Volkswagen Tuareg'in özellikleri
2010'dan beri Touareg'in özellikleri
| Değiştirme | Güç, KW (HP) / Hakkında | Yakıt tüketimi (orta), l / 100 km | Ağırlık (ağırlık), kg |
|---|---|---|---|
| 3.0 V6 TDI | 176(240)/4000 | 7.4 | 2099 |
| 4.2 V8 TDI | 250(340)/4000 | 9.1 | 2222 |
| 3.0 V6 TFSI Hibrit | 279(380)/5500 | 8.2 | 2240 |
| 3.0 TDI. | (240)/4000-4400 | 7.4 | 2174 |
| 3.6 FSI. | (280)/6200 | 9.9 | 2035 |
| 4.2 FSI. | ()/360 | - | |
| 4.2 TDI. | (340)/4000 | 9.1 | 2297 |
Özellikler Touareg 2007 - 2010
| Değiştirme | Güç, KW (HP) / Hakkında | Yakıt tüketimi (orta), l / 100 km | Ağırlık (ağırlık), kg |
|---|---|---|---|
| 2.5 TDI R5 | 128(174)/3500 | 10.1 | 2222 |
| 3.0 V6 TDI | 165(225)/4000 | 10.4 | 2276 |
| 5.0 v10 tdi | 230(313)/3750 | 12.6 | 2577 |
| 3,6 V6 FSI | 206(280)/6200 | 13.3 | 2213 |
| 4.2 V8 FSI | 257(345)/6800 | 13.8 | 2307 |
Özellikler Touareg 2002 - 2007
| Değiştirme | Güç, KW (HP) / Hakkında | Yakıt tüketimi (orta), l / 100 km | Ağırlık (ağırlık), kg |
|---|---|---|---|
| 2.5 TDI | 128(175)/3500 | 9.8 | 2217 |
| 3.0 V6 TDI | 165(225)/4000 | 10.9 | 2287 |
| 5.0 v10 tdi | 230(313)/3750 | 12.8 | 2424 |
| 3.2 v6. | 161(220)/6400 | 13.5 | 2164 |
| 4,2 v8. | 228(310)/6200 | 14.5 | 2217 |
| 6.0 W12. | 331(450)/6000 | 15.9 | 2380 |
Volkswagen Touareg 2002-2007: Ve servis eve evde olacak
2002'de Volkswagen, fanlarını bir jeep çıkışı ile aşıladı. Uzun zamandır onun üzerinde çalıştı, bunun için Porsche'den uzmanlar bile davet edildi. Sonuç olarak, 2002'de Taoureg çıktı, bir SUV, bileşenler ve seçeneklerle ilgili zamanının önünde. Salonun kalitesi, sınıf arkadaşları arasında kazandı. Anahtarsız erişim sistemi gerçek bir sansasyon haline gelmiştir. Yol araba kadar iyi tutuyor, ancak aksine, yol dışı yoldan korkmuyor. Bu, bir dağıtım şanzımanının varlığı, azaltma, orta sahne farkını engelleme olasılığı ile açıklanmaktadır. Ek olarak, gerekirse, gerektiğinde bir pnömatik şasi tarafından kontrol edilen bir diferansiyel kilit oluşturmak ek olarak mümkündü.
SUV seçenekleri çok sayıda Katı, modern. Ama ben arabanın sahibinin haklarıyım 2003 G.V. Tanıtımımın tüm arızalarını anlatmak için görevimi düşünüyorum. Bu nedenle, bu modeli ikincil pazarda almanızı tavsiye etmiyorum. Durumunun yükseklikte olduğu görülse bile.
Vücut, şasi
Vücut korozyonu, sert iklimimizin koşullarında bile korkmaz. Tuarega gövdesi her zaman iyi durumda. Bununla birlikte, reaktifler elektrikçiyi ve elektroniği olumsuz yönde etkileyebilir.
Bu modelde 2 tip şasiye sahiptir: yaylar ve pnömatik standarttır. Ne yazık ki, hiç kimse dayanıklı olduklarını söyleyemez. Özellikle, pnömatik süspansiyon üzgün. Silindirler kısa ömürlüdür, patlama. Basınç azalır - kompresör çok çalışıyor. Sonuç olarak, raf çıkıyor. Sorunun kolay olmadığına dikkat edin. Bu nedenle, bir kural olarak, silindirler ve kompresör değişir. TooTold en az 60 bin ruble olacak.
Ayrıca, ön kollar ve direksiyon ipuçları 80.000 km'de ölür ve bu şehir etrafında sürerken. Bununla birlikte, iyi haberler de vardır: ön şasi 4 kat daha uzun hizmet eder. Ancak, her durumda, elbette revizyonda para harcamak istemedikçe, satın almadan önce araba hakkında dikkatlice bastırın.
Motor ve şanzıman
En yaygın modifikasyonumuz 3.2 litre (220 ve 240 kuvvet) olan motordur. Bu motorun gücünü tatmin etmeyenler, 4.2 litre V8 310 - güçlü bir motorla versiyonu arayabilir. Ayrıca daha güçlü agregalar vardır: 12 silindirli 420 güçlü motorlar var. Ancak, böyle bir örneği bulduğunuz için şanslıysanız bile, iyi düşünün - sömürüsü tamamen dikkat çekicidir.
Benzinli motorlar dayanıklı olarak adlandıramıyorum. Özellikle, 90.000 km sonra 3,2 litre motorda, gaz dağıtım mekanizmasının sürücüsünü değiştirmek gerekir. Diğer üreticilerin otomatik olarak otomobili sadece 400.000 km'den sonra benzer bir değiştirmeye ihtiyaç duyar.
Ayrı olarak, giderek daha fazla tanınan dizel modifikasyonları not etmek istiyorum. En yaygın ve en iyi motor 2.5 litre 175 HP'dir. Autobahn'da böyle bir araba, 3,2 litre benzinli motorlu bir paraya gider! Ancak, ne yazık ki, bu motorun revizyon gerektiren 90.000 km'sinin ne zaman olmadığı durum yoktur. Oldukça pahalı buna değer. Odaklanmak daha iyidir, eğer ucuz kullanılmış dizel sunuyorsanız - kesin olarak, birkaç bin km, sizi tatsız bir sürpriz bekliyor: Motor bölmesi.
5 litre V10 dizel motor hacmi tavsiye etmiyorum. Bu tür arabalar yeterince nadirdir ve bakım maliyetleri daha yaygın sürümlerin maliyetini aşıyor.
Tuareg'teki motorlar nispeten dayanıklıdır (kural olarak, 120.000 km'ye kadar), daha sonra şanzımanlar aynı şeyi lütfen. İlk Aşil Beşinci, sadece arabanın sahiplerinin dualarına tutarak bir bağlantı oldu. Başarısız olduğunda, transfer kontrol noktası garanti altında değiştirildi. Her ikinci makine otomatik şanzıman ile ilgili problemleri vardır. Programda bir hata yoktu ya da kontrol ünitesinin başarısızlığı yoktu. Ülkede güvenilir bir manuel kutu bulmak çok zor.
Diğer problemler
Ülkemizde altı aydan fazla süren kıştan dolayı sık sık başarısız olur. Örneğin, kabarık iklimi, aniden yeni bir bataryaya oturabilir, motorun tileless lansmanını kırabilir. vesaire. Programı yalnızca yeniden başlatabileceğiniz hatayı ortadan kaldırın. Bunu yapmak için, hizmetle iletişim kurmanız gerekir.
Olursa, düzenli yeniden başlatılmadı. Ve garanti süresi sona ermişse, değiştirme 100 bin ruble daha fazla mal olacak.
Fiyat
En az 600.000 ruble
Çıktı
Şehir için sağlam bir araba ve tabaklanmış. Mükemmellikten uzak olan tüm doldurma elektroniğidir. Bu nedenle, kullanılan otomobil, fiyatla önemli ölçüde kaybedilir ve aynı sınıfın diğer markaları kadar pahalı değildir. Tavsiye etmeyeceğim: al, al. Karar ver, ama hizmetimin seni eve evde olacağını konusunda uyarmak için görevimi düşünüyorum.