ทดสอบไดรฟ์ Volvo S80 2003 - 2006 Sedan
วอลโว่เอาแต่ใจ
รุ่น S80 ได้รับการส่งผ่านระบบขับเคลื่อนทั้งหมดและด้วยตัวละครใหม่
หลังจากผ่านช่วงฤดูร้อนนี้ผ่าน Light Restyling (AI No. 17, 2003), Volvo S80 อายุน้อยกว่ากลายเป็นคนที่สะดวกสบายและมีชีวิตชีวามากขึ้น รถไม่เพียงพอเว้นแต่ระบบแบรนด์ AWD ซึ่งชาวสวีเดนสัญญาว่าจะนำเสนอในภายหลัง ตอนนี้สัญญาได้รับการปฏิบัติและรถกำลังทดสอบใน AI ยิ่งไปกว่านั้นในฤดูกาลที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดสำหรับการทำความคุ้นเคยกับความสุขทั้งหมดของไดรฟ์ทั้งหมด - เมื่ออยู่ภายใต้ล้อมันเป็นยางมะตอยเปียกแล้วหิมะ ปริศนา AWD
ระบบขับเคลื่อนแบบเต็มล้อในรถยนต์สมัยใหม่อาจพูดได้ว่าสิ่งต่าง ๆ ในตัวคุณเอง ประการแรกเพราะพวกเขาแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญจากกันและกันในการออกแบบ ในบางครั้ง Viskoft ถูกนำมาใช้ในอื่น ๆ คลัทช์หลายตัว, คัปปลิ้งไฟฟ้าด้วยไฟฟ้าที่สามรวมถึงระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มีบทบาทอย่างมาก ประการที่สองและนี่คือสิ่งที่สำคัญที่สุดรถยนต์ขับเคลื่อนทุกล้อจากผู้ผลิตที่แตกต่างกันและทำงานบนถนนแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ด้วยเหตุผลโดยวิธีการแต่ละระบบมีชื่อองค์กรของตัวเอง - Quattro, 4Matic, 4WD, AWD ฯลฯ ดังนั้นคุณควรรู้ว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียนรู้ในหลักการในการจัดการ (ทำการจอง: เพื่อจัดการเทคนิคพิเศษของตัวเองและไม่เพียงแค่ขับรถ) เครื่องขับเคลื่อนทุกล้อแต่ละเครื่องต้องการทักษะพิเศษที่ได้รับระหว่างการฝึกอบรมและ ดีกว่าภายใต้คำแนะนำของผู้สอนที่มีความรู้ ดังนั้นจากระบบ AWD ทั้งหมดจากวอลโว่นั้นลึกลับที่สุดแม้ว่ามันจะเป็นที่รู้จักกันมาหลายปีตามโมเดลข้ามประเทศ
สิ่งนี้คือในโหมดการจราจรตามปกติตามแรงบิดของแอสฟัลต์แห้ง 95% ใน S80 AWD ถูกส่งไปยังล้อหน้า กล่าวอีกนัยหนึ่งในกรณีนี้เรากำลังจัดการกับเครื่องขับเคลื่อนล้อหน้าในความรู้สึกเต็มคำ แต่ในบางสถานการณ์พูดว่าเมื่อผ่านการเลี้ยวหิมะด้วยความเร็วสูงรถที่ทางออกของเทิร์นก็กลายเป็นขับเคลื่อนล้อหลัง และ - มีปัญหาถ้าคนขับยังไม่พร้อมสำหรับสิ่งนี้ ข้างต้นไม่ได้หมายความว่าเจ้าของวอลโว่ AWD มีความเสี่ยงมากขึ้นอย่างไรก็ตามในทางตรงกันข้าม ด้วยการขับขี่ที่วัดได้ด้วยความเร็วปกติของความเร็ว 10-30 กม./ชม. (แม้แต่ตำรวจจราจรบางครั้งก็ให้อภัยสิ่งนี้) รถยังคงเชื่อฟังและคาดการณ์ได้อย่างแน่นอนในปฏิกิริยา ในทางกลับกันคนที่ไม่มีประสบการณ์อาจไม่รู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงของอารมณ์ แต่ด้วยความมั่นใจในทักษะของเขาเองจะทำให้การซ้อมรบเสร็จสมบูรณ์และรวดเร็ว สำหรับผู้ที่มีแนวโน้มที่จะซ้อมรบอย่างรวดเร็วและการเคลื่อนไหวที่รวดเร็วมันคงไม่เลวเลยที่จะรู้รายละเอียด 
มันคุ้มค่ากับการเคลือบแห้งที่จะเปลี่ยนไปเนื่องจากพฤติกรรมของรถเปลี่ยนไปเล็กน้อย การมีเพศสัมพันธ์ทางไฟฟ้าของ Haldex ที่ใช้ในการส่งสัญญาณทำให้เกิดแรงบิดลงในล้อหลัง ตามที่มันกำหนดความเท่าเทียมกันระหว่างแกนจัดหา 50% ของแรงขับสำหรับแต่ละ ผลที่ได้คือดังต่อไปนี้: ที่ทางเข้าสู่เทิร์นคุณจะควบคุมเครื่องขับเคลื่อนล้อหน้าพันธุ์บริสุทธิ์ซึ่งดูเหมือนว่าจะพร้อมเมื่อใดก็ได้ภายใต้การปล่อยก๊าซ, โยนตูดเล็กน้อย แต่ - ไม่ช่วงเวลาต่อไปที่สมองอิเล็กทรอนิกส์ทำงานและ - ไม่มีการเลื่อนทั้งสี่ล้อกลายเป็นผู้นำและให้วิถีการเคลื่อนไหวที่กำหนด สิ่งสำคัญที่นี่คือไม่ต้องถูกพาไป ในเวลาเดียวกันนั้นนุ่มกว่าเมื่อเทียบกับคู่แข่ง-Audi A6, BMW ของซีรีย์ที่ 5 และ Mercedes-Benz E-Class- ระบบกันสะเทือนช่วยให้ร่างกายหมุนได้ ไม่มากจนมันกลัว แต่ก็ยังสังเกตเห็นได้ เป็นที่เข้าใจได้: รถถูกสร้างขึ้นรวมถึงการมองเห็นในตลาดสหรัฐซึ่งความแข็งแกร่งของแชสซียังไม่ได้อยู่ในแฟชั่น อย่างไรก็ตามกลับไปที่ระบบ AWD จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณเพิ่มก๊าซในยางมะตอยแห้ง? S80 ก็เริ่มรื้อวงล้อทั้งสี่ล้อค่อนข้างราบรื่นและคาดการณ์ได้ และในหิมะ?
เกี่ยวกับประโยชน์ของการฝึกอบรม
... คราวนี้นักพยากรณ์อากาศไม่เข้าใจผิดในการคาดการณ์ แพลตฟอร์มแอสฟัลต์ซึ่งเมื่อวานนี้เป็นไปได้ที่จะขี่ลูกกลิ้งในทันทีกลายเป็นทุ่งหิมะ นี่คือที่ที่ฉันจะทำซ้ำเมื่อวานนี้ ฉันเข้าสู่การหมุนที่ทำเครื่องหมายด้วยกรวยด้วยความเร็วส่วนเกิน - จากด้านข้างอาจดูเหมือนว่าคนขับกำลังเตรียมการทดสอบความผิดพลาด (โดยวิธีการในสภาพถนนจริงฉันเกือบจะดูการซ้อมรบและแย่ลงตลอดทั้งวัน) เครื่องจักรมีพฤติกรรมอย่างมั่นใจยางจะได้รับการสัมผัสอย่างต่อเนื่องกับหิมะนั่นคือไดรฟ์ทุกล้อสามารถแจกจ่ายแรงบิดระหว่างแกนให้ขนาดใหญ่จากชิ้นส่วนไปยังล้อหน้า ตอนนี้การหมุนของพวงมาลัย ความเร็ว- ประมาณ 60 กม./ชม. วอลโว่เริ่มรื้อถอนด้านหน้าเล็กน้อย การรีเซ็ตก๊าซ: ในทางทฤษฎีตอนนี้ยางควรได้รับการติดต่อกับถนนและฟีดจะเปลี่ยนไปเล็กน้อย ดังนั้นมันจะเกิดขึ้นที่ด้านหน้า -Wheel Drive S80 ในกรณีของเราการกระทำของบุคคลที่นั่งอยู่ที่ล้อใกล้เคียงกับการทำงานของการมีเพศสัมพันธ์ในการส่งผ่าน รถเกือบจะกลายเป็นไดรฟ์ทั้งหมดและเข้ามาในเทิร์นอย่างสงบ 
และถ้ามีแก๊สมากขึ้น? สำหรับคำถามว่าทำไม? ใครจะเกิดขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจฉันจะตอบด้วยวิธีนี้: คนขับที่มีทักษะการขับเคลื่อนล้อหน้าแบบถาวรจะทำเช่นนั้นเมื่อทำลายล้อหลัง ดังนั้นเหยียบคันเร่งเกือบจะถูกกดลงไปที่พื้นและฉันทำซ้ำการซ้อมรบ - ฉันเข้าสู่การเลี้ยวด้วยความเร็วส่วนเกินที่เห็นได้ชัดเจน ตอนแรกทุกอย่างเกิดขึ้นตามที่อธิบายไว้ข้างต้น แต่ - มันคืออะไร? - ฟีดก็เริ่มที่จะแซงหน้าแนวหน้าและเปลี่ยนฉัน 180 องศา นี่คือความแปลกประหลาดของการส่งผ่านไดรฟ์ทั้งหมดของวอลโว่: ตรงกันข้ามกับ Mercedes 4Matic เดียวกันซึ่ง จำกัด การถ่ายโอนแรงฉุดภายใน 20% (60/40 หรือในทางกลับกัน) มันจะแตกต่างกันไปถึงการกระจายแรงบิดภายในวงกว้าง ขีด จำกัด - สามารถจัดหาแรงบิดได้มากถึง 95% ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ที่เพลาหน้าหรือด้านหลัง ในแบบคู่ขนานบทบาทของการล็อคที่แตกต่างนั้นเล่นโดยระบบเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ ในกรณีของฉันด้วยการเปลี่ยนสมองเทียมของรถพิจารณาว่าล้อหลังมีคลัทช์ที่ดีที่สุดกับถนนและโยนแรงขับเกือบทั้งหมดลงไป จะจัดการกับเรื่องนี้ได้อย่างไร? หากคุณคุ้นเคยกับมันโดยทั่วไปแล้วมันไม่ยาก ในสถานการณ์ที่สำคัญราวกับอยู่ในเครื่องขับเคลื่อนล้อหลังจำเป็นต้องลดปริมาณก๊าซเล็กน้อย แต่ต้องทำงานกับคันเหยียบอย่างระมัดระวัง จากนั้นการมีเพศสัมพันธ์จะถ่ายโอนแรงบิดอีกครั้งอย่างเท่าเทียมกันระหว่างแกนและอย่างน้อยคุณก็จะคืนค่าการควบคุมรถ และมันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะโทรหาหิมะแรกบนแพลตฟอร์มที่เหมาะสมและหมุนรถเป็นเวลาหนึ่งหรือสองชั่วโมง โดยเฉพาะเพื่อให้คุ้นเคยกับพฤติกรรมของเขา ลวดลายแปลก ๆ
ฉันยอมรับว่าฉันสามารถขี่วอลโว่จำนวนมากได้ รถยนต์เก่าเหล่านั้นที่ไม่ได้เป็นตัวแทนอะไรพิเศษและรูปแบบของคลื่นลูกใหม่ซึ่งได้กลายเป็นหวีมากขึ้นในแง่ของการควบคุมและพลวัต แต่ความรู้สึกอย่างหนึ่งไม่ได้ทิ้งฉันไปสักครู่ คุณเข้าไปข้างในและในตอนแรกดูเหมือนว่าคุณไม่เคยเห็นรถยนต์ในชีวิตของคุณอย่างสะดวกสบาย เก้าอี้นุ่มตามเนื้อผ้าหุ้มด้วยผิวหนา แต่ละเอียดอ่อนอย่างน่าประหลาดใจพวงมาลัยอ้วนการผสมผสานที่ชัดเจนของอุปกรณ์วิทยุคุณภาพสูงมากซึ่งคุณสามารถสั่งซื้อเครื่องรับสัญญาณทีวีและจอภาพขั้นสูงจากแผงด้านหน้า คุณนั่งและเพลิดเพลินกับความสะดวกสบาย ความรู้สึกเหล่านี้เหนือกว่าในช่วงสองสามชั่วโมงแรกของการสื่อสารกับสิ่งใด ๆ ที่ฉันทำซ้ำวอลโว่ แต่ในกระบวนการใช้เครื่องจักรการคำนวณผิดเล็กน้อยในการยศาสตร์มาถึงพื้นผิว มีไม่กี่คน แต่เป็น ประการแรกสวิตช์พวงมาลัยของการเลี้ยว นอกจากนี้ยังมีวงแหวนที่เปลี่ยนแปลงข้อมูลบนจอคอมพิวเตอร์ ON -Board ตัวอย่างเช่นฉันชอบที่จะเก็บคำใบ้ต่อหน้าต่อตาของฉันเกี่ยวกับจำนวนกิโลเมตรที่ฉันยังสามารถขับรถที่เชื้อเพลิงที่ยังคงอยู่ในถัง ดังนั้นบ่งบอกถึงเทิร์นฉันจะต้องสัมผัสวงแหวนอย่างต่อเนื่องและเปลี่ยนการอ่านบนหน้าจอ มันไม่สะดวกเกินไปเพราะคุณต้องฟุ้งซ่านจากถนนและกู้คืนข้อมูลที่จำเป็น 
การร้องเรียนครั้งที่สองคือกระบวนการควบคุมแรงฉุด แม่นยำยิ่งขึ้นความเข้ากันได้ของเครื่องยนต์คือ 2.5T กับอัตโนมัติห้าความเร็ว ในการเคลื่อนไหวพวกเขาไม่ได้ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ แต่ในช่วงเริ่มต้นหรือในการจราจรติดขัดที่เฉื่อยชาฉันแทบจะไม่สามารถรักษาการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นได้ ความจริงก็คือมอเตอร์ S80 ติดตั้งกังหันแรงดันต่ำซึ่งเริ่มหายใจด้วยเต้านมเต็มจากประมาณ 1300 รอบต่อนาที ตัวบ่งชี้ที่ดี แต่การเลี้ยวที่ไม่ได้ใช้งานจะถูกเก็บไว้ที่ 600 รอบต่อนาทีและในขณะที่ลูกศรเครื่องวัดวามเร็วไม่สามารถเอาชนะช่องว่างได้ แต่ทันใดนั้นเธอก็ปรากฏตัวขึ้น ยิ่งไปกว่านั้นในปริมาณที่ยากที่จะหลีกเลี่ยงการกระตุก โดยส่วนตัวแล้วฉันต้องการปฏิกิริยาที่ราบรื่นมากกว่า ที่นี่อาจเป็นข้อบกพร่องทั้งหมดที่ฉันสังเกตเห็นใน S80 มันยังคงอยู่เท่านั้นที่จะบอกว่ารุ่นไดรฟ์ทุกล้อนั้นมีให้เฉพาะกับ 210 แรงม้าที่ทรงพลังที่สุดในช่วง ค่าใช้จ่าย - จาก 38,500 ยูโร การรับประกัน - สองปีหรือ 100,000 กม. ของการวิ่งช่วงเวลา - 15,000 กม.
Sergey Ilyinsky
ลักษณะทางเทคนิคโดยย่อของ Volvo S80 AWD
ปริมาณเครื่องยนต์ลูกบาศก์เมตร ดู: 2521
จำนวนวาล์วสำหรับกระบอกสูบ: 4
พลัง, l. กับ. ที่ประมาณ/นาที: 210/5000
สูงสุด แรงบิด, NM/ที่เกี่ยวกับ ขั้นต่ำ: 320/1800-4500
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม., p: 8.5
ความเร็วสูงสุด, km/h: 225
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย L./100 กม.: 10.2
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง, L.: 80
ขนาด, มม.: 4822x1832x1434
แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Automobile Izvestia" [หมายเลข 24 (47), 2003]
