Test Drive วอลโว่ V70 1997-2000 สากล

ทางเลือก

ในรายงานจากดีทรอยต์มอเตอร์โชว์ (Motor E 3, 1999) เกิดของหมวดหมู่ใหม่ของรถยนต์ - ไฮบริดรวมคุณลักษณะของรถเก๋งสากลและ SUVs ในตัวเองก็สังเกตเห็นว่า นอกจากนี้ล่าสุดในหมวดหมู่นี้ - BMW X5 รถคันนี้มีรุ่นก่อนอุดมการณ์ - ที่จะใช้ตัวอย่างเช่น Matra / Simca เกซในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 หรือหลังจากนั้นสนามกอล์ฟและคันออดี้ Allroad Quattro, Subaru Forester, ซูบารุเลกาซีเอาท์แบ็ค (ดูเหมือนว่าจะไม่มีรถยนต์ SUBARU อื่น ๆ ) ปิดถนนรถบรรทุกวอลโว่ V70 XC (ข้ามประเทศ) แสดงให้เห็นเป็นครั้งแรกโดยประชาชนในฤดูใบไม้ร่วงของปี 1997 เป็นหนึ่งของพวกเขา ...
 
เอสยูวีของ V70 XC ในตาไม่รีบ - ปกติสถานีครอบครัวเกวียนภายนอกแตกต่างกันที่แตกต่างจากวอลโว่ V70 AWD กับผู้ที่เราคุ้นเคยสองปีที่ผ่านมา (Motor E 2, 1997) เท่านั้นที่มีการแจ้งเตือนการศึกษาใส่ใจมากขึ้นว่ารูปแบบของกันชนที่แตกต่างกันราวหลังคาที่มีขนาดใหญ่มากขึ้นภาพวาดของตาข่ายหม้อน้ำได้กลายเป็นที่ที่แตกต่างกัน
 
ร้านเสริมสวยที่ดูเหมือนว่าจะไม่มีการเปลี่ยนแปลง ทุกอย่างอยู่ในสถานที่: รถเต็มรูปแบบไฟฟ้า (แก้วกระจกที่นั่งซันรูฟ) ปรับความยาวและพวงมาลัยสูงหนังอ่อนนุชจบ stereomagnetol กับเครื่องเล่นซีดีและความเป็นไปได้ของการเชื่อมต่อเครื่องเล่นซีดีเก้าอี้ร้อน, การควบคุมการล่องเรือ การติดตั้งภูมิอากาศอัตโนมัติและคอมพิวเตอร์ On-board, การแสดงผลข้อมูลจำนวนมาก - ที่จำเป็นและไม่มาก ... แต่มีการรักษากริดในการเก็บสัมภาระเช่นเดียวกับผ้ากันเปื้อนทิ้งบนกันชนหลัง - ปกป้องหัวเข่าระหว่างการโหลด ดีและเสื่อพิเศษ ... และนั่นคือทั้งหมด?
 
มอเตอร์จะเหมือนกัน (2 ลิตรปริมาณ 5 สูบเทอร์โบชาร์จกับที่มีความจุ 225 แรงม้า) ขวางอยู่ เกียร์เป็นไปโดยอัตโนมัติรวมถึงระหว่างแกนการมีเพศสัมพันธ์ที่มีความหนืดและล็อคตัวเองที่แตกต่างกันด้านหลัง ดังนั้นสิ่งที่แตกต่างกันอย่างไร
 
เรามองไปที่ข้อมูลทางเทคนิค ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวที่มีการจัดการในการตรวจสอบจะเพิ่มขึ้นตามการกวาดล้างถนน 20 มิลลิเมตรยาว 10 มิลลิเมตรระยะฐานล้อและการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยขนาด (ความยาวที่มีการเติบโตเนื่องจากกันชนสูงเกิดจากการกวาดล้าง) บางทีคุณสมบัติบางอย่างที่จะแสดงในระหว่างการเดินทางหรือไม่
 
บนยางมะตอยแห้งพลวัตของ V70 XC สร้างความประทับใจให้กับเพื่อนบ้านส่วนใหญ่บนสี่แยก เครื่องทำงานเหมือนรถขับเคลื่อนล้อหน้าธรรมดา เพียง 5% ของพลังงานเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังเพลาล้อหลังในโหมดปกติ ในกรณีที่ลื่นไถลคู่ของล้อใด ๆ - ด้านหน้าด้านหลังซ้ายขวา - ความพยายามถูกแจกจ่ายให้กับคู่นั้นซึ่งมีด้ามจับที่ดีกว่าที่มีราคาแพง อิเล็กทรอนิกส์การมีเพศสัมพันธ์ด้วยความหนืดและ ABS ดำเนินการเกือบจะทันที (แรงบิดที่ด้านหลังเพิ่มขึ้นและเพิ่มการโหลดบนมันเช่นขณะเคลื่อนที่ด้วยรถพ่วง)
 
มันดียิ่งขึ้นที่พฤติกรรมของรถไม่เปลี่ยนแปลงบนการเคลือบน้ำแข็ง กฎหมายของฟิสิกส์ดูเหมือนจะไม่อยู่กับกรณี ระบบอิเล็กทรอนิกส์ TRACS ที่ความเร็วสูงถึง 40 กม. / ชม. ปรับแรงผลักดันบนล้อหน้าป้องกันการลื่นเมื่อโอเวอร์คล็อก การยั่วยุให้กับการร่อนด้วยการผสมผสานกับพื้นของเหยียบเบรกยังคงไม่ได้รับเนื่องจากการทำงานที่ดีของ ABS การโอเวอร์คล็อกอีกครั้งและการเบรกที่คมชัด แต่ตอนนี้ฉันกำลังพยายามซ้อมรบแล้วไปงู รถถือวิถีอย่างสมบูรณ์แบบ! ความพยายามที่จะทำลายรถยนต์ไปยังการลื่นไถลที่ไม่มีการควบคุมไม่ได้นำไปสู่อะไรเลย การเชื่อมต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และความหนืดมีเวลาในการติดตามและแก้ไขข้อผิดพลาดของผู้ขับขี่
 
ทำภารกิจให้สำเร็จ แพลตฟอร์มที่ปกคลุมไปด้วยหิมะที่หลวมซึ่งวอลโว่หยุดพักเป็นระยะ งานรถไฟใต้ดินของกลศาสตร์รู้สึกว่า - จากนั้นล้อเดียวกันจากนั้นอีกคนหนึ่งรถดูเหมือนว่าจะมองหาทางออกจากสถานการณ์ปัจจุบัน มันเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วมากและในท้ายที่สุดตำรวจตำรวจด้วยงาน - ออกไปจากตำแหน่งดังกล่าวอย่างน้อยด้านหลังรถแทรกเตอร์ไป
 
ปล่อยให้รถเป็นวงกลมค่อยๆเร่งความเร็วในที่สุดด้านหน้าจะเริ่มออกไป ในการจัดการล้อและการลดของก๊าซไม่ตอบสนอง แต่การถ่ายโอนข้อมูลของก๊าซทันทีทำให้จู๋ภายใน ...
 
พฤติกรรมของเครื่องในโหมดที่แตกต่างกันดูเหมือนค่อนข้างตรรกะและคาดเดาได้ (แตกต่างกันเช่นออดี้ขับเคลื่อนล้อทุกล้อมีการส่งที่คล้ายกันมาก แต่มีความท้าทายที่ค่อนข้าง) แต่ไม่พบความแตกต่างใน V70 AWD และ V70 XC ไม่สามารถตรวจพบได้
 
เหตุใด XC จึงเป็นรุ่น ดูเหมือนว่ามันไม่มีอะไรมากไปกว่าหลักสูตรการตลาดพยายามที่จะให้ภาพรถอื่น ๆ เป็นที่ควรค่าแก่การจดจำว่าตลาดหลักสำหรับวอลโว่คืออเมริกา (ประมาณ 25% ของยอดขาย) ซึ่งต้องใช้ SUV ส่วนใหญ่และไม่มี บริษัท ในช่วงของ บริษัท ดังนั้นฉันจึงพยายามแจกลูกหมูให้กับลูกกวาดเพื่อเสนอเกวียนสถานีกีฬาที่มีโอกาสนอกถนนเป็นทางเลือกที่มีอารยธรรมและสะดวกสบายมากขึ้น (สิ่งที่คล้ายกันกำลังพยายามทำให้ Saab กับสากลของคุณ 9-5)
 
อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้ลดข้อได้เปรียบของ V70 XC (และ V70 AWD) เครื่องที่ยอดเยี่ยม - ทั้งสำหรับเมืองและสำหรับทางหลวง มันจะไม่ถูกส่งเข้าไปในจานใดก็ได้ทั้งในการติดตามหิมะปกคลุมและไอซิ่ง - รวมถึงไดรเวอร์ที่เตรียมไว้มาก
 
Alexey Rodkov
 

 

แหล่งที่มา: Magog Motor [№4 / 1999]