ทดสอบไดรฟ์ Volvo S80 2006 - 2008 ซีดาน
สูตรความน่าดึงดูดใจ
รถยนต์วอลโว่ได้รับมานานแล้ว (ตั้งแต่ปี 2003) และแออัดอย่างมั่นใจในผลิตภัณฑ์ตลาดรัสเซียของคู่แข่งที่มีชื่อเสียง ทั้งเมอร์เซเดส - เบนซ์หรือ BMW หรือออดี้สามารถเสนอขายได้เช่นสวีเดน บริษัท เยอรมันแต่ละรายได้ดำเนินการประมาณ 15,000 คัน, สวีเดนมากกว่า 21,000 พันล้านคันในอดีต ในกลุ่ม Volvo Premium ประสบความสำเร็จในการแข่งขันกับแบรนด์ญี่ปุ่น ความสำเร็จสามารถกล่าวได้ว่าเป็นปรากฎว่าแม้ว่าจะอธิบายค่อนข้าง: สแกนดิเนวิสคำนวณผู้บริโภคอย่างสมบูรณ์แบบ มีการศึกษาความต้องการอย่างพิถีพิถันพวกเขาสามารถทำข้อเสนอดังกล่าวได้ในแง่ของราคา / อัตราส่วนคุณภาพซึ่งยากที่จะปฏิเสธ โซลูชันที่ไม่ได้มาตรฐาน
ฉันยังคงพูดจากหน้าของผู้ปกครองว่าชาวสวีเดนไม่คิดว่าจะแข่งขันกับชาวเยอรมันและญี่ปุ่นจริงๆทำให้พวกเขามีโอกาสจัดการซึ่งกันและกัน และพวกเขาเองก็ใส่สิ่งที่แปลกประหลาดของผลิตภัณฑ์ซึ่งแสดงออกอย่างชัดเจนในรุ่น S80 หากจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้มันขาดมันดังนั้นจึงเป็นบรรยากาศ 3.2 ลิตรซึ่งติดอยู่ระหว่างเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่มีเทอร์โบชาร์จและ V8 อันยิ่งใหญ่ 4.4 ลิตร รถที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวและไดรฟ์ AWD ที่ทำหน้าที่เต็มไปเยี่ยมชมการทดสอบระยะยาวซึ่งทำให้สามารถชื่นชมความคิดริเริ่มได้อย่างเต็มที่
ก่อนอื่น Volvo S80 รุ่นที่กว้างขึ้นซึ่งถือว่าเป็นคู่แข่งโดยตรงและในยุโรปและญี่ปุ่น (ในตารางเปรียบเทียบไม่ได้นำเสนอทั้งหมด แต่มีเพียงไดรฟ์ล้อทุกล้อและคล้ายกับพารามิเตอร์อื่น ๆ ที่มี S80 AWD) มันเป็นความกว้างเป็นหลักที่ให้รถยนต์ที่ไฮไลท์ที่มีตราสินค้ามากที่สุด: คุณไม่ได้ทิ้งความรู้สึกของพื้นที่ภายในเกือบจะอบอุ่นเหมือนเดิมและในเวลาเดียวกันชุดสิ่งอำนวยความสะดวกที่ดีที่สุด ไม่มีความหรูหราพิเศษในการตกแต่ง แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างที่คุณมั่นใจว่าพวกเขาไม่ได้ชำระเงินมากเกินไป กระจกมองหลังภายในภายในไม่น่ารำคาญอย่างน่ารำคาญเช่นเดียวกับใน e-class; แผงด้านหน้าพลาสติกไม่หยาบเช่นเดียวกับในสารประกอบต้นทุนต่ำของห้า BMW; ไม่มีรายละเอียดเดียวในห้องโดยสารที่มีลักษณะคล้ายกับฟอร์ดเช่นเดียวกับในกรณีของออดี้และโฟล์คสวาเกน และไม่มีคอนโซลที่สง่างามที่หรูหราเช่นนี้เลย
ใช่ไม่มีระบบเหมือน idrive และไม่มีการแสดงผลสีขนาดใหญ่ (แม้ว่าจะไม่จำเป็นต้องใช้และตำนานและ Infiniti โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพราะมันไม่ได้มีภาระความหมายและการทำงานเช่นเดียวกับในรถยนต์เยอรมัน) อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่รบกวนการตั้งค่าฟังก์ชั่นมากมาย และหน้าจอขาวดำขนาดเล็กเหนือระบบเสียงก็เพียงพอที่จะอนุญาตให้เลือกโหมดการทำงานของเครื่องขยายเสียงพวงมาลัย ต่ำและ Branca สามารถหมุนได้อย่างน้อยหนึ่งนิ้ว ตรงกลางในความคิดของฉันที่ดีที่สุดในเมือง สูงสำหรับไดรเวอร์ที่ใช้งานอยู่ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดโดยวิธีการรู้ภาษารัสเซียและด้วยความผิดพลาดที่สนุกสนานนี้เชื่อมต่อกัน เมื่อการปลดปล่อยของคูลเลอร์ปรากฏบนกระดานในเครื่องวัดวามเร็ว ของเหลวไม่เชื่อสายตาของเรา เนื่องจากมีความจำเป็นต้องต่อการซักผ้าหรือของเหลวที่ไม่มีการแช่แข็งตามที่เป็นพยานถึงการวาดภาพเหนือจารึก ควรสังเกตว่าฉันทดสอบ S80 ไม่ได้อยู่ในการกำหนดค่าที่ร่ำรวยที่สุด และตรงไปตรงมาไม่เกี่ยวกับการครอบครองนี้ ไม่มีแชสซีที่ใช้งานอยู่สี่ c ในนั้นซึ่งช่วยให้เปลี่ยนความแข็งของโช้คอัพ ดังนั้นหลังจากทั้งหมดการตั้งค่าของ Suspension มาตรฐานของฉันโดยทั่วไปพวกเขาพึงพอใจอย่างเต็มที่และมีการให้ความสะดวกสบายและม้วนแคชชวลไม่น่ากลัว ไม่มีระบบ BLIS ที่ส่งสัญญาณการปรากฏตัวของรถคันอื่นในเขต Dead แต่ฉันไม่มีเวลาที่จะคุ้นเคยกับมัน และสมมุติว่าฉันไม่ต้องการฟักส่วนตัว แต่มีความสะดวกสบายปกคลุมด้วยที่นั่งอุ่นผิวที่มีคุณภาพสูงและการระบายอากาศ; มีซีนอน; มีระบบควบคุมอุณหภูมิแยกต่างหากที่มีประสิทธิภาพ โดยทั่วไปมีคุณสมบัติรถยนต์พรีเมี่ยมที่จำเป็นทั้งหมดไม่ต้องพูดถึงลักษณะที่เป็นของแข็ง
จริงถ้ามันเป็นเป้าหมายอย่างยิ่งฉันไม่ชอบอะไรบางอย่างและสิ่งสกปรกที่เหลือเชื่อในถนนมอสโกและมอสโกในภูมิภาคนั้นชัดเจน ครั้งแรกที่ลูกบิดประตูในโคลนสกปรกมาก ประการที่สองฝาของลำตัวจะต้องเปิดด้วยตนเองและมันจะดีกว่าที่จะทำในถุงมือที่ใช้ในครัวเรือน เป็นไปได้ตัวเลือกของการเปิด / ปิดฝาปิดอัตโนมัติฉันจะสั่งซื้ออย่างถูกต้อง
คุณภาพของการเคลื่อนไหว
กุมภาพันธ์ปีนี้น่ารังเกียจ: จากนั้นน้ำค้างแข็งแล้วละลายแล้วก็มีหิมะตกแล้วฝนตก บนถนนมันไม่เพียง แต่สกปรก แต่ยังลื่น ยิ่งฉันชื่นชมความสะดวกสบายของร้านเสริมสวยและการเคลื่อนไหวที่มั่นใจใน Volvo S80 AWD ในทุกเงื่อนไข ฉันจะพูดว่าการเคลื่อนไหวที่มีการควบคุมอย่างมั่นใจซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งบางคน ทั้งในการตกแต่งและในอุปกรณ์และในการตั้งค่าของ Volvo หลักการของความเพียงพอที่สมเหตุสมผลเป็นความลับ นี่คือการพูดคุยกับอีกเล็กน้อย
ดังที่เห็นได้จากตารางของลักษณะทางเทคนิคสั้น ๆ S80 กับมอเตอร์ 3.2 ด้อยกว่าคู่แข่งทุกคนในการเร่งพลวัตและความเร็วสูงสุด (แม้ว่าฉันจะสงสัยว่ามีคนจะตัดสินใจที่จะรีบเร่งบนถนนรัสเซียด้วยความเร็วมากกว่า 235 km / h). นี่หมายความว่ารถช้าหรือน่าเบื่อ? ในกรณีที่ไม่มี 238 กองกำลังและ 320 นาโนเมตรของศักยภาพนี้มากเกินพอที่จะไปอย่างรวดเร็ว 8.2 วินาทีถึงร้อยซ้อนทับด้วยกระดาษบนยางมะตอยสามารถตอบสนองความทะเยอทะยานของผู้ขับขี่ของเจ้าของรถส่วนใหญ่ นอกจากนี้เอ็นจิ้นบรรยากาศยังมีชีวิตอยู่มากมันตอบสนองต่อการทำงานเหยียบคันเร่งให้แหล่งจ่ายไฟเกือบความเร็วใด ๆ แน่นอนในการทำบุญที่สำคัญของ ACP 6 สปีดแบบปรับตัวซึ่งสามารถเรียนรู้ได้ค่อนข้างเร็วไปถึงสองขั้นตอนลงหากจำเป็น นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนการถ่ายโอนด้วยตนเอง และความเร็วสูงในร้านเสริมสวยที่เงียบสงบ Rocomes ที่น่าตื่นเต้นของโยกของแถว
เพื่อดำเนินการตามศักยภาพของโรงไฟฟ้าอย่างเต็มที่ช่วยให้ระบบ AWD Drive ซึ่งได้กล่าวไปแล้วอีกครั้ง อย่างไรก็ตามฉันจะเตือนให้คุณนึกถึงสั้น ๆ ว่ามันขึ้นอยู่กับวอลโว่ที่พัฒนาด้วยการมีเพศสัมพันธ์แบบควบคุมด้วยไฟฟ้า มันกระจายไปเรื่อย ๆ ในช่วงเวลาระหว่างขวานและในช่วงที่กว้างที่สุดนำไปที่ล้อที่มีกริปเคลือบที่ดีขึ้น และมันทำหน้าที่ในเวลาเดียวกันกับระบบรักษาเสถียรภาพ DSTC เพื่อปิดการใช้งานอย่างสมบูรณ์ซึ่งคุณไม่สามารถให้ความสนใจกับสิ่งนี้ได้ ซึ่งหมายความว่าคุณรับประกันการเริ่มต้นที่มีประสิทธิภาพจากสถานที่และการเคลื่อนไหวที่ค่อนข้างมั่นใจในถนนลื่น แต่ไม่มีอีกแล้ว ต้องใช้รถในกีฬาที่บริสุทธิ์พฤติกรรมการชุมนุมไม่มีความหมาย ด้วย DSTC Disabled คุณจะสามารถทำให้การรื้อถอนฟีดหรือแม้แต่การลื่นไถล แต่เพื่อให้สามารถจัดการได้ยากมันจะเปิดออก: Watchman อิเล็กทรอนิกส์จะยังคงพยายามชะลอตัวลงและลดการจัดหาก๊าซเพื่อแก้ไขการจัดหาก๊าซ ในทางกลับกัน. เมื่อไม่จำเป็นต้องใช้กับคุณในขั้นตอนการแข่งรถ นอกจากนี้หากคุณบิดพวงมาลัยบนความจริงที่ว่าการรื้อถอนฟีดจะช่วยให้พอดีกับเทิร์นและคุณจะตรงทันทีระบบเสถียรภาพสามารถเล่นกับคุณเป็นเรื่องตลกสั้น ๆ : เพื่อชะลอล้อภายใน สร้างความมั่นใจในการกลึงมากเกินไปอย่างแน่นอน ในคำฉันจะไม่แนะนำให้ทดลองกับเผ่าพันธุ์เกินไปรถคันอื่น ๆ ได้รับการออกแบบ А вот чего у Volvo S80 не отнять, так это внятной передачи ощущений: даже на скользкой дороге вы очень хорошо чувствуете в какой момент колеса могут потерять сцепление с полотном. Таким образом, у вас в запасе оказываются мгновения для принятия верного решения. На DSTC всецело полагаться ни в коем случае нельзя, поскольку против законов физики любая, даже самая хитроумная система, бессильна.
В общем, я пришел к выводу, что и по ходовым качествам этот большой шведский седан должен устроить очень многих водителей. Тех, кому ни к чему доказывать что-то себе и окружающим излишне агрессивной манерой езды, или кто уже все доказал, и теперь может просто и с удовольствием добираться до места назначения. Настолько быстро насколько захочет. И в безопасности, насколько это возможно на наших дорогах.
Простая арифметика
Как видим, тот самый принцип разумной достаточности делает Volvo S80 3,2 AWD самым выгодным приобретением на фоне конкурентов и по цене, и по стоимости владения. Понятно, что это всего лишь один из параметров, по которым выбирается автомобиль, но, согласитесь, параметр весьма важный. Покупая Mercedes, вы определенно знаете, что доплачиваете за имидж и комфорт. Приобретая, допустим, BMW за адреналин. В случае с Volvo с вас, можно сказать, переплаты не требуют.
Вместе с тем, я должен сказать, что расчетная стоимость километра пробега оказывается на практике все же выше, чем заявленная в таблице для всех упомянутых автомобилей, без исключения. Во всяком случае, в Москве. Дело в среднем расходе топлива, который зависит от условий движения и качества топлива. Производитель всегда указывает оптимистичные данные. На самом деле картина по Volvo согласно показаниям бортового компьютера была следующей. В будний день, когда по столице не едешь, а ползешь, расход топлива составляет от 15,1 до 15,6 литра на 100 км. Причем первая цифра означает, что вы заливаете бензин, отвечающий стандартам Евро-4 (есть такой в Москве на АЗС одной известной компании), а вторая цифра если заправляетесь, где попало. В выходные дни расход уменьшается в городском цикле до 14,8 л. Но подчеркну аналогичная картина будет и по любой другой модели.
В активе Volvo S80 также межсервисный интервал в 20 тысяч км и относительно невысокие цены на запчасти и расходные материалы.
Олег Осипов
แหล่งที่มา: Журнал Автомобильные известия [март 2008]
