Sürücünün ve yolcunun korunması
Donma, sürücü |
Ön yumruk, yolcu |
Yan darbe, sürücü |
 | - | İyi |
 | - | İyi |
 | - | Tatmin edici biçimde |
 | - | Kötü |
 | - | Çok kötü |
|
Çocuk Holding Cihazları
| 18 aya kadar çocuk |
Bilgi yok |
| 3 yıldan eski çocuk |
Bilgi yok |
Yaya güvenliği
 |
| - | İyi |
| - | İyi |
| - | Tatmin edici biçimde |
|
Yorumlar:
Araba iki yıldız puan aldı, ancak üçte birinden önce yeterli değildi. Ön darbeyle, ana dezavantaj, yolcu bölmesinin sıkıştırılmasıydı ve torpido altındaki sert elemanların yer değiştirmesiydi. Dizler, kafalar ve bir sürücü pelvis için bir tehdit gösterdiler. Başsız etki sırasında direksiyon simidi yer değiştirmenin büyüklüğü de kaygıya neden oldu. Bununla birlikte, yan etkide, araba, 1998 güvenliğinin gereklilikleriyle ilgili olarak kendisini daha iyi gösterdi.
Ön yumruk:
Sol ön stand 132 mm'ye geriledi, ancak yolcu salonu yapısal bütünlüğü kaybetmedi. Sürücü kapısına çarptıktan sonra, bazı zorluklarla da olsa, özel bir araç kullanmadan açıldıktan sonra. Yolcu kapısı normal şekilde açıldı. Direksiyon simidi 140 mm ve 59 mm'nin tepesine kadar geri kaydırıldı. Sürücünün ayakları için derinleşmesi orta derecede deforme olmuş ve fren pedalı 181 mm'ye kadar kaydırıldı. Başın korunması ve sürücünün boynu iyi olarak tanınır ve kafanın bir güvenlik yastığı ile teması stabildir. Direksiyon simidinin kayması, sürücünün boyutları potansiyel olarak tehlikeli olabilir, bu nedenle kapsam tahmini azaltılmıştır. Güvenlik sistemleri, sürücünün göğüsleri tarafından direksiyon simidiyle temastan çıkarılmıştır, ancak kayıştan yükün küçük bir meme hasarı riski yarattı. Sürücünün sol dizi, çatı sütun mahallesine, yaralanmaya neden olmak için yeterli kuvvetle vurdu. Ve diz ön panele daha derine girmişse, yaralanma riski çok daha yüksek olurdu. Sürücünün sağ dizi ön panele hafifçe sağa doğru yönlendirir. Ayakların ve ayak bileklerinin korunması, bacak nişlerinin deformasyonu nedeniyle zayıf olarak kabul edilir.
Yan grev:
Grevin kenarından arabanın tarafı, kabin içinden içeri girdi ve kaburgaları ve sürücünün pelvisini vurdu, göğsüne ciddi hasar riski yarattı, bu nedenle bu alanın korunması için tahminin çok düşük. Yan etki, sürücünün baş veya abdominal departmanı için ciddi bir tehlikeyi temsil etmemektedir, bu nedenle pelvis ve bir miktar risk görmesine rağmen, koruma değerlendirmesi yüksektir.
Yaya güvenliği:
Çocuğun kafasının korunması. Altı kontrol noktasından ikisi, yasal gerekliliklere uyuldu: hava filtresinin altındaki biri ve ikincisi, kaputun çapraz kirişinin üzerindedir. İki nokta ortalamadan daha iyi korunmuştur ve birinin normuna yeterli değildi. İki nokta ortamdan daha kötüydü: amortisör standının üstünde ve kaput kapağının kapağının sabitlenmesi üzerine. Bacakların üst kısmının korunması. Üç noktanın hiçbiri standardı yerine getirmedi, ancak ikisi ortalamadan daha iyi korunmuyordu ve bir tane daha kötü - çekme gözünün üstünde. Bir yetişkin yaya kafasını korumak. Hiçbir nokta gereksinimlere karşılık gelmiştir ve sadece birinin ortalamadan daha iyi olduğu ortaya çıktı ve beş kişi daha kötü. En tehlikeli yerler, başlık kapağının menteşelerinin üzerinde bulunur. Bacakların korunması. Üç noktadan hiçbiri standardı yerine getirmedi, bir nokta - kaputun ön kenarının merkezinde - ortalama düzeyden daha iyi koruma sağladı, ancak diğer ikisi daha kötü.
Araba hakkında genel bilgi
| Roelf yeri |
Sağda |
| Test edilmiş model |
Peugeot 406 1.8 lx |
| Vücut tipi |
4 kapılı sedan |
| Yayın Verileri Yılı |
1997 |
| Ağırlığı frenlemek |
1362 |
Kurulum Sistemleri:
| Ön emniyet kemerlerinin trar ekenleri |
Orada |
| Ön Kemerler Yükleyiciler Yükleyiciler |
Numara |
| Sürücü ön hava yastığı |
Orada |
| Yolcu ön hava yastığı |
Orada |
| Yan hava yastıkları |
Numara |
| Yan kafa hava yastıkları |
Numara |
| Sürücü dizleri ve ayak hava yastığı |
Numara |
