Test Drive โฟล์คสวาเกน Tiguan ตั้งแต่ปี 2008 เอสยูวี

สองลิตร VW Tiguan: ดีเซลกับเบนซิน

เกี่ยวกับ VW Tiguan ได้รับการเขียนมากและดังนั้นเราจึงตัดสินใจที่จะดำเนินการเฉพาะโดยการเปรียบเทียบรอคอยมานาน 2 ลิตร รุ่นกับน้ำมันเบนซินเกียร์อัตโนมัติและดีเซล การสองสีดำเช่นเดียวกับชนิดของ Tiguan ที่เราได้รับการแจ้งเตือนอำลา: อย่าสับสนกับสิ่งที่จะเติมเงิน
เอาล่ะเราจะเห็นอย่างใดถึงประตูหลังและรูปลักษณ์ที่ป้าย: TSI กินน้ำมัน TDI ตามลำดับดีเซล ทรูเพื่อตรวจสอบว่าใครเป็นใครไม่ใช่เรื่องง่ายโดยเฉพาะจากทางร้าน กว่าเสียงและการสั่นสะเทือนฉนวนกันความร้อนในวูล์ฟที่พวกเขาทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบและเครื่องยนต์ดีเซลของตัวเองจะมีความสมดุลกัน
 
ทางเลือกระหว่าง turbodiesel และ Turbobenzine ตัวแทนของหนึ่งรุ่นกับสิ่งอื่น ๆ เหมือนกันอยู่เสมอเจ็บปวด ในมือข้างหนึ่งเชื้อเพลิงดีเซลคือการใช้จ่ายที่ประหยัดเล็กน้อยและบนมืออื่น ๆ ที่เห็นก็คือว่าเพราะเธอถ้าไม่โชคดีคุณสามารถชะลอพวงของปัญหาที่เกิดขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูหนาว อีกครั้งความแตกต่างในลักษณะ: ดีเซล Tiguan 30 ลิตร กับ. ปรับตัวลดลงกว่าน้ำมันเบนซิน (140 ม้าเมื่อเทียบกับ 170) แต่แรงบิดของเครื่องยนต์ดีเซล 320 นาโนเมตรที่ 2,500 รอบต่อนาทีและรุ่นเบนซินเป็นเพียง 250 นาโนเมตรที่ 4200 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตามความแตกต่างในการเปลี่ยนแปลง (ในความโปรดปรานของน้ำมันเบนซิน) เป็นข้อสังเกตเท่านั้นที่มีการเริ่มต้น fristed จงใจ
 
อย่าสัมผัสมือของคุณ
ในเมือง Tiguan ประพฤติเช่นไขว้เป็นแบบอย่าง พวกเขารับมืออย่างสมบูรณ์แบบด้วยการโกหกตำรวจและความผิดปกติถนนอื่น ๆ ไม่ได้พยายามที่จะย้ายตัวเองพวงมาลัยในกระท่อมดีและไม่เครียดอะไรเลย รถยนต์เหล่านี้อาจจะขาดความคมชัด แต่สำหรับการนั่งในชีวิตประจำวันปฏิกิริยาเรียบเล็กน้อยของพวกเขา
สิ่งที่จำเป็น หลังจากขับรถนานหลายชั่วโมงคุณจะออกไปเพราะเขาเกือบจะวาง ผมจะทราบและ deepthiciousness ในทุกสิ่ง: ตัวอย่างเช่นแผ่นยางยืดที่ช่วยปกป้องจากสิ่งสกปรกเกณฑ์จะถูกตีที่ด้านล่างของประตู เป็นผลให้กางเกง jubysuby บริสุทธิ์
ประหลาดใจที่นี่เป็นงานของโหมดแมนนวลของ ACP ไฮเทค 6 สปีด มันเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุการเบรกโดยเครื่องยนต์พร้อมเจลแบบแมนนวล บนแผงหน้าปัดจอแสดงผลของเกียร์ต่ำที่เลือกได้รับแสงสว่างมานานแล้วและไม่มีอะไรเกิดขึ้น ความจริงของส่วนที่เหลือของเครื่องทุกอย่างทำเมื่อใดและวิธีการที่จำเป็นสิ่งสำคัญคือไม่ต้องสัมผัสจอยสติ๊ก โดยวิธีการเริ่มต้นดีเซลในโหมด D (ไดรฟ์) มาจากการถ่ายโอนครั้งที่สอง
ในการติดตามประเทศอาสาสมัครของเราไม่ได้เข้าร่วมอะไรที่ไม่คาดคิด แม้ว่าความรู้สึกดูเหมือนว่าน้ำมันเบนซินจะดีขึ้นเล็กน้อยในถนนในทางกลับกัน คำอธิบายของการวางนี้หรือค่อนข้างเธอกลิ้งไปทั่วพื้นผิว การตรวจสอบเปิดเผยล้อที่แตกต่างกัน: 18 นิ้วกับ 17 นิ้ว
 
เกราะในไพรเมอร์
แอสฟัลต์สิ้นสุดลงและเราอยู่บนพื้นดิน ในทางทฤษฎีการกวาดล้างถนนใน 200 มม. และการเชื่อมต่อ Haldex ของรุ่นล่าสุดด้วยสมองที่สร้างขึ้นใหม่ล่าสุดควรสร้างความมั่นใจในศักยภาพนอกถนนที่ดี แต่อะไร? พวงของไขมันที่มีไขมันต่ำอย่างสมบูรณ์ที่ด้านล่าง ทั้งหมดที่แปลกเหมือนกันเราด้วย Testpille Ivan Evdokimov ที่สองคุณสามารถพูดได้ว่าทหารผ่านศึกของส่วนผสมในประเทศของเราและดวงตาของเรามีอุปสรรคต่อความสูง จากนั้นฉันจะขับรถไปที่ Scor เพื่อให้ช่องท้องอยู่ในสายตาและเราเข้าใจว่าสุนัขมีการค้นหาว่าสุนัขอยู่ที่ไหน การป้องกันเหล็กของคาร์เตอร์ซึ่งอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรัสเซียช่วยลดการกวาดล้างถนนไม่น้อยกว่า 30 มม. ดีโอเคมันจะดีกว่าที่จะเริ่มต้นขึ้นกับเป้าหมายการป้องกันมีดโกนมากกว่าที่จะคาดหวังว่ารถบรรทุกพ่วงที่หมดอายุโดยน้ำมันจากเหวี่ยงเจาะ
 
matchast: vw tiguan

 
สนาม, สนาม, สนาม
อย่างไรก็ตามการเปรียบเทียบรถยนต์ต่อไปในการปิดถนนที่เกิดขึ้นไม่ถูกต้อง ความจริงก็คือ Solar Tiguan อยู่ในการกำหนดค่า Trac & Field (Pitch and Field) และนี่หมายถึงกันชนที่แผ่ไปที่การให้มุมของการเข้าสู่ 25 องศากับมาตรฐาน 19 นอกจากนี้ Tiguan ยังได้รับการยอมรับจากปุ่มออฟโร้ดที่ด้านล่างของคอนโซลกลาง การกดมันทำให้คันเร่งที่ตอบสนองน้อยลงได้เปิดใช้งานระบบช่วยเหลือในระหว่างการลงมาจากภูเขาเปลี่ยนการตั้งค่า ABS และบนแดชบอร์ดมีเข็มทิศอิเล็กทรอนิกส์ ความรู้สึกของมันไม่เพียงพอโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับความพร้อมของระบบนำทาง GPS ใด ๆ และเขาเป็นคำใบ้ที่ติดอยู่กับหูของรถสำหรับการเดินทาง
 
เช่นเดียวกับแรงผลักดันดีเซลที่มีชื่อเสียงบน Nizakh แล้วเธอก็เป็นเช่นนั้น อย่างไรก็ตามไม่มากที่จะใส่ใบมีดคู่แข่ง น้ำมันเบนซินคืออะไร? เขาไม่ได้ลงไปในสิ่งสกปรกให้เกียรติพี่ชายของเขา Touareg ในระยะสั้นที่กระโปรงกันชนต่ำของเขาไม่ได้ยึดถือสิ่งกีดขวางความแตกต่างระหว่างสอง VW สังเกตได้จริง
การสูญเสียเป็นไปไม่ได้
แน่นอนว่ารถยนต์เช่น Tiguan ใช้เวลาส่วนใหญ่ในชีวิตของพวกเขาในแอสฟัลต์และพฤติกรรมของเครื่องยนต์ไม่สามารถทำหน้าที่เป็นปัจจัยหลักที่กำหนดได้ ดังนั้นในการครอบคลุมที่เป็นของแข็งรุ่นเบนซินจึงเป็นรูปธรรม แต่อย่างเห็นได้ชัดในนาฬิกาจับเวลาเท่านั้นความแตกต่างก็ไร้สาระ สำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจากนั้นยังมีความแตกต่างในเครื่องยนต์เบนซินที่ทันสมัยบริสุทธิ์จาก VW ประหยัดมาก แต่เชื้อเพลิงที่ไม่โอ้อวดในทั้งสองมีแนวโน้มที่จะไม่: มอเตอร์อัดแน่นไปด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัยโดยมุ่งหน้าและสูงกว่า และจากโภชนาการที่ไม่ดีสามารถขอลาก่อนคล่ เพื่อให้มีชัยชนะของโลกาศินิยมเลือกสิ่งที่คุณต้องการที่จะสูญเสียหรือชนะมันเป็นไปไม่ได้
ผู้แต่ง: Evgenia Lyubimova, ภาพถ่ายของ Alexander Insurance Baranova
 
 

 

 

แหล่งที่มา: 4x4 Magazine [มีนาคม / 2009]