak mümkündür. Onlar olmadan, X5 hemen netous bir aygıra dönüşür. Ve hemen Alman mühendislerin% 68'lik torkun çoğunun sürekli geri dönmesine izin verdiği hemen anlaşılıyor. Aşırı modlarda, makine kolayca kaymaya dönüşür, ancak ön eksene gelen% 32'si sürücünün durumu güvenilir bir şekilde kontrol etmesine yardımcı olur.
Peki ya off-road, soruyorsun? Kendimizi yanılsamalarla eğlendirmeyeceğiz. Fotoğrafçılığımızın planına rağmen, doksan kapsamlı tüm -Terre araçların yüzdesi asla asfalttan hareket etmiyor ve geri kalan on kişi, piknik ve plajlar için pitoresk açıklıklara yol açan şeritlere en iyi aşina. Ama sonuna giderseniz, o zaman engebeli bir astarda daha sert X5, rakiplerinden daha rahat olur, çünkü MDX gövdesi çarpmalarda şakacı bir şekilde yukarı ve aşağı oynamaya çalışıyor ve küçük tarak düzenli olarak Direksiyon simidine aktarılır. Ve viskoz leales, ne Acura'nın sahibi ne de buldozer olmadan BMW'nin sahibi yapamaz.
Balina mı yoksa fil mi?
Eğer çocuk olsaydık, kutsal soruyu özetleme ve cevaplama zamanı: Bir balina veya filden kim daha güçlü? Ancak hepimiz kısa pantolondan büyüdüğümüz için objektif olmaya çalışacağız. Kim 66 $ 100 veya Acura MDX için BMW X5 3.0'dan 59.000 $ 'dan daha iyi? Birçok yönden, MDX minivan, konforu ve genişliği takdir eden yasaya karar veren sürücü için miras aldı, ancak aynı zamanda özgünlük için özlemi korurken, görüyorsunuz, bu araba yollarımızda X5'ten çok daha ayırt ediyor. Aynı zamanda, uzun bir yolculuğun hızının tadını çıkarmanıza veya küstah çaydanlıklara açık bir şekilde netleştirmenizi sağlar, bir trafik ışığından başlangıçlarda sizinle rekabet etmenin anlamsız olduğu. Sonunda, 2000 yılında en iyi SUV Kuzey Amerika olarak kabul edilen MDX'di.
X5'e gelince, bu biraz büyümüş olmak üzere, artan çapraz toplu yeteneğinin gerçek bir spor istasyonu vagonu değildir. Ve hedef kitle ile, her şey, karla kaplı kar sokaklarından ve kaçınılmaz çukurların alt darbelerinden bıkmış spor otomobillere alternatifi tercih eden sürücülerin sadık hızları açıktır. Elektronik stabilizasyon sistemini ve biraz korkunç bir salonu ve hatta daha güçlü muadilinden çok daha düşük olan yeni bir motoru kapatma fırsatını sevecekler.
 
Metin Savely Lopatin Fotoğraf Alexander Nozdrin
 
Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov

Dışarıda:
Bu makineler, Avrupa ve Japonya'dan Yeni Dünya'ya taşınan tipik otopilgrimlerdir. Tıpkı göçmenler gibi, Amerika'ya ülkelerinin ruhunu ve imajını getirdiler. Herkes çok tuhaf görünse de, kimliklerinde bir hata yapmak imkansızdır. BMW, öncelikle başka bir araba, hatta Alman kökeniyle bile karışmayacak şekilde hiçbir koşulda kabul edilmektedir. Her iki otomobilin tasarımı da ailenin yıkılmaz ruhunu taşır ve örneğin Acura, Honda stilinin (Accord, Inspire ve Saber Modeli'nin en parlak temsilcileri) en iyi özelliklerini gösterir. X5'in görünümü tanıdık ve yakındır, bu otomobilin zaten M5 bombası ve 7. dizinin bir limuzini olan bir markanın bir fan koleksiyonunu istediğini ve biraz uzatılmış bir arka kapıya sahip. Buharın tarafı da bireyseldir: BMW, vücudun arkasının biraz daha dinamik bir silueti ve önün acurasına sahiptir. Burada, hiç şüphe yok ki, yan duvarın plastiği sadece güzel ve şık değil, sadece hiç kimse yok. Makinelerin offroad uzmanlığı, sadece her zamanki gibi büyük bir açıklık ve ön ve arka tamponun altından bakan geniş bir koruyucu kayak plakalarıyla mütevazı bir şekilde gösterilmiştir.

Sonuçlar:
BMW X5, aynı zamanda özel bir ilişkinin ve stilin her iki özelliğini de taşıyan, sağlıklı bir yaşam tarzı için eşit derecede uygun olan ve iş faaliyetlerini göstermek için çok parlak ve dinamik bir tasarımdır.
Acura MDX tarzı demokratik ve oldukça adildir, bu da bunu iki haftalık tatil ve Cuma alışverişine eşit olarak tüm ailenin katılımıyla aynı şekilde emanet edilebilen bir aile istasyonu vagonu olarak sunmanıza izin verir.
İçeri:
Araba iç mekanları tipik olarak Amerikandır: ferah ve zengin donanımlı. Deri-tererial dekorasyon ayrıntılıdır ve doygunluğunun sınırına yakındır. Cihaz panelleri de plastiklerinde karmaşıktır ve mimaride çeşitlidir. Örneğin, Acura'da, her şey karmaşık ve doymuş bir orta konsolun baskınına ve BMW'de, Alpler'de bir yerde bir dağ geçidi gibi, panelin büyük bir hacmini kesen yatay yoluyla zarif bir şekilde itaat eder. Yerleşik alanın genel stili, geleneksel BMW ve 5 yıldızlı lüks Acura'nın sert işlevselliği üzerine inşa edilmiştir. BMW'nin direksiyon simidi için, otomobilin tüm fikrinin geleneksel sürücünün oryantasyonunu gösteren en güzel ve sıradışı tasarım. Ancak Acura'da yolcular için daha fazla endişe duyuyor. Aile ayarı, arka yolcular için daha uygun üç -ilçe iniş şemasında da kendini gösterir.

Sonuçlar:
BMW X5 Çok yüksek kaliteli tasarıma sahip otomobilin iç dış tasarımının akut atma stilinin tam yazışması.
Acura MDX, gösterge panelinin oldukça geleneksel ve biraz modası geçmiş bir çözümüdür: Herkes bugün giyilir. Ancak tüm kitlesel ürünlerin doğasında olmayan kaliteyi ve çok karmaşayı büyülüyor.
 

 
 


 

Kaynak: Arabalar