ทดสอบไดรฟ์ Volvo S80 2006 - 2008 ซีดาน
เกี่ยวกับสิ่งที่จะไปริกา
เกณฑ์สำหรับการประเมินรถยนต์นับไม่ถ้วน สไตล์การทำงานคุณภาพการขับขี่ในที่สุดก็มุ่งเน้นไปที่ตัวคุณเองCitroen C6
ต้นแบบเป็นตัวแทนของประชาชนในปี 1999 รุ่นอนุกรมในเดือนมีนาคม 2548 ที่ Geneva Motor Show เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 3.0 L (215 แรงม้า), ดีเซล 2.7 ลิตร (208 แรงม้า)
การส่ง: อัตโนมัติ 6 สปีด ขับรถบนล้อหน้า
ฮาร์ดแวร์: มาตรฐาน, lignage, พิเศษ
ราคาในรัสเซีย: є49 90059 000 ($ 63 90074 900)
Honda Legend
รอบปฐมทัศน์ของโมเดลสำหรับตลาดสหรัฐฯและญี่ปุ่นเกิดขึ้นในปี 2004
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 3.5 ลิตร (297 แรงม้า)
เกียร์: อัตโนมัติความเร็ว 5 สปีด ขับรถบนล้อทุกล้อ
ชุดสมบูรณ์: หนึ่งตัวเลือก
ราคาในรัสเซีย: $ 69,900
Volvo S80
รุ่นใหม่แสดงต่อสาธารณะที่เครื่องแสดงเครื่องในเจนีวาในปี 2549
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 2.04.4 ลิตร (140315 HP), ดีเซล 2.4 ลิตร (130185 แรงม้า)
การส่ง: 5-, 6-speed mechanical, 4-, 5-, 6 ความเร็วอัตโนมัติ ขับรถด้านหน้าหรือล้อทุกล้อ
เหมาะสม: บุคคล
ราคาในรัสเซีย: $ 45,900,74,900
เมอร์เซเดส - เบนซ์อี
อัพเกรดหลังจากเปิดตัวสี่ปีรถปรากฏตัวในฤดูใบไม้ผลิของปี 2549 ที่ร้านทำในนิวยอร์ก
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1,86.2 ลิตร (184514 HP), ดีเซล 2,14.0 L (136314 HP)
เกียร์: อัตโนมัติความเร็ว 5 สปีด ขับที่ด้านหลังหรือล้อทุกล้อ
จำเป็น: คลาสสิก, ความสง่างาม, Avantgarde
ราคาในรัสเซีย: є43 800123 500 ($ 55,500157,000)
และริกามีอะไรบ้าง คุณถาม. ได้รับการดูแล มันมีทัศนคติที่ตรงไปตรงมาต่อการทดสอบที่เราตัดสินใจที่จะเก็บนวัตกรรมระดับธุรกิจ: Citroen C6, Honda-ledgend, Volvo S80 และ Mercedes-Benz
E-Class บริษัท ได้รับการคัดเลือกโดยตรงไม่เพียง แต่จากสัญชาติ แต่ยังมาจากมุมมองทางเทคนิค เนื่องจากฮอนด้าถูกขายในการกำหนดค่าเดียวซึ่งในหมู่การขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างน้อยหนึ่งของฝ่ายตรงข้ามควรเป็นไดรฟ์ล้อทั้งหมด: เราเลือก Volvo Mercedes ปกป้องไดรฟ์ด้านหลังคลาสสิกและหน้าซีตรอง
Sybarite
เขาไม่สับสนกับคนอื่น ๆ ดูเหมือนว่าจะเป็นแสตมป์: ทำในฝรั่งเศส ชาวฝรั่งเศสมีชื่อเสียงเสมอสำหรับสายการกลั่นและนักออกแบบที่สวยงามย้ายไม่ว่าจะเป็นเสื้อผ้าสถาปัตยกรรมหรือรถยนต์ Citroen C6 ยืนยันอีกครั้งเพียงครั้งเดียว วานิชในเงามืดของเขา: มันไม่ดีเหรอ? อันไหนที่คุณสามารถเข้าหารถคุณต้องการชะลอตัวและพิจารณาเสมอ เฮกตาร์ของไฟหน้าและเชฟรอนคู่บนเครื่องดูดควัน; รูปแบบขนาดใหญ่ที่อยู่ด้านหลังประตูด้านหลังและกระจกที่ไม่มีเฟรม ฟีดที่ค่อนข้างจะไปแทนที่จะเป็นหวายและไม่ใช่ซีดานมันน่าสนใจในเกือบทุกอย่าง! มันน่าเสียดายที่ไม่เคลื่อนไหว มันคุ้มค่าที่จะสัมผัสคันเร่งในขณะที่คุณรู้สึกว่าว่างเปล่าของพวงมาลัยราวกับว่าในการชุมนุมจำลองคอมพิวเตอร์: ความคิดเห็นในโหมดเมืองไม่เพียงพอแน่นอน เครื่องยนต์ผิดหวังมากกับความง่วงและไม่ค่อยมีคู่ควรกับการเร่งความเร็วหกกระบอก หรืออาจจะไม่? ทำไมกีฬาถึงชอบมาก ใช่เขาไม่มีลูกหนูที่ทรงพลัง แต่สาว ๆ รักเขาสำหรับหนึ่งรอยยิ้มและการศึกษารองเท้า
เครื่องเคลื่อนที่หกเฟืองหกเกียร์ฉนวนกันเสียงเป็นสิ่งที่ดีมากที่นั่งช่วยให้คุณมีท่าทางที่สะดวกสบาย เพื่ออะไรจะรีบ! อาจจะทำลายโหมดความเร็วสูงบน Citroen นั้นยากกว่ารถยนต์อื่น ๆ อีกมากมาย: ความเร็วคือความภักดีต่อหน้าดวงตาในความรู้สึกที่แท้จริงของคำ ชาวฝรั่งเศสนำการฉายภาพของมาตรวัดความเร็วบนกระจกหน้ารถดังนั้นตัวเลขตลอดเวลากระโดดไปที่ใดที่หนึ่งระหว่างกระจกและแพง และนี่คือระบบการควบคุมความแข็งแกร่งของการเคลื่อนไหว ผ่านที่นั่งในตัว
เครื่องเขย่าเธอเตือนคนขับเกี่ยวกับจุดตัดของบรรทัดมาร์กอัป มหัศจรรย์! และแผงหน้าปัดอยู่ในมือสมัครเล่น สล็อตแคบ ๆ ที่อยู่เบื้องหลัง Barankaya Bazart ในข้อมูลและความสนใจมุ่งมั่นที่จะเลือก Bracely Out of the Menter ของหน้าจอแผง และภายใต้ปุ่ม IT ปุ่ม ... มันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเข้าใจ วิธีที่จะไม่ปรับแต่งที่นั่งแม้ว่าจะมีการปรับด้วยไฟฟ้ามากมาย ปัญหาคือการยศาสตร์ที่เฉพาะเจาะจงเหมือนกันทั้งหมด
โดยการเพิ่มความเร็วและการขว้างการมองเข้าไปในกระจกความประหลาดใจสั่นสะเทือน: ปั่นป่วนขนาดเล็กดึงออกมาจากลำต้น ฝรั่งเศสพูดถึงศิลปะการต่อสู้ที่เป็นความลับหรือไม่? น่าเสียดายที่สปอยเลอร์จบลงและสิ้นสุดแม้จะแม้จะมีโหมดกีฬาในช่วงล่าง (นิวเมติกส์ยังทำให้เป็นไปได้ที่จะลดการกวาดล้างพื้นดิน) หากโปรไฟล์ของถนนต้องใช้งานที่ใช้งานกับพวงมาลัยและความเร็วที่เคลื่อนที่จากการเดินที่น่าประทับใจไปยังคนขี้ขลาดแสงซีตรองมุ่งมั่นที่จะเติบโตจากผ้ายางมะตอย ไม่มันจะดีกว่าที่จะขับรถโดยตรงหรือคลานไปรอบ ๆ เมือง จากนั้น (ถ้าคุณตำหนิโซฟาด้านหลัง) มันจะเป็นไปได้ที่จะเพลิดเพลินไปกับความเงียบในห้องโดยสารการปรับที่นั่งตามความยาวและขอบเขตเหนือศีรษะ ในระยะสั้นรู้สึก Sibarit!
ความลึกลับของดาวเคราะห์ฮอนด้า
การหมุนของปุ่มจุดระเบิดและบนจอแสดงผลที่มีแสงสีฟ้าเริ่มต้นชิ้นส่วนกะพริบของดาวเคราะห์ของเราซึ่งอยู่ที่ไหนสักแห่งในพื้นที่สุญญากาศเป็นโลโก้ของฮอนด้า ต่อหน้าต่อตาของมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วซึ่งกระแสไฟส่องสว่างสีน้ำเงินแบบเดียวกัน รอบพลาสติกที่แข็งแกร่ง, หนัง, ไม้พันธุ์แท้ ก่อนที่จะย้ายเราพยายามที่จะรับมือกับแว่นตาที่ว่ายน้ำหลังจากเย็นเย็น คุณต้องกดปุ่มสภาพภูมิอากาศก่อนจากนั้นหมุนลูกบิดควบคุมในการค้นหารายการเมนูที่ต้องการและเฉพาะในการออกเดินทางคุณสามารถค้นหาการตั้งค่าการไหลของอากาศ แต่มันก็คุ้มค่าที่จะวางฮอนด้าในควบม้าเช่นความแตกต่างของครัวเรือนออกไปสู่พื้นหลัง การเดินบนเสียงมอเตอร์ความเร็วสูงในการกลั่นกรองเครื่องจะรับมือกับหน้าที่ เขาทำปฏิกิริยากับความล่าช้าน้อยที่สุดกับการเตะลงและในเศษส่วนของวินาทีในขณะที่กล่องเลือกเกียร์ที่เหมาะสมการโอเวอร์คล็อกยังคงดำเนินต่อไปในปัจจุบัน ดังนั้นโดยธรรมชาติในเครื่องอัตโนมัติจำนวนมากแทบจะไม่มีความรู้สึกที่นี่
ในโหมดแมนนวลคุณต้องคุ้นเคยกับสวิตช์พวงมาลัยพวกเขาเพียงแค่ยอมรับความเฉื่อยในการทำงาน การจ้องมองเล็กน้อยลูกศร Tachometer ที่ส่งผ่านเข้าไปในโซนสีแดงและเครื่องจะล่าช้าในตัว จำกัด ที่คมชัด แต่ถ้าคุณเชี่ยวชาญทักษะการสลับด้วยตนเองเครื่องช่วยให้คุณไปตามที่คุณต้องการ
มันคุ้มค่าที่จะอธิบายความสำคัญของการรู้อย่างรวดเร็ว แต่การส่งสัญญาณจะไม่ไปก้าวขึ้น? นอกจากนี้หากเรากำลังพูดถึงตัวละครการจัดการที่โดดเด่นอย่างแท้จริงสำหรับซีดานของชั้นเรียน เพื่อนร่วมงานที่กระจายสูงไม่ต้องการออกจากพวงมาลัยฮอนด้าพวงมาลัยวงกลมสำหรับวงกลมไปตามงูภูเขาของการฝังกลบ Dmitrovsky Ledgend ถูกเมาอย่างเคร่งครัดในการเปิดมันดูเหมือนว่าความเร็วที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและดับระบบป้องกันเสถียรภาพทันที ความลับของโซ่ที่น่าตื่นตาตื่นใจอยู่ในขั้นสูง SH-AWD (SP, 2004, No. 10) ส่งแรงบิดสูงสุดถึง 70% ไปยังแกนที่ต้องการและมากถึง 100% ของช่วงเวลาที่ให้ไปที่เพลาหน้าหรือด้านหลัง ล้อที่ต้องการ
ห้องสมุดทางเทคนิคของเราและแบบจำลองที่ชื่นชมของเราแตกออกจากผู้โดยสารด้านหลัง: ไม่ว่าจะเป็นไปไม่ได้หรือไม่? ใช่ฮอนด้ายังคงซื่อสัตย์ต่อหลักการของมันโดยการสร้างรถยนต์ให้กับผู้ขับขี่ แต่บาปลืมผู้โดยสารเมื่อพูดถึงรถชั้นธุรกิจ! แม้จะมีระบบที่ประกาศการลดเสียงรบกวนในห้องโดยสารของฮอนด้าดัง ๆ ในความราบรื่นของหลักสูตรเธอยังอยู่ในคนนอกและบนโซฟาด้านหลังเป็นไปไม่ได้ที่จะนำเสนอผู้โดยสารสามคนหากมีเพียงค่าเฉลี่ยเท่านั้นที่จะไม่วางหัวของเขาบนเพื่อนบ้านไหล่
เข้ากันได้เข้ากันไม่ได้
นิ้ววางบนปุ่มเริ่มต้นรูปตัววีแปดวางไว้ข้างหน้าเล็กน้อยและแสงสั่นสะเทือนบนร่างกาย ต่อมาที่สองร้านเสริมสวยเติมลูกบาริโทนโลหะกดคันเหยียบและขุดเข้าไปในด้านหลังของที่นั่งที่สะดวกสบายอย่างรวดเร็ว อยู่และพยายามเข้าใจวอลโว่นี้ ในหัวมันไม่พอดีในทุกวิธีที่รถภายนอกที่รอบคอบนั้นสามารถโยนฟ้าผ่าได้! ร้านขายสีเบจของชาวสวีเดนสง่างาม แต่หลังจากฮอนด้าและซิตี้ของเขามากขึ้นของชายแดนที่มีความเบื่อหน่าย หากไม่ได้ลอยอยู่ในอากาศคอนโซล แต่ที่นี่ทุกอย่างชัดเจนตรรกะและง่าย แบบฝึกหัดโดยพลการหลายอย่างกับแป้นพิมพ์ความคุ้นเคยกับเมนู Russified (!) และหลังจากหนึ่งนาทีที่คุณมุ่งเน้นไปที่ทุกสิ่งที่มั่นใจเช่นเดียวกับในตู้เสื้อผ้าของคุณเอง ใช่การตั้งค่าสเตอริโอสภาพภูมิอากาศประสิทธิภาพพวงมาลัยเพาเวอร์; สามโหมดการระงับความแข็งและอีกครั้งฉันไม่เชื่อว่าสวีเดนสามารถไปได้อย่างรวดเร็ว
และไร้สาระ! การระเบิดแปดอันภายใต้เครื่องดูดควันนำไปสู่ \u200b\u200bS80 ไปข้างหน้าง่ายจนดูเหมือนจะเพียงพอสำหรับเธอที่จะถอดรถคันเดียวกัน
ในกรณีนี้เสียงโลหะที่คมชัดในการเร่งความเร็วจะถูกเลื่อนไปทางขวาอย่างชัดเจนราวกับว่ามอเตอร์ถูกบีบและติดอยู่ในกล่องถุงมือ ด้วยปริมาตรและ Volvo พลังงานดังกล่าวจะไม่สูญเสียการโอเวอร์คล็อกแม้กับ Nevaznets อัตโนมัติและกล่องทำงานได้ดี แต่บนถนนที่คดเคี้ยวฝีเท้าจะต้องสูญเสีย ก่อนอื่นเพราะคนขับหลุดออกมาจากเก้าอี้แบนและลื่นบนเลี้ยวความเร็วสูง ที่ฮอนด้าไม่ได้ให้เหตุผลที่จะสงสัยตัวเองด้วยวอลโว่คุณต้องระมัดระวังหากล้อไม่ราบรื่นเกินไปข้อบกพร่องทั้งหมดของผืนผ้าใบมาที่พวงมาลัยและมุ่งมั่นที่จะเปลี่ยนวิถีที่นอกเหนือจากเจตจำนงของคุณ แปลกเพราะรถได้รับการปรับให้เข้ากับสภาพของเรา: การระงับค่อนข้างตอบสนองต่อโรคหวัดอย่างเพียงพอ
จนกระทั่งไดรฟ์เต็มรูปแบบเขาก็แสดงตัวเองในสแกนดิเนเวียนอย่างปลอดภัยและสงบ: ปฏิกิริยาที่คาดการณ์ไว้ช่วยให้คุณสามารถควบคุมการสลิปได้ แต่การอนุญาตของฮอนดอฟสกีไม่เป็นที่ยอมรับ
แปลก ๆ เปิดออกรถยนต์! มอเตอร์ที่มีเสียงดังเกินไปพฤติกรรมที่คมเกินไปสำหรับซีดานชั้นธุรกิจ คอมเพล็กซ์เป็นงานที่จะรวมเข้ากันไม่ได้
ตัวละครนอร์ดิก
เมื่อเร็ว ๆ นี้ภายใต้ความทันสมัยของ Mercedes E-Class จะแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้านี้เฉพาะผู้ชื่นชมที่ดุเดือดของแบรนด์แม้ว่าในความเป็นจริงในปี 2000 (สองพัน!) การเปลี่ยนแปลงมีส่วนทำให้รถ ไฟหน้าเดียวกันทั้งหมด, กระจังหน้าหม้อน้ำแบบดั้งเดิมและไฟท้ายของปลากระโจน ไม่มีใครให้ความสนใจกับคุณ คุณหลงทางในฝูงชนของตัวเองเช่น ฉันกำลังจะเข้าใจ: ดีสำหรับสิ่งที่คุณรักและให้เกียรติทั่วโลกแบรนด์นี้? ทำไมผู้คนถึงจ่ายเงินมากเกินไป มันเป็นภาพดาวจริงเหรอ? ในสัญญาณไฟจราจรฉันมองออกไปภายใน: หนังสีเทาพลาสติกคุณภาพธรรมดา บนพื้นหลังของพวกเขาแม้กระทั่งแถบไม้ขัดมันทุกวัน ที่นั่งปานกลางแข็ง ออกแบบ? ไม่มีแอปพลิเคชัน: เกล็ดความสงบของแผงหน้าปัดที่เรียบง่ายและมีเหตุผล (ไม่นับสวิตช์พวงมาลัยเมอร์เซียเซียนทั่วไป)
เครื่องเป็นคนรอบคายมากที่สุดของสี่คน การแชร์คันโยกซ้ายขวา (หรือทำหน้าที่ด้วยการขโมยกลีบ) คุณกำลังพยายามเลือกการส่งที่ถูกต้อง แต่รถม้วนในอดีตดูเหมือนว่าอีกไม่กี่วินาที! Mercedes ดูเหมือนจะ: ฉันประสบความสำเร็จแล้วและรู้วิธีการใช้ชีวิต อย่ายุ่งยาก อย่างไรก็ตามคุณสมบัตินี้มีการเห็นได้ชัดเจนในโหมดที่สะดวกสบายของกล่องการสลับไปที่กีฬากำจัดมันอย่างสมบูรณ์
ในการย้าย Mercedes นำเสนอความประหลาดใจ: ไม่มีใครคาดหวังว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงที่ดีจากเขาโดยคำนึงถึงปริมาตรของเครื่องยนต์ หลังจากทั้งหมด E200 แม้ว่าจะเป็นคอมเพรสเซอร์แม้ว่าดัชนีจะมีการรวม 1.8 ลิตร! โอเวอร์คล็อกที่ราบรื่น แต่มีตัวละครแม้ว่าจะไม่เร็วที่สุด ความพยายามบนคันเหยียบที่ดีที่สุด เบรกที่ดีที่สุด: Mercedes ล้อมรอบได้ง่ายในทุกสถานการณ์จากความเร็วใด ๆ ในขณะที่เขายังคงเชื่อฟังพวงมาลัย เมื่อพูดถึงการเปรียบเทียบคุณภาพการขับขี่คุณต้องทำการแก้ไขสำหรับเค้าโครงที่แตกต่างกัน เพื่อต้านทานฮอนด้าและวอลโว่ในห่วงโซ่เมอร์เซเดสเป็นเรื่องยากแม้ว่าเขาจะช่วยตัวเองได้ดี การวัดแสงม้วน E-Class จะต้องเป็นวิถีที่กำหนดและเมื่อกฎหมายของฟิสิกส์ใช้เวลาด้านบนการดริฟท์เพลาหลังที่คาดการณ์ไว้กำลังพัฒนา ส่งคืนรถไปยังทางเดินที่ระบุไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาเฉพาะใด ๆ ที่ดีของพวงมาลัยนั้นถูกต้องและการดำเนินการของระบบอิเล็กทรอนิกส์จะถูกกู้คืน
รถที่ดีที่นี่ฉันจะไปริกาไปที่ริกาสรุปการทดสอบเพื่อนร่วมงานของเรา Sergey Klochekov ซึ่งทำเส้นทางของ 974 กม. ไปตามทางหลวง Rhigamosku เส้นทางที่ส่วนต่าง ๆ สลับคุณภาพที่แตกต่างกันมากและไดรเวอร์ต้องใช้ความเข้มข้นมาก บางทีเกณฑ์การประเมินนี้อาจเป็นสิ่งที่สัตย์ซื่อมากที่สุด? ท้ายที่สุดแล้วจะช่วยให้คุณสามารถกำหนดได้อย่างถูกต้องซึ่งสามารถให้อภัยรถยนต์ได้และซึ่งไม่ใช่ ในกรณีของเราอย่างน้อยที่สุดทั้งหมดจะต้องขอการให้อภัยของ Mercedes E-Class
Citroen C6 French Charm บนล้อ โยนบุคคล แต่ไม่น่าสนใจสำหรับคนขับและฟุ่มเฟือยเกินไปสำหรับซีดานชั้นธุรกิจ
คะแนนรวม 7.8
+ ฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยม, โซฟาด้านหลังกว้างขวาง, ที่นั่งด้านหลังพับ
- Scanty Dynamics, การควบคุมแบบปานกลาง, การยศาสตร์ที่เฉพาะเจาะจง
Honda Legend อาคารเทคโนโลยีชั้นสูงกลุ่มตัวแทนบรรจุ สร้างขึ้นเป็นหลักสำหรับคนขับเพื่อมอบความสุขจากการขับขี่ คะแนนรวม 8.1
+ การจัดการที่งดงาม, ที่นั่งด้านหน้าที่ยอดเยี่ยม, ใกล้กับเครื่องที่เหมาะ, การควบคุมการเร่งความเร็วที่สะดวก, เสร็จสิ้นคุณภาพสูง, ระยะเวลาการรับประกันยาวนาน
- Mediocre Course Smoothness, เมนูคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่ซับซ้อน, ปิดเบาะหลัง
Volvo S80 ไม่มีตัวละครที่เด่นชัด:
กู้คืนในทุกสิ่งยกเว้นเครื่องยนต์ แม้แต่มอเตอร์ที่ทรงพลังและไดรฟ์สี่ล้อไม่ทำให้เกิดความปรารถนาที่จะขับหัว
คะแนนรวม 8.3
+ ลำโพงที่ยอดเยี่ยมการควบคุมที่เข้าใจได้เมนู Russified ที่นั่งด้านหลังพับได้
- เครื่องยนต์ที่มีเสียงดังสนับสนุนด้านข้างไม่เพียงพอสำหรับที่นั่งไม่สะดวกสบายที่จะนั่งกลับ
Mercedes-Benz E Verified จากและเขาก็เหมือนกับแฟชั่นที่คึกคักทางโลก บางทีมันอาจอยู่ในความเมตตาการคาดการณ์คุณสมบัติส่วนใหญ่ของความลับของความสำเร็จ
คะแนนรวม 8.3
+ พลวัตที่ยอดเยี่ยมสไตล์คลาสสิก, ที่นั่งด้านหลังที่สะดวกสบาย, ลำต้นขนาดใหญ่, หลักสูตรที่ราบรื่นสูงบนถนนปานกลาง, การกวาดล้างพื้นดินขนาดใหญ่, การจัดการที่เข้าใจได้
- เชื่อมโยงไปถึงที่คับแคบต้องใช้สวิตช์พวงมาลัยที่น่าติดตามล่าช้าในการทำงานของเครื่อง
Mikhail Gzovsky
แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"
