ทดสอบไดรฟ์ Volvo S80 2006 - 2008 Sedan

Volvo S80 AWD

เป็นครั้งแรกที่การขับเคลื่อนไดรฟ์ทุกล้อเริ่มย้อนกลับไปในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาด้วยการถือกำเนิดของรถยนต์ขับเคลื่อนทุกล้อในเส้นทางการชุมนุม แต่ไดรฟ์สี่ล้อนั้นไม่ได้รับความนิยมเป็นพิเศษบนถนนธรรมดาซึ่งแตกต่างจากแทร็กการแข่งรถ เป็นเพียงว่าในเวลานั้นไม่มีโครงสร้างที่เชื่อถือได้กะทัดรัดและมีประสิทธิภาพของระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่เหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันบนรถยนต์ ดังนั้นผู้ผลิตเกือบทั้งหมดจึงเลื่อนการผลิตเครื่องจักรขับเคลื่อนทั้งหมดไปจนถึงเวลาที่ดีกว่า
 
และพวกเขาก็มาค่อนข้างเร็ว Viskoleti, Torsen Differentials, Multi -disc Councils Haldex, สามารถปรับแรงบิดระหว่างแกนและมีความเร็วเพียงพอความน่าเชื่อถือสูงและขนาดเล็ก นอกจากนี้พวกเขาถูกควบคุมได้ง่าย ดังนั้นจึงได้รับกลไกการบริหารที่สะดวกสบายในการกำจัดของนักออกแบบและงานทั้งหมดในการตั้งค่าที่เหมาะสมของไดรฟ์ล้อทั้งหมดจะลดลงเป็นการสร้างซอฟต์แวร์ที่มีความสามารถซึ่งควบคุมการกระจายแรงบิดขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของการเคลื่อนไหว
 
Volvo S80 ที่ได้รับการปรับปรุงด้วยอุปกรณ์ไฟใหม่และจังหวะอื่น ๆ เริ่มดูทันสมัยมากขึ้น และการปรากฏตัวของการดัดแปลงด้วยระบบขับเคลื่อนทั้งหมดเป็นเหตุผลที่ดีในการตรวจสอบว่าการตั้งค่าที่นำเสนอโดยวิศวกรชาวสวีเดนประสบความสำเร็จอย่างไร การส่ง S80 AWD ใช้คลัตช์ Haldex ระยะยาวพร้อมการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ในโหมดการเคลื่อนไหวปกติเกือบแรงบิดทั้งหมดจะถูกส่งไปยังเพลาหน้า ในกรณีของการลื่นเพลาหน้า (ล้อหน้ามันก็เพียงพอที่จะแซงด้านหลังถึงหนึ่งในสี่ของการหมุน) การมีเพศสัมพันธ์ส่งมากถึง 70% ของแรงบิดไปที่เพลาล้อหลัง ระยะเวลาของการมีเพศสัมพันธ์น้อยกว่า 0.1 วินาทีนั่นคือทุกอย่างเกิดขึ้นเกือบจะมองไม่เห็นสำหรับคนขับ ในโหมดการเร่งความเร็วระบบทำให้แน่ใจว่าช่วงเวลาบนเพลาล้อหลังนั้นไม่มากเกินไปและการลื่นไถลไม่ได้เริ่มต้นดังนั้นจึงมั่นใจได้ถึงความเสถียรของตำแหน่งรถยนต์ในระหว่างการเร่งความเร็ว และบทบาทของการล็อค inter -normal นั้นเล่นโดยระบบ Anti -Boom ของ TRACS
 
ในความเป็นจริงทุกอย่างเกิดขึ้นอย่างตรงไปตรงมาตามที่เขียนไว้ในข่าวประชาสัมพันธ์ การเร่งความเร็วที่รวดเร็วและมั่นคงในการเคลือบลื่นก็เป็นวิธีการรักษาความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่เพราะการไปที่ถนนสายหลักคุณไม่สามารถกลัวได้ว่ารถจะไม่มีเวลาเร่งความเร็วโดยการจ้องมองในโจ๊กหิมะและจะถูกแทนที่ภายใต้หลัก ถนนที่วิ่งไปตามถนนสายหลัก ในการเคลือบใด ๆ ก็เพียงพอที่จะกดแก๊สไป รถเริ่มเร่งความเร็วอย่างสม่ำเสมอและมั่นใจ สำหรับการเลี้ยวลื่นโดยมีการปะทุเล็ก ๆ ด้วยความเร็วหรือแรงฉุดในช่วงเวลาแรกการรื้อถอนแกนหน้าเริ่มต้นขึ้น แต่แรงขับจะถูกโยนกลับทันทีและการจัดการจะถูกฟื้นฟู หากคุณสมบัติกาวของยางไม่เพียงพอและการเลื่อนด้านข้างเริ่มขึ้นคุณจะต้องถอดก๊าซออกอย่างรวดเร็วและราบรื่นเพื่อให้ล้อถูกจับอีกครั้งบนถนน
 
โดยวิธีการนี่คือสิ่งที่ระบบรักษาเสถียรภาพของ DSTC เป็นตัวเลือกหากจำเป็นนอกจากนี้การสร้างแบรนด์หนึ่งล้อขึ้นไป และถ้าคุณชอบเทคนิคการชุมนุมของการเลี้ยวผ่านคุณต้องปิดระบบการทำให้เสถียรแล้วทำทุกอย่างเหมือนรถขับเคลื่อนทุกล้อปกติ ระหว่างทางไปยังจุดเริ่มต้นของส่วนโค้ง - พวงมาลัยในทิศทางของการหมุนและก๊าซเต็มและทันทีที่รถเริ่มหมุนคุณจะต้องจับมันด้วยพวงมาลัยและก๊าซแล้วนำพัดลมกลับมา พยายามที่จะให้แน่ใจว่ามันมุ่งเน้นไปที่ทิศทางของการเคลื่อนไหว ต่อไปจนกว่าเทิร์นถัดไปจะเต็มไปด้วยก๊าซ มันไม่ยากที่จะขี่ S80 AWD เพราะต้องขอบคุณฐานที่ยาวการลื่นไถลไม่ได้พัฒนาอย่างรวดเร็วอย่างไรก็ตามและเครื่องจะเสถียรค่อนข้างราบรื่นเพื่อให้ทุกอย่างต้องทำ แต่อย่างอื่นเราไม่พบปัญหาใด ๆ .
 
แต่มันคุ้มค่าที่จะมีส่วนร่วมในการเลียนแบบการแข่งขันแรลลี่ขับรถซีดานธุรกิจที่สะดวกสบายประมาณ 50,000 ยูโร? การซื้อของที่ถูกกว่าสำหรับเรื่องนี้และการฝึกอบรมที่ไหนสักแห่งในสถานที่ที่ปลอดภัยเป็นพิเศษสำหรับเรื่องนี้? และใน Volvo S80 AWD เพิ่งไปทำธุรกิจและในช่วงวันหยุดไม่ประสบโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากสภาพอากาศหรือสภาพถนน ในท้ายที่สุดการปรับเปลี่ยนไดรฟ์ทั้งหมดของ S80 นั้นถูกสร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์ดังกล่าวและเป็นการดีกว่าที่จะใช้เพื่อจุดประสงค์ที่ตั้งใจไว้
 

ลักษณะทางเทคนิคบางอย่างของ Volvo S80 AWD
(ข้อมูลผู้ผลิต)
 
ขนาด, มม.: 4822x1832x1434
 
ฐาน, MM: 2791
 
ด้านหน้า/ด้านหลัง, มม.: 1570/1548
 
เส้นผ่านศูนย์กลางของเทิร์น, M: 11.4
 
มวลพร้อมกัน, กก.: 1584
 
ปริมาณลำตัว, L: 460
 
ประเภทเครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน R5 พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์
 
สูงสุด Power, L.S./O/min: 200/6000
 
สูงสุด Moment, NM/RPM: 285/1800-5000
 
ระบบส่งกำลัง: อัตโนมัติ 5 แบนด์
 
ไดรฟ์: สมบูรณ์
 
ยาง: 215/55 R16
 
สูงสุด ความเร็ว, km/h: 210
 
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม., S: 8.5
 
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (เฉลี่ย), L/100 km: 10.2
 
ระดับสูงสุด, L: 70
 

Leonid Klimanovich
 
   
 
 

แหล่งที่มา: Журнал «Автопанорама»