Sürücünün ve yolcunun korunması
Donma, sürücü |
Ön yumruk, yolcu |
Yan darbe, sürücü |
 | - | İyi |
 | - | İyi |
 | - | Tatmin edici biçimde |
 | - | Kötü |
 | - | Çok kötü |
|
Çocuk Holding Cihazları
| 18 aya kadar çocuk |
Bilgi yok |
| 3 yıldan eski çocuk |
Bilgi yok |
Emniyet yayaları
 |
| - | İyi |
| - | İyi |
| - | Tatmin edici biçimde |
|
Yorumlar:
Frontal ve yan darbeler için, araba sadece iki yıldız verildi. Ön darbeyle bacaklar için önemli ölçüde buruşuk nişler vardı ve ön panel tasarımının sert elemanları sağ diz, kalçalar ve sürücünün pelvik alanı için tehlikelidir. 1998 sonbaharında, C-Sınıfı tekrarlanan testi kullanıldı. Yeni bir test kopyası, Avrupa çapındaki temel komple sette bulunan ön hava yastıkları ile donatılmıştır. Ayrıca kapıdaki yan yastıklar vardı. Bununla birlikte, yanal etki ile, yetişkin bir orta boy adam için sandalyenin ayarlarıyla, haşlanmış kapı, yastık tamamen ortaya çıkarmayı başarmadan önce göğsüne çarptı. Sandalye daha yüksek bir kişi altında ayarlanmışsa sonuçların ne olacağı açık değildir.
Ön yumruk:
Sol ön ayak, 154 mm'ye geriledi. Yolcu salonu, dürüstlüğü korurken ciddiye almadılar ve her iki ön kapılı da normal olarak açılabilir. Direksiyon simidi 123 mm'ye kadar ve 49 mm'ye kadar kaydırıldı. Bununla birlikte, bacaklar için niş çok buruşuktu ve fren pedalı 270 mm'ye geçti. Sürücü kafası bir güvenlik yastığı tarafından korunmuştur. Bununla birlikte, direksiyon kolonunun kayması, düşük veya yüksek sürücüler için tehlikeli olarak kabul edildi, bu nedenle kafa korumanın değerlendirmesi azaltıldı. Boyun savunması iyiydi ve güvenlik sistemleri, direksiyon simidine vurmaktan göğsünden çıkarıldı. Sol diz, direksiyon kolonunun solundaki ön panele çarpmasına rağmen, dizin savunulması, kalçalar ve pelvik bölgeyi iyi olarak kabul edildi. Sağ diz, direksiyon kolonu kilidinin sağındaki ön panele vurdu. Bununla birlikte, değerlendirme kötüydü: eğer darbe biraz yukarıda gelirse, diz doğrudan bu kaleye düşerdi ve panelin içine daha derine girmiş olsaydı, yaralanma riski artar. Bacaklar için bir nişi vururken, önemli ölçüde deforme olmuştu, bu yüzden ayakların korunması ve ayak bilekleri kötü olarak kabul edildi. Genel olarak ön yolcunun korunma düzeyi iyi olduğu ortaya çıktı ve hava yastığı - göğüs kemerinin basıncı bu bölgenin zayıf korunmasından bahsetmesine rağmen etkilidir. Yolcunun sağ ayağı, mankente belirtildiği gibi, merkezi konsolda güçlü bir şekilde vurdu.
Yan grev:
Kapıdaki yan hava yastığı (temel ekipman) darbeden çalıştı ve sürücü başı ve kapının arasında kalktı, ancak gerçekleşmeden önce, göğüs hala otomobilin trimini vurmayı başardı, grev yüzünden. Aynı zamanda, sandalye orta yükseklik sürücüsü altında ayarlandı. Sürücü büyümesinde önemli bir farkla, güvenlik seviyesi de değişebilir. Kafa ve sürücünün diploması tarafından iyi bir koruma sağlandı, ancak göğsün reytinginin otomobilin trimiyle kaburgaların teması nedeniyle düşüktü.
Yaya güvenliği:
Bir çocuğun başının yarışı düştüğü altı yerden üçü, yasanın gereksinimlerine uyuldu. Biri, petrol için bulanık boynun altındaydı ve başlık kapağının yükselticileri üzerinde. İki nokta da ortalamanın daha iyi olduğu ortaya çıktı ve biri daha kötü. Kaput örtüsü ve kanadının kavşağında bulunuyordu. Yıkayıcı nozullarının yakınındaki nokta yakın olmasına rağmen, yetişkin bir yaya olası bir yaya grevinin gereksinimlerine karşılık gelmedi.
Araba hakkında genel bilgi
| Roelf yer |
Sağda |
| Test edilmiş model |
Mercedes-Benz C180 Klasik |
| Vücut tipi |
4 kapılı sedan |
| Veri Yayını Yılı |
1997 |
| Ağırlığı frenlemek |
1299 |
Güvenlik Sistemleri:
| Ön emniyet kemerlerinin trarları |
Orada |
| Ön Kemerler Yükleyiciler Yükleyiciler |
Orada |
| Sürücü ön hava yastığı |
Orada |
| Yolcu ön hava yastığı |
Orada |
| Yan hava yastıkları |
Orada |
| Yan kafa hava yastıkları |
Numara |
| Sürücü dizleri ve ayak hava yastığı |
Numara |
