ทดสอบไดรฟ์ Volvo V40 2000 - 2004 Station Wagon
หน้ากากออกซิเจน
เมื่อลมเดินในกระเป๋าสิ่งนี้ไม่ดี เมื่อรถของคุณดีในเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเป็น Volvo V40, Saab 9-5 Aero หรือ A6 2.7 Quattro ในศุลกากรเครื่องยนต์หลายลิตรส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับ kalym ที่คุณไม่ต้องการแต่งงานกับรถที่ทรงพลัง
ในช่วงเวลาของการศึกษาความหายนะของรหัสศุลกากรแนวคิดของรถ Hadwell มา ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายได้เรียนรู้มานานเพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์โดยไม่ต้องเพิ่มการทำงาน
ปริมาณ. การปรับแต่ง ateliers และโรงรถกีฬายังใช้ Boosts เพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่ทะเยอทะยาน ผู้คนเรียกรถเทอร์โบชาร์จแม้ว่าจะไม่จริงทั้งหมด - เครื่องยนต์ไม่เพียง แต่พองตัวโดยเทอร์โบชาร์จเจอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เชิงกล หลักการนั้นง่าย: โดยการสูบอากาศเข้าไปในท่อร่วมที่ได้รับมากขึ้นปริมาณเชื้อเพลิงสามารถเพิ่มขึ้นได้ - ดังนั้นพลังงานจะเพิ่มขึ้น หลังเป็นอุปกรณ์ที่มีไดรฟ์เชิงกลของโรเตอร์จากเพลาข้อเหวี่ยงและมีการใช้กันอย่างแพร่หลายจากประมาณ 30 ปีของศตวรรษที่ผ่านมา ในซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เหล่านี้การบีบอัดอากาศและการจัดหาไปยังท่อร่วมไอดีเกิดขึ้นอย่างมีกลไก - โดยการลดปริมาตรของโพรงระหว่างพื้นผิวการทำงานของโรเตอร์
ในเทอร์โบชาร์จเจอร์งานของกังหันไม่ได้ขึ้นอยู่กับความถี่ของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงโดยตรง - ไม่มีการเชื่อมต่อเชิงกลระหว่างพวกเขา ในอุปกรณ์ดังกล่าวส่วนหนึ่งของพลังงานก๊าซไอเสียจะใช้ในการหมุน Superchargers เชิงกลมีข้อเสียเปรียบอย่างร้ายแรงหนึ่ง - ส่วนหนึ่งของกำลังเครื่องยนต์ถูกเลือกไว้ซึ่งจะนำไปสู่การลดลงของประสิทธิภาพอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวมีความอ่อนไหวต่อคันเร่งมากขึ้น ประสิทธิภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นสูงกว่ามาก แต่พวกเขาก็มีข้อเสียเปรียบอย่างจริงจัง - พวกเขาได้รับการยอมรับน้อยกว่า แต่พวกเขาได้เรียนรู้ที่จะต่อสู้กับสิ่งนี้แล้วและความก้าวร้าวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ก็เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ
ผู้ผลิตหลายรายใช้ในกังหันแรงดันสูงในการระบายความร้อนอากาศกลาง ไม่จำเป็น แต่ควร เมื่อบีบอัดอากาศร้อนขึ้น - ดังนั้นความหนาแน่นจะลดลง หมายความว่าออกซิเจนซึ่งจำเป็นสำหรับการเผาส่วนผสมตกอยู่ในกระบอกสูบน้อยลงอย่างมีนัยสำคัญ และถ้าอากาศเย็นลงการสูญเสียเหล่านี้สามารถหลีกเลี่ยงได้บางส่วน
ค่าใช้จ่ายของรถยนต์เทอร์โบชาร์จสูงกว่าบรรยากาศง่าย ๆ นี่คือความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ของพวกเขามีการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นและในปัจจุบันมีโลหะมากขึ้นในการผลิตของพวกเขา มีความจำเป็นที่จะต้องเกี่ยวข้องกับรถเทอร์โบชาร์จเนื่องจากเครื่องยนต์ทำงานในสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าวมากขึ้น ภาระความร้อนในรายละเอียดทั้งหมดเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญโดยเฉพาะในกลุ่มลูกสูบ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องขับรถอย่างต่อเนื่องเพื่อให้เทอร์โบชาร์จเจอร์เสร็จสมบูรณ์ - มันนำไปสู่การสึกหรอของโหนดและกลไกอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ยังไม่แนะนำให้ปิดเครื่องยนต์ในวินาทีเดียวกันเมื่อลูกศรวัดความเร็วลดลงเป็นศูนย์ ในการปลดทุกประเภทโรเตอร์ยังคงดำเนินต่อไปในระยะเวลาการหมุนอย่างบ้าคลั่งของเขาและเมื่อเครื่องยนต์ถูกปิดน้ำมันจะหยุดลงและเขาก็ทำงานให้แห้ง เราหวังว่าจะไม่อธิบายว่ามันเต็มไปด้วยอะไร
สายลม Volvo Series 40 ของรุ่นที่สองได้รับการติดตั้งมอเตอร์ห้าสูบอัพเกรด มีปกติบรรยากาศและยังมีความดันต่ำของกังหันกลไก - ประมาณ 0.4 บาร์ สำหรับการอ้างอิง: ปกติแล้วเครื่องยนต์บรรยากาศของปริมาตรเดียวกันจะพัฒนาพลังของ 136 แรงม้าซึ่งเป็น 29 ตัวม้าน้อยกว่าเทอร์โบแรงดันต่ำ Power Win รับประกันว่าเจ้าของ Turbine Machine พิเศษ 2 วินาที เมื่อเริ่มต้นจากสถานที่และเพิ่มขึ้น 25 กม. เป็นความเร็วสูงสุด ชาวสวีเดนกำลังวางตำแหน่งรถคันนี้เป็นเกวียนครอบครัวที่มีตัวละครกีฬาเด่นชัด ฉันไม่รู้ว่าครอบครัวเกี่ยวกับวิธีการ แต่ V40 อย่างน้อยก็ยึด จุดสูงสุดของแรงบิดมันมาถึงช้ากว่ารถคันอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการทดสอบ แต่ก็ยังเร็วกว่าเครื่องยนต์บรรยากาศง่าย ๆ สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไรในทางปฏิบัติ?
Volvo V40 เป็นรถคันเดียวใน บริษัท ของเราที่มีกล่องด้วยตนเอง ด้วยการทำงานที่ใช้งานของเกียร์วินาทีแรกมันช่วยให้คุณสามารถถ่ายภาพจากสัญญาณไฟจราจรหรือง่ายต่อการเดินบนทางหลวงที่มีความเสี่ยง สิ่งที่น่ายินดีมาก - ด้วยการเริ่มต้นที่คมชัดจากสถานที่หรือเมื่อเร่งความเร็วในการส่งสัญญาณที่ลดลงจะไม่พบเอฟเฟกต์ turboyami
ในระหว่างการถ่ายภาพของเราในตอนกลางคืนในมอสโกฉันทำการตัดดูการแสดงผลของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดอย่างต่อเนื่องซึ่งสัมผัสกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยและรีเซ็ตก่อนเริ่มต้น ดังนั้นเมื่อฉันลองใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยที่ดื้อรั้นในขีด จำกัด 9.3--9.8 L / 100 กม. ตัวชี้วัดที่ยอดเยี่ยมสำหรับยานพาหนะเทอร์โบชาร์จที่มีปริมาตร 2.0 ลิตร นี่คือความหมายของกังหันแรงดันต่ำ - ให้รถปิคอัพที่ยอดเยี่ยมพร้อมการปฏิวัติต่ำในเวลาเดียวกันและการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดี โดยวิธีการที่มอเตอร์บรรยากาศอัตราการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยบนหลักการของเมือง / หมู่บ้านแตกต่างกันเล็กน้อยจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ - 8.3 ลิตรต่อ 100 กม. ดังนั้นรถจึงเป็นครอบครัวจริงๆ - งบประมาณจะไม่บ่อนทำลาย ใช่และราคาค่อนข้างน่าสนใจ
พายุ. ซึ่งแตกต่างจากวอลโว่ Saab ถูกนำไปใช้กับการเพิ่มอีกครั้ง Aero มีกังหันแรงดันสูงพร้อมเครื่องทำความเย็นระดับกลางของอากาศที่ฉีด แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าอัตราส่วนการบีบอัดสูงกว่าวอลโว่เล็กน้อย - 9.3 เทียบกับ 9.0 แต่ปริมาณมอเตอร์สามร้อยที่เพิ่มขึ้นเป็นพิเศษ หน้าอกน้ำมันเบนซินอีก 13 ลิตรในเมือง โดยธรรมชาติแล้วการคำนวณของเราไม่ได้ดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ แต่ตามการเปิดรับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด โอกาสในการเปรียบเทียบตัวชี้วัดเหล่านี้และตัวชี้วัดอื่น ๆ กับเครื่องยนต์ที่เรียบง่ายและบรรยากาศในปริมาณเดียวกันที่เราไม่มี - ไม่มีในบรรทัด 9-5 แต่เมื่อคุณไปที่ Saab 9-5 Aero ไม่มีเวลาที่จะมองดูการแสดงผล - ความสนใจทั้งหมดควรได้รับถนน ในรถทดสอบที่มีออโตมาตา 4 สปีดเอฟเฟกต์ turboyama นั้นค่อนข้างชัดเจน แต่เขารับใช้อย่างแท้จริงในวินาทีและประจักษ์บางส่วนเพราะเราคาดหวัง บางทีมันอาจจะไม่คุ้มค่าและเกียร์อัตโนมัติซึ่งเป็นลักษณะของความคิดบางอย่าง
ในความเป็นธรรมเราทราบว่าการชะลอตัวของปฏิกิริยาของรถต่อคันเหยียบก๊าซใช้เวลาเล็กน้อย - ประมาณเท่าที่สาบานว่าความคิดกำลังเร่งรีบ! และ Saab น้ำตาจริงๆ! คำว่าการเร่งความเร็วที่เกี่ยวข้องกับ Aero นั้นถูกต้องมากขึ้นในการเปลี่ยนกระตุก โหมด overboost รวมอยู่ด้วย หากคุณก้มเหยียบลงบนพื้นอย่างมากความดันความดันจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและถือห้าสิบวินาที ในช่วงเวลาเหล่านี้ชุดความเร็วที่รวดเร็วเกิดขึ้น จากนั้นการหมุนเวียนของเครื่องยนต์และแรงดันในกังหันจะเริ่มลดลงและการเร่งความเร็วจะช้าลงเล็กน้อย หากคุณเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเป็นกีฬาความรู้สึกยังคงคมชัดกว่า
Saab เป็นรุ่นเดียวที่เซ็นเซอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ตั้งอยู่บนแผงควบคุม เป็นเรื่องที่น่าสนใจมากที่จะติดตามโหมด overboost - เป็นตัวชี้ของความดันของอากาศที่สูบฉีดเข้าไปในโซนสีแดงทันทีและแขวนอยู่ที่นั่นสักสองสามวินาที อุปกรณ์นี้ดูค่อนข้างตลก แต่ก็ไม่ชัดเจนแอปพลิเคชันที่ใช้งานได้จริง - เราทำซ้ำ: ในขณะนี้มันจะดีกว่าที่จะดูไม่ได้อยู่ที่อุปกรณ์ แต่ที่ถนน
พายุ ออดี้ได้มีชื่อเสียงในเรื่องความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ที่นี่ไม่ได้เป็นเพียงเทอร์โบชาร์จ แต่เป็น Biturbo ใช่และ v6 ที่จริงแล้วเนื่องจากที่ตั้งของกระบอกสูบใน Ingolstadt พวกเขาจึงตัดสินใจติดตั้งกังหันแสงและขนาดกะทัดรัดสองตัวแทนที่จะเป็นหนึ่งเดียวที่พัดในกระบอกสูบของตัวเอง เลย์เอาต์นี้ทำให้สามารถกำจัดข้อบกพร่องหลักของเทอร์โบชาร์จได้ - ปฏิกิริยาเบรกต่อก๊าซและตะกอนมากเกินไป นี่คือความสำเร็จผ่านการใช้เฟสแปรผันของการกระจายก๊าซและระบบอิเล็กทรอนิกส์ทางปัญญาสำหรับการควบคุมการฉีดและการควบคุมแรงดัน ตามธรรมชาติเนื่องจากการบีบอัดที่ต่ำกว่า (9.3 กับ 10.6) การเพิ่มมอเตอร์ใช้เชื้อเพลิงมากขึ้น แต่ลิตรไม่ได้มีบทบาทชี้ขาด - ในกรณีนี้ สำหรับการอ้างอิง: ปิดในปริมาณของเครื่องยนต์ 2.8 ลิตรพัฒนากำลังของ 193 แรงม้า กับ 230 บน Burbo การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงคือ 15.4 ลิตรสำหรับเครื่องยนต์บรรยากาศและ 16.6 บนเทอร์โบชาร์จ ความเร็วสูงสุดของรถสองคันคือ 225 และ 240 กม./ชม. ตามลำดับ
การเร่งความเร็วของ Audi A6 นั้นทรงพลังและแม้กระทั่ง - นี่ไม่ใช่สไตล์กีฬาของ Hot Swedish Guys - Volvo และ Saab ไม่ใช่คำใบ้ที่น้อยที่สุดของความล้มเหลวและปฏิกิริยาที่ช้าต่อคันเหยียบก๊าซ ทุกอย่างเกิดขึ้นตามหลักการของวิธีที่ฉันกด - ดังนั้นฉันไป กังหันรวมอยู่ในเครื่องยนต์แล้วที่ 1700 รอบต่อนาทีและเครื่องยนต์เริ่มอย่างรวดเร็วเพื่อเพิ่มแรงบิดสูงสุด ไดรฟ์แบบเต็มล้อที่มี Torsen Differential มีผลในเชิงบวกต่อความราบรื่นของหลักสูตรและการเร่งความเร็ว
ทั้งหมดนี้ยอดเยี่ยม แต่มีหนึ่ง แต่ การเปลี่ยนแปลงการเร่งความเร็วของ Biturbo นั้นไม่แตกต่างจากการโอเวอร์คล็อก A6 ด้วยเครื่องยนต์บรรยากาศ 2.8 เครื่องยนต์และ 8.3 วินาที มากถึง 100 km / h ดังนั้นเราจึงมีคำถามเกี่ยวกับการลงโทษ: ทำไมต้องจ่ายเงินพิเศษสำหรับสองกังหันขนานและเครื่องทำความเย็น? ความแตกต่างของราคาประมาณ $ 10--12,000 ในความโปรดปรานของเครื่องยนต์บรรยากาศ ปรากฎว่าโดยการซื้อเครื่องยนต์กดผู้ซื้อจ่ายเพียงอย่างเดียวข้อได้เปรียบที่สำคัญเท่านั้น - ความเร็วสูงสุดไม่นับ เนื่องจากพลังที่เพิ่มขึ้นและคุณสมบัติของการบำรุงรักษาแรงบิดสูงสุดในช่องว่างของ 1700--4600 ความเร็วของเครื่องยนต์ Audi Biturbo จะเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วมากขึ้นเช่นในช่วง 60--100 กม. / ชม. . ทำให้การแซงกันอย่างรวดเร็วและสร้างใหม่มันง่ายกว่าแน่นอน แต่ที่นี่มีคำถามตอบโต้: เจ้าของรถที่แข็งแกร่งของชั้นเรียนนี้วิ่งไปตามถนนเช่นแก้วแก้วหรือไม่? อย่างไรก็ตามนี่เป็นเรื่องราวที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ข้อความ Nikolay Kachurin, รูปภาพ Alexey Ilyin
แหล่งที่มา: "autopilot"
