Тест-драйв Volvo V40 1996 - 2000 Универсал

Volvo на осень

Компания Volvo продолжает удивлять. Устоявшийся за последние 20 лет образ Volvo как спокойного и безопасного семейного автомобиля сегодня формируется заново. Все началось с участия машин Volvo 850 в британском чемпионате по кольцевым гонкам. Затем были выпущены ограниченной серией дорожные версии гоночных 850-х. Наконец дошла очередь и до серийных спортивных модификаций. До последнего времени вся спортивная гамма Volvo строилась на модели 850 и ее правопреемнице - Volvo S70/V70. Этой осенью коллекция динамичных машин компании пополнится заряженной версией седана S40 и универсала V40 с новым турбированным мотором и индексом Т4.
 

Проверить, насколько динамична эта версия, отправился за три моря тест-пилот Мотора, гонщик команды Miller-Пилот Алексей Васильев.
 

Действительно, за три моря. Через Стокгольм в Копенгаген - пролетаем залив и пролив - как два моря. Из Копенгагена обратно в Швецию, в город Янкоппинг - еще раз через пролив. Одним словом, налетались. С борта самолета - в машину, за руль седана S40. Так что знакомство с Т4 началось прямо с ходу.
 

Для начала отправились колесить по каким-то местным дорогам районного масштаба. Мелькают леса, коровы, тракторы. จังหวัด Тишь да гладь. Асфальт ровный даже здесь. Повороты профилированные. Говорят, что здесь проходят скоростные участки шведских ралли. Скорость - 200. Знаю, что нельзя. Под педалью чувствуется еще приличный запас мощности. Похоже, что T4 - настоящий спортивный автомобиль. Поэтому никаких поблажек ему я не делал.
 

Хорошо управляемая, строгая машина. На Т4 увеличен продольный наклон стоек подвески, что приводит к более быстрому возврату колес в прямое положение после маневра. В результате улучшились как курсовая устойчивость, так и весовая стабилизация в повороте. На прямиках можно смело отпускать руль, и автомобиль будет продолжать движение строго по курсу. При этом его масса и размеры совсем не крейсерские, и он больше подвержен влиянию внешних динамических факторов.
 

Pirelli 205 / 50zr16 ยางของรุ่นสุดท้าย P6000 ให้รถคลัทช์ที่เชื่อถือได้มากที่มีราคาแพงและนอกจากนี้ยังไม่ฉวัดเฉวียน Avaplaning ในสภาพอากาศไม่รวมอยู่ในโปรแกรมการทดสอบ แต่ก็ยังจำเป็นต้องคิดว่าพฤติกรรมของ T4 บนยางมะตอยเปียกจะถูกควบคุมอย่างสมบูรณ์
 

เมื่อเทียบกับ S40 ปกติความฝืดของการระงับใน T4 เพิ่มขึ้นและโรคหลอดเลือดสมองลดลง 20 มม. สำหรับถนนในยุโรปนี่คือสิ่งที่จำเป็น ในรัสเซียบนรถคันนี้คุณจะบินครึ่งหนึ่งของ kokes และหลังจากผ่านไปเวลาที่จะพัดแรงบนร่างกาย
 

ต้องขอบคุณการระงับแข็งตัวเครื่องในทางกลับกันนั้นไม่ใช่สายเคเบิล ความพยายามบนพวงมาลัยจะสูงกว่าฐาน S40 เล็กน้อย แต่ไฮดรอลิกจะลดต้นทุนแรงงานทั้งหมดเมื่อขับรถไปถึงขั้นต่ำ แต่ในความผิดปกติที่ยิ่งใหญ่มีผลตอบแทนที่ยากบนพวงมาลัยที่สามารถดึงออกมาจากมือได้ การเปลี่ยนจุดติดต่อล้อที่มีราคาแพงนำรถไปด้านข้างอย่างมาก คุณต้องถือรถซึ่งทำปฏิกิริยาตอบสนองต่อพวงมาลัยที่ไวหนมาก
 

พวงมาลัยของสามรอบเป็นข้อมูลมาก พวงมาลัยที่น่ารื่นรมย์ปกคลุมไปด้วยผิวหนัง เหนือเข็มแนวนอนกลางทำจากนิ้วมือ พวกเขาเน้นการสปอร์ตี้ภายนอก แต่ไม่มีประโยชน์ในทางปฏิบัติเนื่องจากการยึดเกาะอยู่เหนือซี่ในสามอันดับแรกของพวงมาลัย
 

S40 / V40 T4 มาพร้อมกับกล่อง 5 สปีดกลแบบเดียวกับรุ่นของซีรีย์ที่ 70 คุณสมบัติคือสายเคเบิลไดรฟ์ของกล่องซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าสวีเดนสวิทช์ Soft และชัดเจน อย่างไรก็ตามในตอนแรกคิดถึงหายไปหลายครั้งด้วยการรวมเกียร์ที่ 2 และ 4 ฉันสงสัยว่าฤดูใบไม้ผลิที่อยู่ตรงกลางของคันโยกกล่องนั้นยากเกินไป การสลับเกิดขึ้นเหมือนละติจูดนั่นคือแปรงจะไม่ขว้างคันโยกและถ้าคุณจากไปนั่นคือโอกาสที่จะไม่เข้าไปในการส่งสัญญาณ ฉันต้องทำมันให้สำเร็จ ด้วยความไม่คุ้นเคย - ตื่นขึ้นมา แต่คุณคุ้นเคยกับคุณอย่างรวดเร็วและอื่น ๆ เกี่ยวกับมันไม่ได้คิดเกี่ยวกับมัน คันโยกตั้งอยู่ต่ำและสะดวกมาก - กลายเป็นมือเสมอ มันสั้นดังนั้นการเคลื่อนไหวจึงมีขนาดเล็กสลับอย่างรวดเร็ว
 

การส่งสัญญาณสองครั้งแรกนั้นเว้นระยะห่างระหว่างขั้นตอนใหญ่ นั่นเป็นครั้งแรก - สำหรับการจราจรติดขัดที่สองคือวัฏจักรของเมือง และที่สามประมาณที่สี่และห้าขั้นตอนระหว่างเกียร์มีขนาดเล็ก - มันไม่ดีกว่าสำหรับการโอเวอร์คล็อกและการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอตามทางหลวง การเร่งความเร็วเกิดขึ้นอย่างราบรื่น เขาออกเดินทางไปทางไกลกดแก๊สทำงานกล่อง - และไม่ได้สังเกตว่าคุณพกพาที่ความเร็ว 220 กม. / ชม.
 

กองกำลังแรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์ใน 300 นาโนเมตรอยู่ในช่วงการปฏิวัติ 2400-3600 และพลังสูงสุดของ 200 ลิตร กับ. ลบออกในห้าและครึ่งพัน การปรากฏตัวของกังหันบนพื้นไม่รู้สึกถึงการเพิ่มพลังหรือเสียงรบกวนของเครื่องยนต์ แต่เมื่อการหมุนเวียนกำลังผ่านไป 2000 คุณเข้าใจว่ามันมีผลต่อพลวัตของรถยนต์มากแค่ไหน ล้อกังหันมีขนาดเล็กความเฉื่อยมีขนาดเล็กและประสิทธิภาพในการรับรู้ต่ำสูงกว่าเครื่องอื่น ๆ ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ การเติบโตของพลังงานเกิดขึ้นกับความก้าวหน้าที่ยอดเยี่ยม แต่ไม่มีการกระโดดที่คมชัด หากคุณส่งตารางจากนั้นจากการปฏิวัติหนึ่งพันรอบและเกือบถึงหกพันมันก็เจ๋งในภูเขา - เกือบจะเหมือนมอเตอร์ไฟฟ้า มันรู้สึกไม่เพียงแค่เร่งความเร็ว แต่ยังอยู่บนคันเร่ง
 

ทุกอย่างชัดเจนและราบรื่นมาก: ฉันคลิกมากแค่ไหน - ไปมาก
 

เหยียบคลัทช์ การเคลื่อนไหวนั้นค่อนข้างใหญ่ แต่อ่อนนุ่ม ดังนั้นคุณสามารถกำหนดได้ทันทีว่าช่วงการทำงานอยู่ที่ไหน
 

T4 ใช้ระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก DSA (ความช่วยเหลือความเสถียรแบบไดนามิก) ในความเป็นจริง APS ระบบควบคุมแรงฉุดมอเตอร์ ในกรณีที่ลื่นไถลของหนึ่งในล้อมันจะช่วยลดการจัดหาเชื้อเพลิงให้กับจำนวนที่ตรวจสอบหมายเลข 0.015-0.02 วินาทีจนกระทั่งความเร็วการหมุนของล้อเท่ากัน คอมพิวเตอร์บนกระดานอ่านข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วของล้ออย่างต่อเนื่องและระบบทำงานในยานพาหนะทั้งหมดของรถ - ตั้งแต่ช่วงเวลาของการทรุดกี้จนถึงสูงสุด สิ่งนี้จะบรรลุการเร่งความเร็วที่ดีที่สุดโดยไม่ลื่นไถลและสูญเสียความเสถียรของหลักสูตรในการเคลือบใด ๆ
 

การขับขี่รถยนต์ไม่รบกวนผู้ขับขี่ - เกี่ยวกับการเรียกใช้ไดรเวอร์เรียนรู้เฉพาะบนไฟกระพริบของหลอดไฟบนแผงในเวลาที่มีการลื่นไถลที่ชัดเจนของล้อ
 

เกี่ยวกับเบรก ดีมากเข้มงวดและให้ข้อมูล ที่มีประสิทธิภาพสูงให้เส้นผ่านศูนย์กลางสูงถึง 280 มม. ของดิสก์ด้านหน้าร่วมกับ ABS
 

หลังมีความเร็วเล็กน้อยของการทำงาน - เหยียบไม่รู้สึก ใช่และก่อนการตอบสนอง ABS ในกรณีส่วนใหญ่มันไม่ถึงในสถานการณ์การใช้งานของเบรกและไม่มีมัน ฉันชอบการรวมกันของจังหวะสั้น ๆ ของเหยียบเบรคที่มีแรงเล็ก ๆ ที่จำเป็นในการชะลอตัวเครื่อง นอกจากนี้ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะถูกนำไปใช้กับ T4 ซึ่งขึ้นอยู่กับสถานการณ์การแจกจ่ายความพยายามของเบรกบนล้อซึ่งจะทำให้มั่นใจถึงการเก็บรักษาความเสถียรของรถยนต์
 

Пилотирование Т4 доставило удовольствие. Из общей гаммы положительных эмоций иногда вываливался правый подлокотник водительского кресла. อย่างแท้จริง. В нерабочем положении он установлен между сиденьями вертикально, а при нажатии откидывается в горизонтальное положение. Случалось, при переключении четных передач я задевал его плечом, и он с готовностью выпадал вперед - наверное, слабовата пружина в механизме фиксации. Чаще всего приходилось ставить подлокотник на место после включения четвертой передачи.
  
Салон. Рабочее место водителя удобное, если не считать того, что водительское кресло расположено высоковато. Все регулировки передних сидений - электрические. В средней части спинки нет никаких пружин и арматуры, только пористый материал. Поэтому в спинку проваливаешься, и по бокам корпуса создается хорошая поддержка. Это довольно удобно.
 

С обзорностью никаких проблем. Обзор назад хороший, но только по зеркалам. Приборы удобочитаемы, особенно тахометр, который на этой машине очень важен, поскольку двигатель часто приходилось крутить почти до предельных шести тысяч оборотов. Панели управления микроклиматом и аудиосистемой удобно расположены в рабочей зоне, под рукой.
 

Интерьер S40 T4, как ни странно, понравился больше, чем S70R. Может быть, наложилось ощущение какой-то новизны. Здесь нет ультрамодных алюминиевых вставок, все гораздо спокойнее, а поэтому уютнее.
 

Заднее сиденье явно двухместное, профилированное. Посередине, между двумя попами, можно установить детское кресло. Спинка сиденья плавно, по радиусам, переходит в дверные панели. Очень удобно, особенно если устроиться так, как частенько сидят сзади - в пол-оборота, почти боком. При этом можно наблюдать дорогу через маленькое окошко у задней стойки...
 

По серпантинистым дорогам проехал в общей сложности километров двести. Впереди - спецучасток.
 

Mantop Racing - испытательный полигон всех гоночных команд Volvo, выступающих в европейских чемпионатах. Есть все условия для тренировок, тестов и доводки машин. Здесь же базируются юношеские команды и постоянно действующая driving-school. Заодно полигон служит и для демонстрации возможностей Volvo и разного рода презентаций.
 

В тот день в Mantop привезли гоночную машину S40 Райделла, выступающего в британском кузовном чемпионате (BTCC). Причем машина эта - уже для будущего сезона. Сам Райделл сейчас носится в Англии и входит в лидирующую тройку ВТСС. Так что в Mantop машину тестировал второй пилот команды Volvo.

ที่นั่นพวกเขาจมและรถยนต์สำหรับแชมป์เยาวชน (JTCC) มอเตอร์บรรยากาศใน 175 กองกำลังระงับพิเศษกรอบความปลอดภัย มี ABS เครื่องกึ่งเครือข่ายปกติ ไม่มีการปรับเบรก Millerovskaya แปดของเราจะกะทันหันมากขึ้น วิ่งสองวงกลมดึง รถชอบจริงๆ ...
 

จากเครื่องยนต์ Volvo ทั่วไปสำหรับ JTCC มีความโดดเด่นด้วยระบบควบคุมไอเสียและการฉีดที่กำหนดค่าไว้พวกเขาจะได้รับการดมกลิ่นมากกว่าเครื่องยนต์ที่แตกหักพลเรือน แต่เมื่อปรากฎว่า V40 สำหรับ JTCC มีค่าใช้จ่ายเพียง $ 14,000 มันไม่เชื่อ ตอนแรกฉันคิดว่าเขาดีใจและจำนวนนี้ควรจ่ายราคาพื้นฐานเป็นพิเศษ เลขที่
 

ปรากฎว่ารถที่เตรียมไว้เป็นพิเศษสำหรับการแข่งรถนั้นราคาถูกกว่าอนุกรม ผู้ขับขี่รัสเซียของเราโดยเฉพาะผู้เริ่มต้นเกี่ยวกับความฝันเพียงอย่างเดียว ความจริงก็คือการผลิตเครื่องซีรีส์ JTCC ถูกส่งไปยังสตรีม กรมกีฬาวอลโว่ได้รับจากสายพานลำเลียงหลักของชุดวาฬชนิดหนึ่งที่ไม่มีร้านเสริมสวยและสิ่งอำนวยความสะดวกพร้อมสำหรับการติดตั้งหน่วยพลังงานกีฬาการระงับและการบรรจุ ไม่จำเป็นต้องประดิษฐ์อะไรก็ได้เปลี่ยนและโยนมันออกมา ดังนั้นราคาถูก เอาท์พุทเป็นรถแข่งทำงานนอกจากนี้ด้วยการรับประกันจากโรงงาน
 

วอลโว่นี้ฆ่ากระต่ายสองตัว ครั้งแรกเนื่องจากราคาต่ำรถยนต์แข่งมืออาชีพให้บริการ ในเวลาเดียวกันกีฬามอเตอร์เองก็กลายเป็นประชาธิปไตยมากขึ้นและดังนั้นจึงเป็นที่นิยมและใหญ่ ดังนั้นคุณขอให้ผู้ชายชาวสวีเดนเรียบง่ายสิ่งที่เขาไล่ล่าบางอย่างและเขาจะพูดว่า: ในวอลโว่ - ไม่ใช่โฆษณา!
 

ประการที่สอง บริษัท ให้ความสำคัญกับภาพกีฬาใหม่ของผลิตภัณฑ์ หลังจากทั้งหมดเมื่อสิบปีที่แล้วแนวคิดของวอลโว่ไม่ได้เป็นอย่างนั้นกับการแข่งรถ - แม้กับรถสปอร์ตไม่ได้เชื่อมโยง และความเห็นอกเห็นใจของคนหนุ่มสาวจะเอาชนะการมีส่วนร่วมในการดำเนินชีวิตที่กระตือรือร้นกีฬาแข่งรถในที่สุด อย่าหวังความหวังเฉพาะพ่อที่ร่ำรวยที่เจ็ดเท่านั้น Volvo ได้รับการเข้าใจอย่างสมบูรณ์แบบโดยครอบครัว S40 / V40 ทำให้การเดิมพันสำหรับคนรุ่นซึ่งอาจไปกับวอลโว่ในชีวิต
 

หลังจากเครื่อง JTCC ฉันย้ายไปที่มาตรฐาน S40 T4 และเริ่มต้นบนทางหลวงเดียวกัน ด้วยเทอร์โบชาร์จ T4 Racing Junior ในพลวัตไม่แพ้
 

ส่งผลกระทบต่อการจัดการกีฬาที่ดีทันที รถที่ถือเป็นยางมะตอยอย่างเหนียวแน่นโดยไม่มีการฉีดเพียงเล็กน้อยยังคงรักษาวิถี ในคำ - ฉันชอบมัน
 

ผู้ผลิตความทะเยอทะยานพิเศษไปยังบัญชีการขายของเครื่อง T4 ไม่มีและยอมรับว่ากังหัน S40 / V40 ได้รับการออกแบบมาเพื่อแสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติใหม่ของ Volvo การดัดแปลงใหม่จะเข้าสู่ร้านในสิ้นเดือนกันยายน ฤดูใบไม้ร่วงจะไม่จบสิ่งนี้
 

Alexey Vasilyev
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [№10 / 1997]